אודי A1 1.4 TFSI (90 כ"ס) אמביציה

אחת מאינספור הדרכים שבהן מכוניות מקודמות היא על ידי הופעה בסרטים, במיוחד בהוליווד. כדי שהמכונית תופיע מול קונים פוטנציאליים לעתים קרובות ככל האפשר וכדי שלאנשי יחסי ציבור יהיה חומר לכתיבת חדשות כמו: דייהו לאנוס עם תפקיד משנה ב-Terminator. ובכן, אאודי הרחיקה לכת עוד יותר ועשו סרט משלהם בשישה סרטי המשך בכיכובם של ג'סטין טימברלק ודניה רמירז.

ג'סטין שותה קפה טוב, מתמודד עם מיילים במחשב הנייד שלו והוא הבוס בצד השני של הרשת הסלולרית, לאחר מכן הבנות המיואשות רצות לבית הקפה, וקצת לפני שהן נהרגות על ידי ברברים עם רובים, הן יצאו יחד לכביש . להרפתקאות חדשות. כמובן, עם A1 אדום. תראה בעצמך אם אתה כבר מעוניין - התייאשתי אחרי שהפרעתי סרטון יוטיוב.

המודעה רוצה להראות למי מיועדת המכונית. כלומר, אם תסתכלו על המידות (אורך ומחיר) של "אודי הגדולה הבאה", תראו שלא מדובר במכונית "תקציב". מכיוון שמדובר באאודי, כמובן. הוא מיועד לאלה שיכולים להרשות לעצמם משהו נוסף, אך אינם זקוקים או אינם זקוקים לרכבי שטח עירוניים של שני טון ולימוזינות של חמישה מטרים. הם רוצים צעצוע מהנה, מסודר ומודרני שלא יתקשו עם חניה (נגיד, זה לא משנה, בנות), אבל זה עדיין יעורר יותר הערצה וכבוד, אפילו קנאה מצד משקיפים, מאשר אם יביאו אותם , נגיד, עם קליאו (אלא אם כן זה RS, אבל בוא נשאיר את זה לעת עתה).

מי או מה האשם העיקרי מאחורי לידתו של אניקה ברור: ה- BMW מיני והצלחתה לזכות בלבם של לקוחות משכורת מעל הממוצע וקצת היפי בנשמה. מיטו שייך גם הוא לאותה מעמד, אך אלפא רומיאו, אם לשפוט לפי תדירות הפגישות בכביש, לא השיגה את מטרותיה המיועדות. ש- A1 תרצה להתנגד לקופר ניכר גם מהסיסמה הפרסומית שלהם, שהם מריחים בכנות של סגנון רטרו. אז מה ארוז ברכב שאורכו מעט פחות מארבעה מטרים עם יתרון טכנולוגי של 100 שנה?

החלק החיצוני דומה ללא ספק לאאודי, אבל הוא לא צבוע כל כך "ziheraško" - זה לא בהכרח יפנה למי שמתפעל מצורתן של מכוניות אחרות (A3 עד A8) עם 2/3 הקפות אולימפיות על מכסה המנוע. מלפנים, כמובן, יש פנסים אחוריים עצבניים בצורה אגרסיבית וכונס אוויר גדול, אבל אז קו הצד עולה מעט אחורה ויחד עם המסלולים הגדולים, ספוילר קטן מעל החלון האחורי וצד תחתון שחור, הכנף האחורית המוגבהת מעט. נותן לו מראה ספורטיבי. מכיוון שה-A1 היא עדיין ארבעה מושבים, חייב להיות לה חלון גדול מספיק מאחורי עמוד ה-B כדי לאפשר לנוסע במושב האחורי לראות מחוץ למכונית. חיבורים בין אטמי מתכת וגומי עשויים בדיוק מעולה.

כאשר מושב הנהג במצב הנמוך ביותר, הוא יושב במכונית כמו במכונית קופה ספורטיבית. המושב המרופד מיוצר בהתאמה אישית והוא יציב (אך לא קשה מדי) ובעל אחיזה רוחבית בשפע. מתכוונן מכאני, בנוסף לתנועות הסטנדרטיות, מאפשר לכוון את תמיכת המותן וכמובן את גובה המושב - ממש כמו מושב הנוסע. במעבר קדימה, הגישה למושב האחורי לא כל כך קשה, הדבר היחיד שמפריע לך הוא שמושב הנהג לא נשאר לבד במצב הזה, אלא נשען לאחור. אל תצפו להרבה מקום על הספסל האחורי, אבל זה יכול להכיל שני מבוגרים.

יותר מרווח ברכיים (כל עוד מושב הנוסע הקדמי מרחיק מספיק), הגובה בעייתי שכן נוסע בגובה של מעל 180 סנטימטר יהיה נשען על הגג (עם ריפוד) במקום כרית. אין תחושת אטימות מלפנים, למרות המידות הקטנות, שכן הדלת "שקועה" חזק מבפנים באזור המרפק, כך שיש מספיק מקום לידיים. ההגה מתכוונן לגובה ולעומק - האחרון יכול להיות קצת יותר למי שאוהב מירוץ קרוב לגוף.

לשלוש הדלתות, כמובן, יש חסרונות: קשה יותר לסגור ולהידוק בכבדות מאחורי חגורת הבטיחות בכתף ​​השמאלית. הנוף מהמכונית טוב, והמבט הצדדי אינו קשה במיוחד בשל עמוד C. המראה המרכזית קטנה יותר מכפי שאנו רגילים אליה, אך מכיוון שהחלון האחורי גם הוא קטן ואין דברים שיגבילו את הנוף לאחור (כגון מנורת הבלם השלישית), אי אפשר להאשים אותו.

החומר של כל החלק העליון של לוח המכשירים רך, רק המקרים של מסיטים עגולים עם חלק מרכזי מסתובב זוהרים במתכת. באמצע יש מסך שניתן להסתיר ידנית אם אתם מודאגים ממידע רב מדי שלפניכם, והקונסולה המרכזית מוטה מעט לכיוון הנהג. הקירור והחימום נשלטים בצורה הקלאסית באמצעות שלושה כפתורים סיבוביים (כוח וכיוון נשיפה, טמפרטורה), שאר המתגים ממוקמים בצורה ברורה מאוד, היוצא מן הכלל היחיד הוא הכפתור הסיבובי בכיוון ה"לא נכון" לבחירת תחנות רדיו או שירים מהרשימה. נגן התקליטורים (קורא פורמט mp3, כמובן) כי כשמסובבים אותו בכיוון השעון, הבחירה נעה למעלה - בדיוק ההפך ממה שהורגלנו אליו.

בדרך כלל, עם מונים אנלוגיים, מדידים גדולים עם תאורה אחורית מציגים מהירות מנוע וסל"ד, כולל מסך דיגיטלי מונוכרום גדול שיכול להציג מידע על מחשב דרך, ספר טלפונים (אם מחובר טלפון דרך שן כחולה) ורשימת רדיו שמורים. תחנות. 'תוכנית ההתייעלות' (במקרה זה, בנוסף לצריכה הנוכחית והממוצעת, צריכת האוויר הממוזג מוצגת גם באופן גרפי בליטרים לשעה) או מה שמכונה 'תצוגה קלה', המציגה רק את הציוד הנבחר ואת טמפרטורת חוץ.

ראוי להזכיר את האחסון האוטומטי של הודעות ברדיו (קורה שמשהו נשמע בהאזנה הראשונה), שזו הסיבה להתראה בזמן על כביש Gorenzskoye עומד בתחילת אוקטובר. הכל עובד יחד, פשוט, שימושי, וקשה לפספס אותו ברגע שמתרגלים לכל התכונות.

המכונית עדיין (שלום, ג'סטין לא מעדיף כרטיס חכם?) פתוחה עם השלט הקלאסי (פתיחה, נעילה ופתיחת תא המטען בנפרד), אפילו נעילת ההצתה עדיין עובדת על אותו עיקרון כמו בפיצ'קו – Start the כפתורי מנוע כך שהוא לא נמצא איפשהו מאחורי ההגה. מנוע ה-1 ליטר שקט ושקט מאוד, הוא יורה היטב (יש לו מערכת התנעה ועצור הניתנת להחלפה) ובזכות השימושיות של מגדש הטורבו, הוא מספק כוח מפוזר היטב על פני הלוח.

מהספק של 90 קילוואט זה לא עוצר את הנשימה, אבל למכונה כל כך גדולה זה מספיק. כשעברתי לטורבודיזל 1 ליטר במהלך המבחן, מיד חשבתי שאוכל לסלוח לו בקלות על עוד ליטר או שניים (או אולי שלוש) צריכה: בכביש המהיר 8 מייל לשעה בהילוך שביעי ובערך 130 סל"ד הוא שותה בערך 2.500, 5, וב-5 קמ"ש כבר שלושה ליטר יותר. ממוצע המבחן נע בין שישה ל-150 ליטר בין המדידות לבין בדיקות הגבלת המנוע והשלדה. בניגוד לטורבודיזלים, צריכת הדלק שונה מאוד, מחסכונית לחלוטין לבזבזנית – בהתאם לדרישות הנהג.

תיבת שבעת ההילוכים S-Tronic עם שני מצבי העברה אוטומטיים, D ו-S, תורמת עוד יותר לנוחות ולהנאה מנהיגה. D מייצג קלאסי (מצב נהיגה) ובוחר סל"ד נמוך (כ-2.500 לדקה) כאשר נוגעים בזהירות בדוושת ההאצה. הדוושה, לעומת זאת, כאשר רגל ימין מורחבת במלואה, גל הארכובה מסתובב שש אלפיות - כמו בתוכנית הספורט. "S" אינו מתאים לנהיגה רגילה, כי למעט הילוך ראשון, כאשר הוא מעביר מתחת לשלוש אלפים, הוא מתעקש על מהירויות של עד ארבעת אלפים סל"ד, דבר שמציק במיוחד בנסיעה בעיר.

זה שימושי עבור פניות מהירה תוך שמירה על מהירות סיבוב גבוהה מספיק כדי להתחיל לפינה הבאה, אפילו בזמן פניות. ניתן גם להעביר אותו באמצעות ידית ההילוכים, או באמצעות זיזי הגה קטנים למדי (עובי של כשלוש אצבעות) (ימינה למעלה, שמאלה למטה) המסתובבים עם הטבעת. יש להוסיף שהתוכנית שנבחרה אינה משפיעה על פעולת בקרת השיוט - כך שאם לאחר חציית תחנת האגרה (שוב - למה כבר יש לנו אותם?!) תאפשר מחדש האצה למהירות שנקבעה קודם לכן, המהירות יהיה זהה ללא קשר לתוכנית שנבחרה.

שלדת הספורט שמגיעה כסטנדרט עם Ambition תואמת את הבחירה לטווח הבינוני בין נוחות לספורטיביות, אך מכיוון שלרכב המבחן היו גלגלים נוספים של 17 אינץ ', קנה המידה עבר לכיוון הספורטיביות. ובכן, ה- A1 אינו קלף, אך נראה כי הבסיס ל- S1 הוא טוב מאוד. מכונית במידות אלו בעלת יציבות כיוונית טובה, אינה רגישה לגלגלים, אך מפריעה יותר לאי סדרים (או לנוסעים בה).

מגרש ניסויים טוב הוא הדרך הישנה דרך ג'פרקה, ובכאלה ודומותיה, צפו לקפיצה נעימה של מלונים תקועים בחולצה במושב הנוסע. לכן ה-A1 טוב בפינות, כי הצמיגים נדבקים ומחזיקים, וגם כשהם נכנעים, האלקטרוניקה (הניתנת להחלפה) דואגת שהגלגלים הולכים לפי הכיוון המיועד. ההגה היה יכול להיות אפילו יותר ישיר לתעלולים כאלה, אבל כאמור – הבסיס ל-S1 טוב, וה-A1 הזו היא אאודי קטנה אמיתית לגדולים. אנחנו מצביעים לצבע האדום עם חגורה אפורה מעל החלונות.

פנים אל פנים: טומז 'פורקר

לכל מי שמתעניין ב- A1 יש לשקול שלושה דברים. שלוש הדלתות הקטנות מאוד אטרקטיביות ולא שמעתי אף אחד אומר שהוא לא אוהב את זה. אבל אם תבחר בו, עליך בהחלט לקחת בחשבון את הרשימה הארוכה של ציוד שונה שאינך יכול לקנות עם כל מכונה קטנה כל כך. למעשה, יש בו כמה דברים שקונה רגיל ב- A1 אפילו לא חולם עליהם.

למעשה זו הסיבה השלישית לקנות. אודי הוא רק מותג יוקרתי, ומי שמחליט עליו, כמובן, חייב להרשות לעצמו משהו יותר.

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

אודי A1 1.4 TFSI (90 כ"ס) אמביציה

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	22.040 €
עלות מודל הבדיקה:	26.179 €
כּוֹחַ:	90kW (122 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 76,5 × 75,6 מ"מ - תזוזה 1.390 ס"מ? – דחיסה 10,0:1 – הספק מרבי 90 קילוואט (122 כ"ס) ב-5.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,6 מ"ש – הספק סגולי 64,7 קילוואט לליטר (88,1 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 200 ננומטר ב-1.500 -4.000 סל"ד - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים - יחס העברה I. 3,500; II. 2,087 שעות; III. 1,343 שעות; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – דיפרנציאל 4,800 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, הפוך) - גלגלים 7J × 16 - צמיגים 215/45 R 16, היקף גלגול 1,81 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 203 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 122 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.125 ק"ג - משקל כולל מותר 1.575 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.200 ק"ג, ללא בלם: 600 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.740 מ"מ, מסילה קדמית 1.477 מ"מ, מסילה אחורית 1.471 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 4 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / מצב קילומטראז ': 1.510 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 134 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש (VI. VII.)
צריכה מינימלית:	6,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	15,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,6m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (338/420)

• מוצר אופנתי, הנתמך על ידי טכנולוגיות איכותיות, יקבל חמישית על פי קריטריונים שונים, אך, למרבה הצער, לשולחן שלנו יש תחום "כלכלי", שבו הוא איבד לא מעט נקודות בגלל המחיר הגבוה.

• חוץ (12/15)

  קטן וסקסי, כל הכבוד. צריך לטרוק את הדלת באומץ רב יותר.

• פנים (99/140)

  הארגונומיה טובה, גם החומרים טובים, הנוחות גרועה יותר רק על גב הספסל. מכיוון שבדקנו אותו בסתיו, קשה לאמוד חימום וקירור, אך אנו בספק אם אאודי "תיכשל" כאן.

• מנוע, תיבת הילוכים (59
  
  
  / 40)

  מחפשי האדרנלין יצטרכו לחכות ל- S1, אך מתחת לקו, טכניקת התנועה מצוינת.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  נהגי ספורט ירצו הגה ישר עוד יותר. זה טוב מאוד בכבישים מעוותים, פחות נוח בשבילים גרועים.

• ביצועים (28/35)

  האצה בתשע שניות למאות לשעה היא לא סיבה לחגוג, אבל היי - 122 "סוסים" זה לא נס.

• אבטחה (39/45)

  הציוד הסטנדרטי כולל שש כריות אוויר ו- ESP, פנסי ערפל, פנסי קסנון וחיישן גשם ואור, קרן גבוהה ומתכווננת ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים הם בין התוספות האופציונאליות.

• כלכלה

  זה לא זול, צריכת הדלק מקובלת במהלך נהיגה רגילה. אובדן ערך ותנאי אחריות מועילים גם לנהג.

אנו משבחים ומכפישים

מראה יפה

כוח, מומנט מנוע

תיבת הילוכים מעולה

מנוע שקט ורגוע

שלדה, ביצועי נהיגה

טִיב הַעֲבוֹדָה

פריסה לוגית של מתגים

רווחה בפנים

צריכת דלק במהלך נהיגה רגילה

נוסעים מבוגרים יושבים מאחור (תקרה נמוכה)

יותר קשה לסגור את הדלת

הידוק לא נוח של חגורת הבטיחות בצד הנוסע

נוחות בכבישים גרועים

פנים די עקר (שחור)

קופסה לא מוארת מול הנוסע הקדמי

מגבים משאירים חותם לאחר שטיפת חלונות בסל"ד גבוה יותר

צריכת דלק בעת נהיגה

מחיר