סקירה כללית של Aston Martin B8 2011
אתה יכול לקנות גרסה של ה-Vantage, מכונית הספורט הצעירה של אסטון מרטין, עם מנוע V12 מתחת למכסה המנוע, ולמרות שניסיתי אותה רק בקצרה, אני יכול לומר לך ש-380 קילוואט במכונית בגודל האצ'בק יכול להיות די מפחיד. הוא מגיע עם תיבת הילוכים ידנית שלא תתאים לכולם ועולה יותר מהוויראז'.
זה גם 104,000 דולר יותר מגרסת מנוע ה-V8. ה-Vantage S, כמו ה-Virage, נמצאת במקום שמח בין שני הקצוות של המכונית הזו. וכמו ה-Virage, המכונית החדשה היא הטובה בהרכב.
טכנולוגיה
בהשוואה ל-V8 הסטנדרטי, שהוא זול יותר ב-16,000 דולר, ה-S מקבל שלל שדרוגי ביצועים. המנוע מכוון לספק קצת יותר כוח ומומנט, דוחף את המהירות המרבית ל-305 קמ"ש, ותיבת שבעת ההילוכים היא גרסה מהירה יותר של הילוכים אוטומטיים של הרובוט של אסטון עם יחסי העברה מתוקנים. הוא תוכנן מחדש כדי להקל על תמרוני החניה על ידי הסרת תכונת ה"זחילה" הקודמת.
יש גם היגוי מהיר יותר, בלמים גדולים יותר עם קליפרים של שש בוכנות מלפנים, מסלול אחורי רחב יותר, קפיצים ובולמים חדשים ומערכת בקרת יציבות אלקטרונית מכוילת מחדש.
החלק החיצוני כולל פתחי מכסה מנוע רשת, ערכת גוף מסיבי פחמן (עם מפצל קדמי ודיפיוזר אחורי), אדני צד ושפה אחורית בולטת יותר.
השינויים הושפעו מגרסת המירוצים GT4 והתוצאה היא חבילה קומפקטית אך תכליתית. במכונית שבה נהגתי היו מושבים קלים ובניגוד לציפיות, הם היו נוחים לאורך כל היום.
נהיגה
אבל המכונית הזו היא לא גראנד טורר. תפרים מסודרים ואביזרי פנים אחרים הם הפורניר במכונית ספורט כיס שהיא גולמית כמו כל דבר ברמה הזו. Vantage S לעולם לא יאפשר לך לשכוח שאתה נוהג.
השלדה מאוזנת וערנית, וההיגוי ישיר עם תחושה נהדרת. המצערת והבלמים משוקללים יפה, והמכונית מתגמלת דיוק וטכניקה, כמו בלימה בקו ישר.
כבונוס, המנוע מלהיב את האוזניים לא משנה באיזה טווח סיבובים הוא נמצא, בין אם הוא מאיץ, משרה או מאיץ. עם זאת, זה יותר מפסקול. Vantage S זה תופס מהירות, במיוחד בתנועה. מחוון ההילוכים הופך לאדום ב-7500 סל"ד כדי ליידע אותך להעלות הילוך. אתה חייב לעקוב אחר זה.
הוראות הפעלה לרובוט אינן תואמות לממירי מומנט אוטומטיים מסורתיים מבחינת שיפור, וזה לא יוצא מן הכלל. יש גבשושיות של שינוי וצלצול מלמטה. במצב אוטומטי, אתה תהנהן בכל פעם שאתה מעלה הילוך.
הרטיבות ניכרת גם בנסיעה, שנמצאת בצד שאפשר לחיות בו של מכונית ספורט שברירית. אבל ההיבט הגרוע ביותר של המכונית היה רעש הצמיגים המוגזם שמפריע רוב הזמן. בידוד אקוסטי אינו אופציה לאחר שוק, ולכן יהיה צורך להחליף את ה- Bridgestone Potenza.
ובניגוד ל-Virage, ה-Vantage S עובד קשה עם ניווט אסטון הישן והמסורבל ומערכת בקרה שגבלה במרדנות במקרה המבחן שלנו.
אז אספו את קטלוג הרחובות שלכם ותכננו טיול לבוב ג'יין, כי אחרת ה-Vantage S ראויה להיות ברשימת הקניות של כל מי ששוקל פורשה 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
מנועים: 4.7 ליטר בנזין V8
תפוקות: 321 קילוואט ב-7300 סל"ד ו-490 ננומטר ב-5000 סל"ד
תיבת הילוכים: תיבת שבעה הילוכים ידנית אוטומטית, הנעה אחורית
מחיר: $275,000 בתוספת הוצאות נסיעה.
למד עוד על תעשיית הרכב היוקרתית ב-The Australian.
