אסטון מרטין Rapide Luxury 2011 אובזר
הם אומרים שכל אסטון מרטינס נראים אותו הדבר וזה הגיוני. כשאתה מזהה אחד כזה, אתה מיד יודע שזו אסטון - הם כל כך מיוחדים - אבל האם זה היה DB9 או DBS? V8 או V12? לעתים רחוקות אתה רואה את השניים יחד, אז קשה לומר.
עם זאת, אני ב-Phillip Island Speedway מוקף בלמעלה מ-40 מכוניות המייצגות כל היבט של ההרכב. זהו יום המסלול הראשון של החברה באוסטרליה ויכול להיות מפגש אסטונים הגדול ביותר באוסטרליה.
בעלים רבים הגיעו לכאן במכוניות הבין-מדינתיות שלהם, וחלקם טסו מניו זילנד. כשכולם ביחד ככה - מכוניות, לא בעלים - מדהים עד כמה ההבדלים בולטים. הם שונים זה מזה לפחות כמו, למשל, פורשה.
הטווח של אסטון הורחב זה עתה במכונית אחת, והיא היוצאת דופן מכולן. ה-Rapide היא מכונית הספורט ארבע הדלתות הראשונה של אסטון מאז שהצטרפה למירוץ לעיצוב מכוניות סדאן אלגנטיות. סגמנט זה, שהוקם על ידי מרצדס בנץ CLS ומזראטי קוואטרופורטה, צומח במהירות. פורשה פאנמרה היא חידוש נוסף, בעוד שאאודי וב.מ.וו מתכוונות לייצר "קופה ארבע דלתות".
תכנית
עד כה, ה-Rapide הוא זה שעשה את המעבר משתי דלתות לארבע דלתות עם הכי מעט פשרות בצורה. הפנאמרה מרווחת יותר מאחור, אבל נראית מכוערת ומגושמת מאחור. אסטון מצאה איזון אחר.
ה-Rapide נצמד לקונספט שהפתיע את תערוכת הרכב של דטרויט ב-2006 ונראה כמו DB9 מתוחה. ברור שהיה קצת יותר מזה בקרבת מקום.
הוא גדול יותר מכל הבחינות מה-Pin-up החתימה של 2+2, אבל הוא ארוך יותר ב-30 ס"מ. ה-Rapide שומר על כל המאפיינים הבולטים שלו, כולל דלתות הברבור שנוטות מעט למעלה כדי להרים אותן מהמדרכה. אבל כל פאנל שונה, ואלמנטים כמו הפנסים ופסי הצד ארוכים יותר. הוא גם מקבל פנים ייחודיות עם סורג על פתח כניסת האוויר התחתון ופנסי אור גבוה המעוטרים בשרשרת של נוריות.
אסטון אומרת שזו מכונית הספורט ארבע הדלתות היפה ביותר, וקשה לא להסכים. חלק מהאפקטים מבוססים על טריקים חזותיים. הדלתות האחוריות גדולות בהרבה מהפתחים בפועל; חלק ממה שהם מסתירים הוא מבני. זה מאמץ להיכנס, וברגע ששם, זה צפוף אבל נסבל עבור אלה בגודל מלא, טוב יותר לילדים. המושבים האחוריים מתקפלים כדי לשאת חפצים ארוכים, וזה גם דבר טוב מכיוון שמרווח ההטענה הוא דל יחסית של 317 ליטר.
סימן שאלה אחד נוגע להרכבת המכונית, שמתבצעת מחוץ למידלנדס האנגלי במתקן מיוחד באוסטריה. נראה שהשתלת מסורת האומנים של המותג הצליחה; המכונית שבה נהגתי הייתה בעבודת יד יפהפיה ברמה גבוהה. כרגיל, מה שנראה כמו מתכת הוא למעשה מתכת, כולל רשתות הרמקולים של Bang & Olufsen ומשוטים מסגסוגת מגנזיום. ה-Rapide פשוט מרגיש קצת יותר יוקרתי.
טכנולוגיה
אין כאן שום דבר מיותר, למרות שבקונסולה המרכזית, שהושאלה מה-DB9, יש כפתורים מביכים, ומערכת הבקרה היא ראשונית בהשוואה למיטב הגרמנים.
מבחינה טכנית, הראפיד עוקב אחר ה-DB9 עם אותו מנוע ותיבת שישה הילוכים אוטומטית הממוקמת על הסרן האחורי. כמו בשתי הדלתות, חלק גדול מה-Rapide עשוי מאלומיניום ואסטון טוענת שהמרכב נמתח מבלי לוותר על קשיחות. העלייה במשקל היא עונש: ה-Rapide כבד יותר ב-230 ק"ג מה-DB9 בעוד הוא שוקל פחות משני טון.
ל-Rapide יש כמה ראשונות למותג, כולל בלם חניה אלקטרוני ודיסקיות בלמים מברזל יצוק ואלומיניום תאומים. הוא גם מתקין בולמים אדפטיביים של DBS על מתלים כפולים.
נהיגה
הראפיד הוא לא רק האסטון הגדול והכבד ביותר, אלא גם האיטי ביותר. האצה ל-5.2 קמ"ש אורכת 100 שניות, שהם 0.4 שניות פחות מה-DB9. הוא גם מוותר מוקדם יותר, מגיע למהירות מרבית של 296 קמ"ש, 10 קמ"ש פחות מה-DB9. עם זאת, בקרב ארבע דלתות, הנתונים הללו אינם בושה.
עם מחיר התחלתי של 13,000 דולר בלבד יותר מה-DB9 קופה האוטומטית, מנכ"ל אסטון, מרסל פבריס, מצפה למכור את ה-30 ראפיד עד סוף השנה. ברחבי העולם, החברה תספק 2000 כלי רכב בשנה.
הטיול הראשון שלי הוא סוג של משלוח. בלילה שלפני היום יש להעביר את מסלול ה-Rapide מאולם התצוגה של המותג במלבורן לפיליפ איילנד, כך שניתן יהיה להראות אותו לבעלים ולשורה של לקוחות פוטנציאליים מוזמנים. עשיתי את 140 הק"מ האלה בעבר והם לא מאוד מרגשים. כבר חושך ויורד גשם, אז אני מתמקד בארגון איך להגיע הביתה במלבורן ולהגיע לשם בלי דרמה.
קל להרגיש נוח, ההגה מיד עושה רושם חיובי. זה ישיר, מדויק ומאוד משוקלל. זה מאפשר לך לנווט בקלות בקטע האקזוטי הזה באורך 5 מטרים, גלוי מאוד בתנועה קדחתנית.
גם השקט הפנימי ואיכות הנסיעה טובים מהצפוי, וימי אסטונס שנמסרו ללא בקרת שיוט חלפו מזמן. יש לו את כל השירותים והנוחות, כולל מושבים מחוממים. אם יש מטרד, מערכת הבקרה והלחצנים הקטנים שלה הם שהופכים את מציאת תחנת הרדיו הנכונה למטלה.
זו לא בעיה במסלול למחרת, כשמזג האוויר התבהר ובעלי אסטון יושבים בסבלנות בתדריכים עם הנהגים. יותר מסתם הזדמנות לבחון את המכוניות שלך במהירות, אירוע זה מעוצב על פי מירוצים בבריטניה, אירופה וארה"ב שבהם רוכבים מקצועיים רוכבים ברובה ציד עם הבעלים כדי ללמד אותם איך להפיק את המרב מהמכונית שלהם. שלושת המדריכים הם מאנגליה, שם המותג מציע קורסי נהיגה מקצועיים כבר עשור. השאר הם מקומיים עם ניסיון של שנים בספורט מוטורי.
בהדרכתו המומחית של הבריטי פול בדדו, אני הראשון לרכב על הראפיד. מעולם לא נהגתי באסטון במסלול לפני כן והחוויה הייתה עבורי גילוי מה. הראפיד לא מרגישה כמו מכונית סדאן, אלא כמו משהו קטן וזריז יותר – אפשר כמעט לסיים באחת הקופה. ההיגוי שאהבתי על הכביש אפילו טוב יותר כאן, והבלמים מעולים וההילוכים מהירים מהצפוי. מנוע V12 זה הוא ציוד יפהפה שלא אכפת לו לעבוד קשה. זה אולי לא האסטון המהיר ביותר, אבל הראפיד לא מרגיש איטי.
במהלך היום יש הזדמנות לנסות את שאר מגוון האסטון וכאשר רוכבים עליהם גב אל גב, כאשר רואים אותם זה לצד זה, ההבדלים בולטים. ה-Rapide הוא חבר מתוחכם ומתורבת בטווח, מרגיע באופן מפתיע לנהיגה גם על המסלול, אך חזק ומסוגל בו זמנית. רמות האחיזה ומהירות הפנייה גבוהות.
סך הכל
Rapide משלים את השדרוג שהתחיל עם DB9. המכונית הזו עזרה לאסטון לשבור את ההרגל של לשאול חלקים מבעל פורד קודם ולסחור במוניטין שחלקו היה היסטוריית מירוצים, חלקו גיבור אקשן הוליוודי.
בעקבות הרחבת ההרכב עם ה-Vantage V8 הפחות יקר, הבעלות על אסטון גדלה באופן משמעותי. כעת הוא גדול מספיק באוסטרליה כדי לאפשר אירועים כמו אלה באי פיליפ. רוב הבעלים בדקו את המכונית שלהם על המסלול בפעם הראשונה. ורוב האנשים שדיברתי איתם היו עושים זאת שוב בקצב לב.
ראפיד אמור להרחיב עוד יותר את היכולות של אסטון. הלוחם הפחות סביר בהרכב יהפוך את ימי המסלול הבאים לסבירים יותר, לא פחות. וכאשר הבעלים יופיעו לבחון את ה-Rapide, הם יופתעו לטובה.
ואילו עבור Aston Trainspotters, סוף סוף יש בחירה קלה.
אסטון מרטין מהיר – 366,280 דולר בתוספת הוצאות נסיעה
רכב: סדאן יוקרתית
מנוע: 5.9 ליטר V12
תפוקות: 350 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-600 ננומטר ב-5000 סל"ד
הפצה: שישה הילוכים אוטומטית, הנעה אחורית
למד עוד על תעשיית הרכב היוקרתית ב-The Australian.
