נסיעת מבחן אודי 100 LS, מרצדס 230, NSU Ro 80: מהפכה וקריירה

שלושה ילדים דינמיים של 1968 סוערת, הממהרים לפסגה.

הם ניתקו ללא רחמים קשרים עם המילייה של הגילדה שלהם - כוכב שישה צילינדרים במקום דיזל כפרי, לימוזינה אוונגרדית במקום פרינץ גמד, מעמד נוחות ספורטיבי במקום עוד צאצא במשפחת הדו-פעימות. מהפכות, כידוע, מתחילות ממש ברחוב.

הוא היה מורד, ילד אמיתי בן 68, סמל לאי ציות אזרחי. דמותו האלגנטית הפשוטה עם הפרופורציות הטובות והקלילות האיטלקית הישרה ניצחה את הטכנוקרט מהצפון. "מכונית יפה, מכונית יפה מאוד," אמר האיש הגדול, הקשוח חוץ מזה, כמעט בטראנס, כשהסתובב באיטיות סביב דגם פלסטלינה בקנה מידה 1:1 מוסתר מאחורי וילון.

אודי 100: ילד לא רצוי

לפני כן, מנכ"ל פולקסווגן היינריך נורדהוף התכוון להשלים את הייצור של סדרת דגמי אאודי קטנה (60 - סופר 90) עם מה שנקרא מנועי לחץ בינוני על מנת להפוך את אוטו יוניון מ-Ingolstadt, שנרכשה ב-1965 על ידי דיימלר- בנץ, לתוך חוות צבים קונבנציונלית. כדי למקסם את הקיבולת של המפעל המעורער, התגלגלו מדי יום 300 מכוניות פולקסווגן מפסי הייצור שלו.

בהקשר לתוכניות אלו, אסר נורדהוף על המעצב הראשי של אאודי לודוויג קראוס וצוותו לעסוק בכל פעילות לפיתוח דגם חדש. זה התברר כבלתי נסבל עבור אופיו היצירתי של קראוס, והוא המשיך לעבוד בסתר. אחרי הכל, הוא היה האיש שבאמצעות אלתור מבריק הפך את ה-DKW F 102 למכונית שעדיין הייתה טובה לתקופתה, האודי הראשונה עם מנוע ארבעה צילינדרים. המנוע הובא כ"מזוודת יד" על ידי מעסיקו לשעבר, דיימלר-בנץ, מכונית bbw כבדה בנפח 1,7 ליטר בשם הקוד מקסיקו, שבשל יחס הדחיסה הגבוה שלה של 11,2:1, נחשבה למשהו מהכלאה בין חצי. -בֶּנזִין. , חצי דיזל.

עבור קראוס, שעיצב את חיצי הכסף של מרצדס לפני שנים, עיצוב מכוניות היה תשוקה אמיתית. בתחינה נלהבת, הוא שכנע את נורדהוף ואת ראש אודי מוביל בסיכוי של מכונית חדשה ואטרקטיבית בסדרה קטנה שתמלא את נישת השוק בין אופל-פורד לב.מ.וו-מרצדס: "זה יהיה ספורטיבי, אבל באותו הזמן נוח, אלגנטי ומרווח. עם יותר שלמות בפרטים וביצוע מוקפד יותר אופל או פורד. ישנן שלוש רמות של הספק ואבזור מ-80 עד 100 כ"ס. אולי אפילו נחשוב על קופה", חלם מהנדס נלהב לטכנולוגיה.

אאודי 100 - "מרצדס לסגנים"

כשהמכונית הגדולה החדשה סוף סוף חגגה את הבכורה שלה בתערוכת ז'נבה 1969, קומץ מבקרים טענו בלעג כי מדובר במרצדס. הכינוי הקשה "מרצדס לסגני ראשות" התפשט במהירות. לודוויג קראוס מעולם לא הכחיש שהוא שייך לבית הספר בשטוטגרט. בשנת 1963 הוא הצטרף לאוטו יוניון לאחר 26 שנים בדיימלר-בנץ וכבר נשא בדמו את האסתטיקה הפורמלית של מכוניות עם כוכב מחודד וטיפול קונסטרוקטיבי אופייני של מרצדס לכל פרט. כיום, אאודי 100 הראשונה יצאה זה מכבר מסדרת W 114/115, הידועה בכינויו שמונה לינארית (/ 8). דלפט 100 LS כחול, שנכלל בהשוואה שלנו, מדגים בגאווה את עצמאותו הטכנית. גרסת שתי הדלתות, שהוצגה בסתיו 1969, מדגישה את האלגנטיות המרשימה של קוויה.

מרצדס 230 הירוקה כהה חונה בשלווה ליד דגם אינגולשטאדט. הוא נראה מסיבי יותר, אך הוא מציע גם סולידיות רבה יותר מהסגנון המודרני חסר הדאגות של אאודי, שהוא גם אווירודינמי משמעותית. עבור אודי 100, היצרן מציין את מקדם הזרימה Cx 0,38; עם ה- NSU Ro 80 הקיצוני באופן משמעותי ערך זה אינו טוב בהרבה (0,36).

פניה של אודי ידידותיות, כמעט מחייכות. למרות העובדה שהיא עונדת במראית עין ארבע טבעות באמצע גריל הרדיאטור, המכונית לא נותנת כבוד למסורת כמו דגם מרצדס, שנראה מגניב ורציני מכל הזוויות. עמוק בנפשו, אי שם במעיים של מנוע ששת הצילינדרים הענוג שלו עם ארבעה מיסבים עיקריים, הוא גם מהפכן ומייצג "אובייקטיביות חדשה" בעיצוב ובארכיטקטורה. בשנת הופעות הרחוב החוץ-פרלמנטריות בשנת 1968, סגנון זה שרר לבסוף במרצדס והחליף את פאר הבארוק המפואר של לימוזינות סנפירים שהפחידו רבים מהקבועים בו.

פתרונות טכניים מהפכניים - "הסטנדרט בפלח העליון של מעמד הביניים".

אולם מבחינה טכנית, אאודי 100 LS משוחררת ממרצדס ככל האפשר. הנעה קדמית הינה מסורתית לאוטו יוניון כמו מתלי מוט הפיתול הפשוטים באופן גאוני על הציר האחורי. בשילוב עם קפיצים ובולמי זעזועים מודרניים (כמו למשל תמוכת מקפרסון) מלפנים, קראוס וצוותו יצרו שלדה המשלבת את הנוחות של נסיעות מתלים ארוכות עם אחיזת כביש טובה.

מאוחר יותר, בגרסה המתוקנת של 1974, המתלה האחורי עם קפיצים קואקסיאליים ובולמי זעזועים יעניק למכונית איכויות ספורטיביות אפילו. על פי המבחן ההשוואתי של מנוע אוטומטי וספורט שנערך באותה שנה, המודל הוא "אמת המידה לבטיחות בדרכים בפלח האמצעי העליון".

אפילו מנוע הלחץ הבינוני המקורי של אודי 100 כבר לא נראה כמוהו. ב- LS כחול דלפט 1973, זה עובד באופן שווה, ומנגינה עמוקה ומקופלת בנעימה מגיעה מהצליל. עם ההפחתה היחסית של יחס הדחיסה ל- 10,2 ו- 9,7: 1, נעלם גם הרעש הבלתי מעובד.

עם זאת, עקב מערבולת אינטנסיבית של תערובת העבודה בראש הצילינדר עם זרימה צולבת, המנוע נשאר חסכוני על פי עקרון התכנון ומפתח דחף חזק להאצת ביניים מ -2000 סל"ד. תיבת הילוכים אוטומטית תלת-מהירית המפותחת על ידי פולקסווגן שומרת על הטמפרמנט הטבעי וההנעה המסתובבת במהירות של מנוע ארבעה צילינדרים עם שסתומים עיליים וגל זיזים תחתון. עם זרימת גז ברורה יותר, הוא מתחיל עם עיכוב נעים.

"שורה-שמונה" - פרובוקטור רך עם שלדה חדשה

ה-230.6 האוטומטית הכבדה והמסורבלת מתקשה לעקוב אחרי האאודי 100 הקלה והזריזה. השישה המאסיבית שלה, שב"פגודה" (230 SL) נשמעת מתוחה למדי, נשארת כאן תמיד מאופקת ומתלחשת בשקט לאינטונציות האופייניות למרצדס. אין תכונות ספורטיביות - למרות גל זיזים עילי.

הספק הליטר של מנוע שישה הצילינדרים הוא די צנוע, ולכן יש לו אורך חיים ארוך. המנוע משתלב היטב עם רכב גדול וכבד שנוסע בצורה חלקה וחלקה, ואפילו בטיול קצר ברחבי העיר נותן לנהג את התחושה שהוא כבר זמן רב על הכביש. כל טיול הופך למסע. זהו כוחו של ה -230 המאובזר להפליא הזה, שבנוסף לגג שמש אוטומטי ולגג גג חשמלי יש חלונות קדמיים, חלונות כהים והגה כוח. לא רק השפע, אלא גם איכות הביצועים מרשימה. נכון, פנים האאודי משדר יותר חום ונוחות, אך פורניר העץ הדק נראה ארצי כמו צבע הבמבוק התמים של המושבים עם קווי מתאר טובים וריפוד קטיפה.

למעשה, ה-W 114 הוא גם פרובוקטור, אם כי בצורה מתונה יותר. מבחינת סגנון השלדה והטכנולוגיה, זוהי התגלמות עידן חדש - פרידה מהציר האחורי המתנודד והחדרה נחרצת של בלמי ארבע דיסקים. כתוצאה מכך, דיימלר-בנץ כבר לא מפגרת במונחים של דינמיקה של הכביש, אלא מתקרבת לתקן ב.מ.וו לסרן אחורי עם מוטת מוטות, שבו נטיית הגלגלים והטינה הם תמיד למופת.

התנהגות פינות מבוקרת בקלות, קרובה למגבלת המאמץ הטרקטיבי, ללא נטייה חדה להזנה, וכיוון נסיעה יציב בבלימות כבדות במהירויות גבוהות הופך את "שמונה לינארית" ליותר טובה אפילו מ- S קלאס דאז. אף אחד מדגמי 1968 שהושוו לא עומד בשלווה כל כך על הכביש, עם קפיץ כבד וצפוף. שתי המכוניות עם הנעה קדמית עצבניות יותר אך זריזות יותר.

Ro 80 - המכונה של העתיד

הדבר נכון במיוחד לגבי ה- NSU Ro 80 הצהובה בננה, שמצליחה להתמודד עם אחרים בהתמודדות עם השלדה המורכבת שלה המורכבת ממתלים קדמיים של MacPherson וסרן אחורי מוטה. קריטית כאן הקלילות, הזריזות ומהירות הפינות הילדותית, המונעות על ידי מערכת ההיגוי הישירה של ZF עם מתלה וסיבוב. הבלמים הם גם שיר. עם השאיפות הטכניות שלו, Ro 80 מזכיר פורשה 911. האם זה צירוף מקרים ששתי המכוניות לובשות גלגלי סגסוגת Fuchs? והצהוב והכתום משתלבים עם שניהם?

אבל עם כל הכבוד, חברים יקרים של מנוע וואנקל, עלינו להודות על האמת, גם אם זה פוגע בך. אחרי הכל, לא המנוע הסיבובי המהפכני אלא הצורה הפונקציונלית-אסתטית והשלדה המתוחכמת עם תחושת הכביש הטובה גורמים ל- NSU Ro 80 להרגיש כל כך בטוח גם היום. אתה יכול לאהוב רק מנוע עם עוצמה, במיוחד אם נהגת בעבר עם BMW 2500. צליל הגרגירה הגבוה מזכיר במקצת יחידת דו פעימות בעל שלושה צילינדרים. אנו יכולים להתנחם בכך שללא המנוע הקומפקטי, הצורות הקיצוניות של אז לא היו נוצרות לעולם.

תיבת ההילוכים שלוש הילוכים, חצי אוטומטית וחצי אוטומטית מבטיחה חווית נסיעה חלקה בכל עת. עם זאת, הוא בכלל לא מתאים למי שמעוניין בסיבובים גבוהים, וחלש כמו מומנט, למנוע וואנקל, שהופך לזריז רק עם חמישה הילוכים.

Ro 80 לא אוהב תנועה בעיר גדולה. האצה איטית של מכונית גדולה, שגם לה הספק של 115 כ"ס משחק כאן תפקיד. לא יכול להיקרא מספיק. הממלכה שלו היא הכביש המהיר, שממהר ברוגע וללא רעידות כשמד המהירות מראה 160. כאן, השברירי והלא תואם לתיבת ההילוכים הופך לפתע ואנקל לחבר אהוב.

שלוש דמויות שונות מכירות חברים

המסלול הרחב ובסיס הגלגלים הארוך עוזרים ל- Ro 80 להישאר טוב על הכביש. בזכות צורתו היעילה, המכונית מסתפקת ב -12 ליטר ל -100 ק"מ, והמנוע המסומן KKM 612 שר שיר על עולם חדש ומופלא ופשטות מפתיעה של הוואנקל. הרוטור האקסצנטרי שלו מסתובב על טראוכואיד וכאילו באופן קסמי, משנה כל הזמן את החלל בחדר, וכתוצאה מכך זרימת עבודה בת ארבע פעימות. אין טלטלות מעלה ומטה שצריך להמיר אותן לתנועה סיבובית.

הפנים של NSU Ro 80 כולל פונקציונליות מגניבה, כמעט מחמירה. היא תואמת את האופי האוונגרדי של המכונית, אם כי מעט יותר יוקרה היה רצוי. הריפוד השחור מגיע מהאודי 100 GL וממשיך להיראות סולידי ונעים למגע בסביבה החדשה. אבל ה-Ro 80 היא לא מסוג המכוניות הרגשיות להתכרבל אליה - היא נלקחת יותר מדי ברצינות. גם מרצדס 230 הגונה לא תתאים למטרה זו.

הכי קרובה ללבי היא האודי 100 הידידותית. בלי המכונית הזו – שנולדה בכאב, לנצח מוזלת ועם מתנה שאין להכחישה – היום אודי לא הייתה קיימת בכלל. אלא כשם של דגם יוקרתי של פולקסווגן.

נתונים טכניים

אאודי 100 LS (דגם F 104), יצרן. 1973 גרם.

מנוע דגם M ZZ, מנוע ארבעה צילינדרים מקוררים במים, ראש צילינדר צולב אלומיניום, בלוק ברזל יצוק אפור, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, גל זיזים חד צדדי (מונע על ידי שרשרת דופלקס), שסתומי אופסט, מרימים וזרועות נדנדה , בוכנות עם מצח קעור, (עקרון כירון) נפח 1760 סמ"ק (נשא x שבץ 3 x 81,5 מ"מ), 84,4 כ"ס במהירות 100 סל"ד, מקסימום מומנט 5500 ננומטר @ 153 סל"ד, יחס דחיסה 3200: 9,7, סולד אנכי דו-שלבי Solex 1/32 TDID דו-שלבי, סליל הצתה, שמן מנוע 35 ליטר.

העברת כוח. הנעה קדמית עם מנוע מול הציר הקדמי ותיבת ההילוכים מאחוריה, תיבת הילוכים ידנית עם ארבע הילוכים (סינכרון פורשה), תיבת הילוכים אוטומטית תלת-מהירית עם ממיר מומנט (מיוצר על ידי פולקסווגן).

גוף וגבולות גוף תומך במלואו, ציר קדמי עם קפיצים ובולמי זעזועים מחוברים קואקסיאלית (תמוכת מקפרסון) ושני תמוכים משולשים, מייצב, סרן קשיח צינורי אחורי, תמוכות אורך, קפיץ פיתול ומתלה הגה מוט מוט עם מתלה שיניים, דיסק קדמי, בלמי תוף אחוריים, דיסקים 4,5 J x 14, צמיגים 165 SR 14.

מידות ומשקל אורך 4625 מ"מ, רוחב 1729 מ"מ, גובה 1421 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1420/1425 מ"מ, בסיס גלגלים 2675 מ"מ, משקל נטו 1100 ק"ג, מיכל 58 ליטר.

מאפיינים דינמיים ועלות מקס. מהירות 170 קמ"ש, 0-100 קמ"ש תוך 12,5 שניות, צריכת דלק (בנזין 95) 11,8 ליטר / 100 ק"מ.

תאריך ייצור וסוגים אאודי 100, (דגם 104 (C1) משנת 1968 עד 1976, 827 474 דוגמאות, מתוכן 30 687 קופות.

מרצדס בנץ 230 (W 114), proizv. 1970

מנוע דגם M 180, מנוע שישה צילינדרים בשורה מקורר מים, ראש צילינדר סגסוגת קלה, גוש ברזל יצוק אפור, גל ארכובה עם ארבעה מיסבים עיקריים, גל זיזים אחד מעל (מונע על ידי שרשרת דופלקס), שסתומי מתלה מקבילים, מונעים נפח זרועות נדנדה 2292 סמ"ק (נשא x פעימה 3 x 86,5 מ"מ), 78,5 כ"ס ב -120 סל"ד, מומנט מרבי 5400 ננומטר ב -182 סל"ד, יחס דחיסה 3600: 9, שני קרניטורים זרימה אנכית דו-שלבית של זניט 1/35 INAT, סליל הצתה, שמן מנוע 40 ליטר.

הילוך POWER הילוך אחורי, תיבת הילוכים ידנית עם 4 הילוכים, תיבת 5 הילוכים אופציונלית או תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים עם מצמד הידראולי.

גוף ותאורה גוף תומך עצמי, מתכת ופרופילים תחתונים מרותכים לגוף, ציר קדמי עם עצמות משאלה כפולות וקפיצי סליל, אלמנטים אלסטיים גומי נוספים, מייצב, סרן נדנדה אלכסוני אחורי, אלמנטים אלסטיים של קפיצים נוטים, מייצב, היגוי עם בורג כדור תיבת הילוכים, הגה כוח נוסף, בלמי דיסק ארבעה גלגלים, גלגלים 5,5J x 14, 175 צמיגי SR 14.

מידות ומשקל אורך 4680 מ"מ, רוחב 1770 מ"מ, גובה 1440 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1448/1440 מ"מ, בסיס גלגלים 2750 מ"מ, משקל נטו 1405 ק"ג, מיכל 65 ליטר.

מאפיינים דינמיים ועלות מקס. מהירות 175 קמ"ש, 0-100 קמ"ש תוך 13,2 שניות, צריכת דלק (בנזין 95) 14 ליטר / 100 ק"מ.

תאריך ייצור והפצה טווח דגמים W 114/115, מ-200 D עד 280 E, 1967–1976, 1 עותקים, מתוכם 840 ו-753/230 - 230 עותקים.

NSU Ro 80, יצרן. שנת 1975

MOTOR דגם NSU / Wankel KKM 612, מנוע Wankel רוטור כפול עם קירור מים ויניקה היקפית, מחזור חובה בעל ארבע פעימות, בית ברזל יצוק אפור, תא טרואואיד עם ציפוי ממוזער, לוחות איטום פרוטיים, 2 x 497 סמ"ק, תאי 3 HP. מ. ב 115 סל"ד, מומנט מרבי 5500 נ"מ ב 158 סל"ד, מערכת סיכה במחזור כפוי, שמן מנוע 4000 ליטר, החלפת נפח 6,8 ליטר, משאבת מדידה לשימון נוסף עם הפסדי תפעול. סולקס 3,6 DDIC זרימה אנכית דו-קאמרית עם הפעלה אוטומטית, הצתה של תיריסטור מתח גבוה, מצת אחד על כל בית, ניקוי גזי פליטה עם משאבת אוויר ותא בעירה, מערכת פליטה עם צינור אחד.

העברת כוח הנעה קדמית, תיבת הילוכים אוטומטית סלקטיבית - תיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים, מצמד יבש אוטומטי עם פלטה בודדת וממיר מומנט.

BODY AND LIFT תומך במרכב פלדה מלא תומך, סרן קדמי עם קפיצים ובולמי זעזועים מחוברים קואקסיאלית (סוג תמוכה מקפרסון), תמוכות רוחביות, מייצב, סרן אחורי מוטה, קפיצי סליל, יתד אלסטי וגומי אלסטי, שתי מערכות בלימה הידראוליות עם ארבעה בלמי דיסק , וסת כוח בלמים, גלגלים 5J x 14, צמיגים 175 כ"ס ארבעה עשר.

מידות ומשקל אורך 4780 מ"מ, רוחב 1760 מ"מ, גובה 1410 מ"מ, מסילה קדמית / אחורית 1480/1434 מ"מ, בסיס גלגלים 2860 מ"מ, משקל נטו 1270 ק"ג, מיכל 83 ליטר.

מאפיינים דינמיים ועלות מקס. מהירות 180 קמ"ש, 0-100 קמ"ש תוך 14 שניות, צריכת דלק (בנזין 92) 16 ליטר / 100 ק"מ.

תקופת ייצור ותפוצה NSU Ro 80 - משנת 1967 עד 1977, סך הכל 37 עותקים.