אסטון מרטין ונקוויש נגד פרארי F12 ברלינטה נגד למבורגיני אוונטדור: A Magnificent Twelve - אוטו ספורטיב

נראה לשחק עם אש. איחרתי, והכביש הזה, שחוצה את האפנינים בסדרה אינסופית של עיקולים ופניות חדות, ספוג. אלה אינם תנאים אידיאליים לנסיעת הפרארי הראשונה שלך. F12 החל מ- 740 כ"ס אפילו חצי מהסוסים יספיקו לשריפה מישלן בקו ישר עם תנועה קלה של רגל ימין: דמיינו פנייה בכביש רטוב ... אבל לא רק הכוח מפחיד אתכם, זה מקשה עוד יותר על הכנסת האף של הפרארי לסיבוב . V12 מוסתר מתחת למכסה המנוע ועם אחד היגוי חד כמו להב אזמל. אני צריך תשומת לב, תשומת לב ואפילו יותר.

כשאני צריך להאט ליד הכפרים הריכוז שלי קצת יורד, והתרגשות באה במקומה, מלאת הציפייה למה שאחווה במהלך היומיים האלה. כדי לבדוק את גבולות ה- F12, 1.274 כ"ס. והרבה, הרבה מזה מחכה לנו שם, בהרים. פַּחמָן, פרארי טוען שה-F12 שלו הוא גם GT וגם מכונית עלמכיוון שהוא משלב פריסה שקטה ו מנוע קדמי עם דינמיקה אקזוטית בהשראת נוסחת 1. אז החלטנו לבדוק את זה בשני ההיבטים - GT וסופרקאר - על ידי ארגון המפגש המדהים ביותר בעולם: פרארי מול מכונית העל הטובה ביותר GT V12 ומכונית העל הטובה ביותר בשוק V12.

תוך חצי שעה אני ניגש לצד הכביש. מולי עוד V12 e עם מנוע קדמי. הנעה אחורית, גם באדום, רק על מכסה המנוע במקום סוס נמצא הלוגו של אסטון מרטין. מאחוריה המכונית השלישית, אחת למבורגיני שחור מאט עם פקידת קבלה מספריים פתוחים וגדולים צבת תפוזים מציצים מאחור ענקיים מעגלים כמו עיניו של טורף בחושך. כאשר שלוש החיות הללו נפגשות, השמש רק יצאה מאחורי העננים. זו תהיה אגדה פנים אל פנים. בואו להכיר את שלושת גיבורי המפגש הזה ...

לה גט: אסטון מרטין ואנקיש

LA אסטון מרטין ונקיש הוא כאן היום כי מבחינתנו זה ה- GT הטוב ביותר בשוק. זהו פסגת קו גיידון, המגלמת את כל הישגיה של אסטון מרטין לאורך שנים עשר שנות שימוש.אלומיניוםכמו גם ידע רב בסיבים פַּחמָןנגזר מעיצוב היפרקאר אחד -77, הכל ארוז באחד קַו מַקסִים. זה מה של Vanquish הוא: אקזוטי אנגלי שיכול לערער את האומנות האיטלקית. אם פרארי F12 ברלינטה באמת מצליחה לשלב מוניטין GT עם ביצועי מכוניות-על - כפי שטוענת ה-Maison - אז היא חייבת להתאים לתחכום, שימושיות ו נחמה ניצחון.

מבחינת הביצועים, האסטון נחותה מפרארי (ולמבורגיני), לפחות על הנייר: עם 574 כ"ס. ל- Vanquish יש מרווח ראש, אבל זה לא מספיק כדי להגיע ל 740 כ"ס כמו פרארי F12 ו -700 מתוך למבורגיני Aventador.

עם זאת, בדרך לשם זוג זה נשק הרבה יותר נוח מאשר כוח בלבד, ובזה אסטון קרובה יותר לשני האיטלקים: האנגלי מספק למעשה 620 ננומטר לעומת 690 לפרארי ולמבו. אסטון היא המתנה היחידה עם תיבת הילוכים אוטומטיתאך מצד שני, המכונה מתאימה יותר לדמות ה- GT מאשר הריק הידני האוטומטי. מַצְמֵד יחיד למבו ומהיר מאוד מצמד כפול מ- F12.

לוואנקיש יתרונות רבים, הוא עוצמתי ומהיר, אבל אני יודע מה אתה חושב: זה בלתי נמנע, שני איטלקים בסופו של דבר יקרעו אותו. זה יכול להיות ככה, אבל יש פרט אחד שהשארת בחוץ ... גם ונקוויש נהדר. ספורט... הוא מהיר, מאוזן ומביא תוצאות מצוינות. השעיות המעניקים לו נסיעה מהירה ודינאמית בכבישים הרחבים והחלקים ביותר כמו אלו שאנו נוסעים בהם. אנו יודעים שהוא לא יהיה מהיר ושואב אדרנלין כמו שני האיטלקים, אבל זה לא העניין. אסטון מרטין ואנקיש נמצא כאן מכיוון שהוא הרכב המושלם למסע האיטלקי הזה, לכסות את הקילומטרים הרבים בהרפיה מוחלטת, ואם יש צורך, לדחוף אותו עד קצה הגבול וליהנות מרמת הנאה גבוהה, ואז לחזור הביתה רגוע ונינוח. . עבור רבים, זה הרבה יותר מרשים מאשר פרשים בגובה של אחד נוסחת 1 או קומיקס. ובל נשכח שבהשוואה לשתי יריבותיה, גם ונקוויש עולה הרבה פחות.

מכונית-על: למבורגיני אוונטדור LP 700-4

לא אבל אני מדבר, תראה את זה! כשהוא מוריד את התחת ומרים את הלוע, הוא זורק את עצמו לפינות כמו נשק על קולי של מהירות וגבריות.

פרארי ואסטון עם המנוע הקדמי יעשו טוב כדי להרגיע את נשמתם: במהירות וביצועים הם לא יכולים להתאים LP700-4... אין כמו למבורגיני ואין מכונית -על כמו האוונטדור, כך שה- F12 והוואנקיש יצטרכו להוכיח את עצמם יוצאי דופן אם הם רוצים אפילו לנסות להתאים את החיה של סנט'אגטה.

אם לא ניחשתם, אנחנו מעריצים גדולים אוונטדור... אנחנו אוהבים את הדמות השקופה והפשוטה האופיינית ללמבו. אנחנו אוהבים את זה מנוע, ה- V12 החדש הראשון שנעשה בסנט'אגאטה מזה חמישים שנה, שומר על הדחף והנביחות המטורפים הגבוהים שהם סימן ההיכר של למבורגינים הישנים. ואנחנו אוהבים את הביצועים שלו בלי לפחד מאובדן משיכה פתאומי, רישיון נהיגה או חיים.

אנחנו גם אוהבים את זה כי צריך משמעת, ביטחון עצמי וכישורי נהיגה כדי להפעיל את זה למקסימום. אם F12 הוא הפורמולה 1 של העתיד, אז האוונטדור הוא הפורמולה 1 של התקופה שבה לנהגים היו ידיים שריריות גדולות, שפמים ענקיים ושניים מהכדורים האלה...

במבחן הזה למבורגיני הוא יצטרך להסתמך על כל המשאבים שלו ובפרט על אופיו כדי לעמוד במתקפה של פרארי. ל- V12 בנפח 6.5 ליטר אותו מומנט כמו ה- V6,3 של 12 ליטר F40, אך ב- XNUMX כ"ס. פָּחוּת. בתיאוריה הנעה ארבע האוונטדור מקדים את פרארי ההנעה האחורית, אך ל- F12 יש דִיפֵרֶנציִאָלִי מתוחכם יותר, עם אחיזה טובה יותר ובקרת יציבות לא רק של למבו, אלא של כל רכב אחר. כל.

ואסטון? למרות שה- GT באמת מגדיר את ה- GT, הוא שונה מאוד מהאוונטדור. למרות שעבר אלפי קילומטרים באוונטדור, אנו יכולים להבטיח לך שלמרות המראה, גם הלמבו נוחה מאוד (אלא אם כן אתה צריך להידחק לחניון רב קומות או לרחוב צר מאוד). שלוש מכוניות עם מנוע V12, יומיים באיטליה. לנרי יש את הרצפה.

נתיחה שלאחר המוות

להבה כחולה. זה מה שאני זוכר מהיום הראשון שלי בחברת שלוש המכוניות האלה. כשאני יושב על מושב אסטון מעור ומרופד, אני לא יכול שלא להסתכל על הענק סיום הלימודים הלמבו מולי בוער כמו מבער בונסן ענק. בעת טיפוס, כשהוא זז, ובשלב מסוים אפילו לאורך כל הקו הישר, הוא ממשיך לזרוק להבה כחולה וארוכה.

בכנות, גם כשאין זיקוקים, נראה כי למבורגיני גונבת את המחזה של כל השאר, כולל הפנורמה המדהימה של האפנינים שעדיין מושלגים מעל ססטולה, עיירה קטנה באזור מודנה. רוצים הדגמה? בשלב כלשהו, ​​שני ג'נטלמנים בגיל מסוים מגיעים לפונטו, עוצרים ומתקרבים בזהירות לאסטון מרטין ופרארי. כשהם רואים למבורגיני שחורה חונה בצד השני של הכביש, הם מתחילים לצרוח: "איזו מכונית יפה!" והם רצים כמו שני ילדים כדי להסתכל מקרוב. כפי שאומר בובינגדון, "כשהאוונטדור בסביבה נראה ששום דבר אחר לא קיים".

אנחנו מבלים כל היום בצילומים בתנועה, אבל גם אם אנחנו הולכים קדימה ואחורה במשך שעות על אותן עיקולים, זה מספיק כדי להתרשם מהשלוש המכוניות. נתחיל בזה קסדה אסטון הקופסא נראית מוזרה, אבל זה תענוג לשימוש. פתאום הוואנקיש הזה לא קשה כמו ה- DB9 שעברנו עליו וצריך להחזיק אותו. השעיות במצב Спортивный להיות מסוגלים לשמור על שליטה טובה. אולם מבחינה אסתטית, קיבלנו אישור נוסף שמה שניק טרוט מכנה "אדום מכללה" אינו הצבע המתאים ביותר לקווים האלגנטיים של אסטון מסיבי פחמן.

כאשר אנו מנסים פרארי F12, כולם מתפעלים משילוב המנועים.לשדר: ללא ספק, זהו אופני הכביש הטובים ביותר בשוק. כמוני שנים עשר צילינדרים הם עובדים ללא אינרציה נראית לעין - זה מטורף, והמצמד הכפול לא רק תואם את רמת המנוע, אלא אפילו מצליח לחזק אותו. זה כל כך מדהים שניק טרוט משווה אותו ל-V12 Rosche האגדי מ-McLaren F1.

באופן לא צפוי, המכונית הקלה ביותר לנהיגה הייתה הלאמבו, שלה היגוי כָּבֵד. אותו בלמים הם המקווים ביותר בקבוצה. אבל אולי זה גם בגלל האספלט הרטוב, שמשחק לטובת האוונטדור, ומדגיש את היתרונות של הנעה לכל הגלגלים ואת היתרונות שלו. צמיגי חורף, מהירות המצמד היחיד של הבולונז שופר מאז הפעם האחרונה שבה נהגנו בו, אך שילוב המנוע-תיבת ההילוכים, למרות שהוא מעולה ומעודכן, נופל מפרארי העתידנית. אולי דברים היו הולכים טוב יותר עם מנוע Veneno ...

עד כמה שהלמבו מדהים, הנהיגה שלו בלילה היא ההוכחה הטובה ביותר לכך שהוא לא מהווה איום על אסטון במחלקת ה-GT. זה יותר נוח לשימוש מדיאבלו או Countach, אבל בזמן שאני מגשש אחר רחובות חשוכים ולא מוכרים, חזותית מופחת עקב הודעות קדמי וחצי עיוורים פארי מהמכוניות שאנו רואים, Aventador הזה נראה לי פרקטי וקל לטיפול, כמו פיל בסדנת זכוכית.

כשדיברנו על זה בערב, כולנו הסכמנו שכדי לחוות את שלוש המכוניות האלה באמת, אנחנו צריכים כבישים רחבים יותר. אז, כדי להגיע אליהם, נצטרך לקום מוקדם בבוקר.

IL נשמע О ENGINE של מכונית על התעוררות היא אחת מהנאות החיים. אבל אני לא יודע אם כל האורחים של ה-Corte degli Estensi מרגישים אותו הדבר, כי זה היה עם עלות השחר... פרארי F12 לא רק רועשת, כמו כל מכונית-על שמכבדת את עצמה, אלא גם מיוחדת בהתחלה. לחץ על הכפתור האדום הגדול במרכז ההגה כדי להפעיל את הצ'וק, ושנייה לאחר מכן ה-V12 מתעורר בשאגה. המנוע פועל במהירות ובזעם במשך כדקה לפני שהוא נכנס לסרק שקט יותר. מדהים. F1 זה הרבה...

המטרה שלנו היום היא אחת הכבישים האיטלקיים האהובים EVO, זה שמוביל למעברים של פוטה וראטיקוס. מכיוון שאנחנו צריכים לנסוע שעה בכביש המהיר כדי להגיע לשם, אני מחליט להיכנס מאחורי ההגה של האדום. אספלט פנימה איטליה נראה שהחמיר ... בהתאם לכלכלת המדינה, כלומר, יש בורות וכתמים בכל מקום, אבל בולמי זעזועים מגנטוראולוגיים במצב כביש קשה, פרארי מחליקה מהמורות בצורה מושלמת. במצב אוטומטי, תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה ומהירה ושומרת על מהירות מנוע בינונית, המאפשרת לך לנסוע בקצב טוב ונינוח. ההיגוי כל כך מדויק שהוא נראה כמו לייזר במהירויות נמוכות ומאפשר לך לצייר עקומות ופילים במינימום מאמץ.

יכול לומר את זה מהירות כמו GT אמיתי? כן ולא. עם ה-F12, אתה יכול לנסוע קילומטרים רבים אם המטרה היא להגיע לכביש הגון ואז להתיר אותו, אבל אם הנסיעה היא מטרה בפני עצמה, זה קצת מתסכל. בניגוד לאסטון, שנראה שבאופן קסם גורם לקילומטרים להיעלם כאשר אתה עייף או לא במצב רוח, תמיד יש מידה מסוימת של מתח עם פרארי. זה כמו יחידת חירום תמיד בכוננות, או רץ שעומד על אבני הזינוק. דוושת הגז בתחילת המרוץ נשארת קפיצית ומגיבה גם כאשר מנטינו במצב Спортивный o רָטוֹב וגם אם איכות הנסיעה טובה, המפצים מורגשים מתחת לגלגלים וקצת רטט מגיע למושב הנהג. כמו שאומר יתרו: “היא תמיד קצת מתוחה. היא אף פעם לא רגועה כמו ואנקיש ".

הוא בהחלט נראה נוח יותר כשאנחנו נכנסים לגלריה. החלונות למטה, שלוש לחיצות על הידית השמאלית (זו בעיה כשיש לך שבעה הילוכים), דוושת הגז יורדת ואתה מרגיש שאתה בגרנד פרי של מונקו. מקליפת האגזוז בחושך ועד לפופ של העברה המהדהדת דרך המנהרה לאור ההילוך בחלק העליון של ההגה, ה-F12 היא מכונית מירוץ עוצמתית. תוך כמה שניות של האצה, הוא ממלא את המנהרה, משתמש בה כסיפון, ואז מופיע שוב בשמש.

אני אומר "שמש", אבל למעשה אין כמעט שמש: כשאנחנו עולים, אנחנו עטופים בערפל קר ורטוב, מה שמדאיג אותי מאוד. יש אזור שירות ממש מול היציאה, אז אנחנו עוצרים לשתות גז וקפה, בתקווה שמזג האוויר ישתפר בינתיים. שתי מכוניות משטרה נוסעות במהירות ומאטות להעריץ את שלוש החיות. הכוח המובהק של אכיפת החוק כחוק ולבן סותר את שתי עגלות התחנה של סקודה אוקטביה. הם צריכים גם לנהוג במכונית -על איטלקית כדי שיהיה להם סיכוי להדביק את הפושעים התורנים ולהדביק אותם ...

אני יושב שוב מאחורי ההגה של הפרארי, עוקב אחרי ג'טרו ולמבו לעבר מעברי האפנין. מזג האוויר לא השתפר, הכביש רטוב ויש אפילו כמה כתמי שלג במקומות מסוימים, אבל ב- F12 אני מרגיש בטוח, אז אני מתרומם ומשחרר אותו קצת. צמיגים כדי לחמם אותם. אחרי כמה קילומטרים, מסתכלים על לְהַצִיג של מערכת תמיכה דינאמית לרכב, אני מבחין כי האות ה בלמים הם ירוקים נעימים ומרגיעים, בעוד הצמיגים כחולים קרים בעקשנות. למרות שהנעה של כל הגלגלים של האוונטאדור שלפני מאפשרת לה להשיג יתרון מסביב לפינות, פרארי מדביקה את הישר כשהיא ממש פראית.

הכבישים בהם אנו הולכים כעת חלקים וידידותיים יותר למכוניות-על (הנהיגה ב- F12 נראית קטנה יותר מה -599, אך עדיין גדולה) ואני שמח שהחלטנו ללכת עד כאן. כאשר אנו חונים מול בקתה ראטיקוסה, מזג האוויר גרוע אף יותר מבעבר. בזמן שאחרים מנקים את המכוניות כדי לצלם כמה תמונות, אני לוקח פרארי והולך לראות מה המצב בכבישים שיהיו אתר הבדיקה שלנו.

זו החלטה נבונה. לאחר כמה קילומטרים הכל משתנה, ולבסוף מופיעה השמש, אותה באנו לחפש באיטליה. אני הולך לסוף הכיפופים היפים ביותר, ואז אני מסתובב, מכבהESP ואני עולה במעלה ההר למעבר. הכביש הוא סדרה של פניות עם ראות מצוינת, וכאן, היכן שהמדרכה סוף סוף התייבשה וחמה, ה-F12 היא מלכת המירוצים. היגוי יתר... החלק הקדמי מחליק מיד לפינות, ואז אתה יכול להתחיל את החלק האחורי רק על ידי פתיחת המצערת. L 'E Diff זה סנסציוני, הוא נותן לך שליטה מלאה על הסרן האחורי וכשהחלק האחורי מחליק אתה יכול להחזיק אותו כמה זמן שאתה רוצה, גם בעת שינוי כיוון, כפי שיתרו יוכיח בהמשך. הפעם הראשונה היא סוג של קפיצה לריק כי אתה מפחד שהחלק האחורי יהיה עצבני ותגובתי בדיוק כמו הקדמי ובמקום זה קל מאוד לשלוט מתי זה מתחיל. אתה רק צריך להתרגל להיגוי כי להיות סופר מהיר פירושו שאתה מכוון את הקורה הצולבת יותר מדי בהתחלה.

לאחר שהצטרפתי לאחרים ומסר את החדשות הטובות על תנאי מזג האוויר באזור העניין, עליתי לאוונטדור. אני מושך את הדלת כלפי מטה, מרים את המכסה האדום, לוחץ על הכפתור ושומע את המתנע מסתובב בערך פי שניים מהפרארי לפני שה- V12 מתעורר. המסך השחור מלא בחוגים וגרפים צבעוניים (עם טכומטר שולטים על הבמה), ולאחר מכן מושכים את המחבט הנכון קדימה. למרבה הפלא, למבורגיני קלה יותר לרכיבה בצורה רגועה מאשר פרארי F12, מכיוון שהפינות זורמות בצורה חלקה אחת אחרי השנייה.

בסוף אתמול כולנו הסכמנו שהמשטר Спортивный עבור מהירות היה מושלם וזה הדבר היחיד שאתה באמת צריך ("כביש"רך מדי"מירוץ"מסובך מדי.) בין השלושה, לספורט יש גם חלוקת מומנט שמעדיפה יותר את החלק האחורי המפוצל של 10:90. עם זאת, ה-ESP חייב להיות מושבת במצב זה, כי אחרת הוא נחנק מהנאה כמו אמא מגוננת יתר על המידה וחונקת (אם כי זה עשוי להיות תלוי בצמיגי החורף המותקנים כעת בלמבו).

בדרך כלל ב-Lambo V12, אתה מנתק את בקרת היציבות עם אותה חרדה - פחד, הייתי אומר - שאתה מחבק דוב קוטב, אבל מצד שני, אתה חייב אם אתה רוצה לנסות וליהנות. מצד שני, המצב שונה עם האוונטדור. תת ההיגוי הראשוני הקל אך העיקש נעלם, כעת החלק הקדמי מלא באחיזה וגולש בפינות ללא שמץ היסוס. פרט זה לבדו מספיק כדי לגרום ללמבו הגדול והפראי הזה להיראות קטן יותר, קומפקטי יותר וצייתן יותר.

הצד השני של המטבע הוא שבעקבות ההובלה, אפילו המשקל מאחורי הכתפיים יורד למלוא העוצמה בעת פינה. אתה נוטה לבלום מאוחר יותר ולהרגיש את המכונית רועדת מאחוריך. זוהי תנועה אינסופית, אך הלב מתחיל לפעום מהר יותר. אתה נכנס לפינה כאילו כלום לא קרה, וכאשר אתה יוצא ממנה אתה נושם לרווחה. בהכרח, בפינה הבאה אתה מגביר את הקצב: הפעם האחורי נע בצורה נחרצת, ואתה צריך להתנגד כדי לשמור אותו. אבל למרבה הפלא, אין לך שיער אפור מפחד, ולהקלתך אתה מבין שאתה לא מסכן את חייך. לא רע. למעשה, לא, זה פשוט פנטסטי.

מבלי להבין זאת, אתה מוצא את עצמך משתמש במשקל מאחור כדי לייצב את המכונית ולשרוק לפינות מהחלק האחורי של הצמיגים כאשר האינרציה של ה- V12 6.5 גורמת להם להטות. לאחר מכן אתה פונה מעט בכיוון ההפוך כדי להחזיר את האיזון ולצאת מהפנייה, ומחזיר את אחוריך לתור. בְּקַלוּת. הצ'יקאנס טובים אף יותר מכיוון שאתה יכול להזיז את המשקל תחילה לצד אחד ולאחר מכן לצד השני, בעוד שהממבו נשארת ניתנת לשליטה ואוחזת בחוזקה בקרקע. זוהי תנועה עדינה מאוד למרות ההמונים המעורבים, ותנועה כמעט איטית בהשוואה לפרארי עצבנית והיפראקטיבית, אבל זו חוויה מרגשת וסוחפת שלא חשבתי שאוכל לנסות על לאמבו של 1.500 ק"ג.

יש רק שני מינוסים. ראשית, צמיגי חורף, שככל הידוע לנו יכולים לעשות הבדל גדול באופן תגובת האוונטדור: האם האיזון יהיה זהה עם צמיגי קיץ? אחרת, כל האוונטדורים יצטרכו לעבוד עם סוטוזרו במשך כשתים עשר חודשים בשנה! החיסרון השני הוא הדוושה. בֶּלֶם שזה בתחילה מצוין, אם מגזימים, נראה שהמרוץ הולך ומתארך מדי. זה לא ממש דוהה, אבל אתה צריך להיות יותר ויותר עצבני ולדחוף חזק יותר את הדוושה כדי לקבל תגובה. בנוסף, לאחר נסיעה טובה בכבישים המפותלים, הבלמים מגיעים מריח מתוק (זה מזכיר לנו את קסטרול R) שאף אחד מאיתנו לא שמע בעבר. אם אתמול אהבתי את האבנטדור בזכות ההופעה שלו, היום זה ממש גרם לי להתאהב בסגנון הנהיגה שלך.

חזרה מאוחרת לנקודת המפגש, מביאה משהו לאכול לארוחת הצהריים. בזמן שעמיתים בולעים את עצמם בפיצה קרה וגבינה מטוגנת, הגעתי לוואנקיש. נראה שזנחתי את זה עד כה, הייתי עסוק מדי בשני איטלקים שהתעלמו מתא הטייס הזה כשהייתי יכול ליהנות מגלי ההלם הנובעים מהפליטה של ​​האוונטדור. אבל גם אם היא פחות יקרה ופחות עוצמתית, בהחלט לא ניתן להתעלם ממנה.

באותו כביש שפשוט עברתי עם למבורגיני, האסטון מרטין מסודר ונינוח יותר, כמו גם יותר גליל ומגרש. זוהי נסיעה רכה יותר, במיוחד בהשוואה לפרארי, ורק זה מספיק בכדי להטות את הכף בעת בחירת ה- GT הטוב ביותר. יש לה גם שלדה מאוזנת מאוד, ועם צמיגים קדמיים כבדים יותר בגלל הכביש היבש, ההיגוי הוא המגיב ביותר מבין השלושה והופך לדרמטי יותר בפניות. זה מאפשר לך לדחוף את החזית עד שהיא מתחילה לנוע, לפני שאתה פותח את המצערת ומרגיש את המשקל זז מאחור. מצב מסלול של DSC מצוין ו הפרש החלקה מוגבלת נראה כי הוא ננעל מעט בעת הפנייה, ומאפשר לך להכות חזק על דוושת ההאצה בידיעה כי מתיחה כלשהי תאבד עקב גלגל הגרירה הפנימי ותמנע עיקול יתר. זה לא הבידור הטוב ביותר, אבל עם איזון מצוין ואחיזה מאחור ומאחור, הוואנקיש ניתן לניהול ונוח לשימוש.

היום מתחיל טוב כאשר 574 כ"ס נראה מעטים. לאסטון V12 אין את אותה תאוצה סטרטוספירית כמו לשניים האחרים, אבל הפסקול לא יותר גרוע מהפרארי, אם לא בווליום אז בטון. התחום היחיד שבו אנגלית אינה מוצדקת הוא רמת השידור. IN תיבת הילוכים אוטומטית Touchtronic שש ההילוכים הוא אסון: הפסקה אינסופית בין משמרות, מוות איטי במקום הזריקה הצפויה, והתחושה הכללית, כפי שניק אומר, "משהו ישן ומיושן". מהירות ההילוכים קובעת גם את מהירות הפנייה: באסטון צריך לתכנן דברים בזמן, לבלום רגע מוקדם מדי ולתת ל-Touchtronic זמן להחלף במקום לגעת במוט השמאלי כדי להעביר הילוך. מִשׁדָר. אחרון. עם זאת, במקרים מסוימים, רפלקסיביות כזו של ההחלפה הופכת ליתרון. בניגוד לשני האחרים, האסטון לא מעניש אותך אם דעתך מוסחת מהנוף. והוא לא יתפתל וינחר בחוסר סבלנות אם תתקעו מאחורי פנדה זקנה צפופה. הנהיגה שלו במקרה זה נינוחה, כפי שהייתם מצפים מ-GT מהמעמד הזה.

כמו תמיד בבדיקות קבוצתיות, נראה שהכל תחת שליטה עד שיחשיך. בשלב זה, גיהנום אמיתי מתחיל כאשר סם ודין מנסים לצלם את הסרטונים האחרונים ולצלם את התמונות האחרונות לפני שהירח עולה. הכל קשור בהקמה והזזה של החצובה, הסרת ועיוות העדשות. שעה לאחר מכן, ליד הפנסים, אנו מעמיסים הכל לפיג'ו 5008 השכורה ויוצאים לדרך שוב להיפגש. Maranello לעשות את התחנה הראשונה אגתה.

אני לוקח את ה- F12 כדי לראות אם הוא יכול להיות חלק כמו האסטון. זה עובד באופן חלקי, אבל לא משנה כמה אתה מנסה לנוע לאט, בסופו של דבר אתה שומר על קצב שאי אפשר לקרוא לו רגוע. החזקת 740 קורות חיים שואגים אינה קלה ודורשת את ידיו של המנתח ורגליו של רקדן. הוא כל כך מהיר ואכזרי בתגובותיו, אפילו לרגעים הקטנים ביותר, שהוא תמיד מעסיק אותך.

אתה לא שואף אפילו בעת החלפת הילוכים כי נראה שהמשוטים קוראים את דעתך, ההילוך הבא פוגע במטרה עוד לפני שתסיים להזיז את האצבעות. הבלמים כל כך חזקים וזריזים שבלי חגורות ארבע נקודות בסופו של דבר תפגע בשמשה הקדמית. ההאצה היא כה חזקה ומתקדמת, עד שבקושי ניתן לשפוט כמה מהר אתה עומד בפניות. עם שלדה כה נוקשה, המכונית נעה כולה על מהמורות ומדרונות מתקרבים. אם נהיגה באסטון היא כמו צפייה בטלוויזיה, אז עם פרארי נראה שהיא עוברת ל- HD, מפעילה את Dolby Surround, לוחצת על כפתור המהירות קדימה ואז מנסה לעקוב אחר הסרט. זוהי נסיעה פרועה, כמובן, אבל אם הרפלקסים שלך מהירים מספיק, ה- F12 נותן לך את כל הכלים לשמור על הביקורת.

בערב באותו ערב, בטיסת החזור למחרת בבוקר, ובמשרד בימים שלאחר מכן, אנו ממשיכים לדבר על זה פנים אל פנים. חששנו שאסטון תהיה טרף קל לשני האיטלקים, אבל זה לא היה המקרה. הוא שולט בנישת ה- GT שלו בלי שום בעיות, אבל הוא יכול גם לשאוף למשהו אחר, כפי שאומר ג'תרו: "אם אלה שבאסטון היו יוצרים את גרסת ה- S, הם היו יכולים לזעזע אפילו את מכוניות העל המסוגלות ביותר. נקודת ההתחלה טובה, רק להפוך את המתלים נוקשים יותר ולתת לשלדה הנהדרת לזרוח ". ניק מסכים ומוסיף, "הוא עשוי לנהל עוד 100 כ"ס."

עם זאת, חלק ניכר מהדיון מתמקד בהכרח בקוואלינו ובטורו. ה-F12 היא בהחלט יותר מכונית-על מאשר GT, ולכן זה אך טבעי שבין אסטון ללמבו, יריבתה האמיתית היא בת ארצה. קשה לבחור אחד מהשניים. אם פרארי F12 מתאימה יותר לכביש, אז למבורגיני אוונטדור מרשים יותר. "הנסיעה בה, לשמוע אותה, אפילו רק להיות בסביבה מותירה אותי פעורת מילים ומחזירה אותי כשהייתי ילד למכוניות-על אקזוטיות", אומר ניק של אוונטדור.

הוא פחות אוהב את המראה של פרארי, אבל למרות שהוא פחות דרמטי, הוא מכיר בכישורי הנהיגה שלו, תוהה מדוע הם לא מארחים את אליפות ראלי F12. אין ספק שפרארי נמצאת ברמה טכנולוגית אחרת ושתעשיית הרכב כולה מנסה לעמוד בקצב שלה. אבל ביציאה מהלאמבו, כל אחד מאיתנו חייך בחיוך שיני, שמח שהוא הצליח לדכא את ה- V12 המפלצתי הזה, שהתנדנד מאחוריו ...

שתי המכוניות עוצרות נשימה ואי אפשר לחיות בלעדיהן, כפי שמבטיחים המראה והביצועים, וזה כשלעצמו הישג גדול.

אבל נשאר לנו רק לבחור אחד. ולכן העלנו את זה להצבעה: זה כמעט תיקו, אבל בסופו של דבר האוונטדור מנצח. כמה אנחנו אוהבים את הלהבה הכחולה שלך ...