אאודי A3 לימוזין - סדאן השנה?

האודי הקומפקטית זכתה בתואר מכונית השנה העולמית. האם בעקבות הדוגמה הזו, האם ה-A3 לימוזינה יכולה להיקרא סדאן השנה? בודקים לימוזינה עם מנוע 140 TFSI 1.4 כוחות סוס ותיבת 7 הילוכים S tronic.

בשנת 1996, אאודי השיגה יתרון על פני המתחרים. ייצור ה-A3, מכונית האצ'בק קומפקטית יוקרתית, החל. כן, ב.מ.וו כבר הציעה את ה-E36 קומפקט, אבל ההאצ'בק המבוססת על סדרה 3 לא התקבלה יפה. רבים תקעו את ב.מ.וו בגלל התווית הרעה שעליה. לסדרה 1, שהגיעה לאולמות התצוגה ב-2004, יש תדמית טובה בהרבה. מרצדס A-class בצורה שבה יכול היה להילחם בקרב שווה עם ה-A3, הופיע לראשונה רק ב-2012.

מרצדס הייתה הראשונה שהציגה מכונית סדאן קומפקטית - בינואר 2013 החל ייצור דגם CLA. ההתעניינות במוצר החדש עלתה על הציפיות הפרועות ביותר של קונצרן שטוטגרט. התגובה מאאודי הגיעה מהר מאוד. הלימוזינה A2013 הוצגה ב-3 במרץ, וקווי הייצור הושקו ביוני. כדאי להוסיף ששני הדגמים מיוצרים ב... הונגריה. הלימוזינה של אאודי A3 מיוצרת בגיור, מרצדס CLA בקסקמט.

המתחרה העיקרית ולמעשה היחידה של אודי המוצגת היא מרצדס CLA. הכל כתוב על הופעתה של לימוזינה בסימן של כוכב שלוש קצוות. על רקע זה, אאודי A3 נראית צנועה יותר. קטן יותר לא אומר גרוע יותר. המעצבים של גוף A3 התקרבו באופן אידיאלי לפרופורציות של אלמנטים בודדים. מרצדס CLA בולטת הרבה יותר, אבל יש הסתייגויות מסויימות לגבי מראה הגלגלים האחוריים, שנעלמים בחלק האחורי הכבד.

אין טעם להתעכב על עיצוב ה-A3 סדאן. כל מי שראה את הדור החדש של מכוניות אודי בעלות שלושה נפחים יכול לדמיין איך נראית הסדאן הקטנה ביותר של המותג. מרחוק, אפילו אנשים בעלי עניין רב בתעשיית הרכב יכולים להתקשות להבחין בין הלימוזינה A3 לבין ה-A4 הגדולה והיקרה יותר. הפרופורציות של הגוף, קו החלונות, צורת תא המטען, פיתוחים בדלתות - בהחלט יש יותר קווי דמיון מאשר הבדלים. ל-A3 מכסה תא מטען קצר ומשופע והטבעת צד בולטת יותר. הלימוזינה A3 קצרה ב-24 סנטימטרים מה-A4. האם כדאי לשלם תוספת עבור כמות כזו קטנה של מתכת ... 18 zł?

בסיס הגלגלים של ה-A3 קצר ב-171 מ"מ מזה של ה-A4, מה שמתבטא כמובן בכמות השטח בשורה השנייה. הוא בינוני, והרוחב הקטן יחסית של הגוף והמנהרה המרכזית הגבוהה אינם כוללים נסיעות ארוכות לחמישה. קו הגג המשופע, לעומת זאת, מכניס אותך לאימון קל על ידי תופסת מושב בשורה השנייה.

למי שמקדימה לא יהיו דאגות כאלה. לא חסר מקום. השאיפות הספורטיביות של אודי A3 מודגשות על ידי כרית מושב הנהג הנמוכה. לא היה מתחתיו תא לאפוד מחזיר אור, שפולקסווגן מתקינה בעקשנות גם בנקודות חמות. כמובן שיש על הסיפון תא אפוד - תא קטן ממוקם מתחת למושב האחורי המרכזי.

נעשה שימוש בחומרים מעולים עבור עיטור הפנים של אודי A3. החומרים רכים, נעימים למגע ומתאימים בצורה מושלמת. שעות ארוכות הושקעו בכוונון עדין של הפרטים, כולל הצלילים שהושמעו על ידי הכפתורים הבודדים. במקום רעשי "פלסטיק" יבשים, אנו שומעים נקישות חדות, שיש המשוות לצלילים הנלווים לפתיחת מנעול קומבינציה.

במגע ראשון, ה-A3 מרשים עם המינימליזם של תא הטייס. בחלקו העליון של לוח המחוונים מותקנים רק חרירי אוורור ומסך נשלף של מערכת המולטימדיה. הטבעה או תפירה דקורטיבית נחשבו למיותרות. גם בחלק התחתון של תא הנוסעים לא "קורה" הרבה. הרווח בין הרצועות הדקורטיביות מלא בכפתורים, ומתחתיהם יש פאנל אלגנטי לאוורור. מערכת המולטימדיה והרדיו נשלטים באותו אופן כמו בדגמי אאודי אחרים - עם כפתורים וכפתור במנהרה המרכזית.

גם לימוזינה A3 מפתיעה בביצועי הנהיגה. בשל כמה סיבות. בהאצ'בק רוב משקל המכונית נמצא על הסרן הקדמי. תא המטען המורחב של הסדאן משנה את חלוקת המשקל ומשפר את איזון המכונית. הוסף מרכב נמוך יותר של סנטימטר ועוד כמה מילימטרים רוחב מסילה, ויש לנו מכונית שמרגישה ממש טוב בפינות. הגה הכוח האלקטרומכני מדויק, אך אינו נותן מידע רב על עתודות אחיזה.

למתלים יש הגדרות קשיחות. הנהג יודע היטב על איזה משטח הוא ייסע. גם בכבישים שבורים כבדים הנוחות סבירה - הזעזועים לא נעשים חדים, המתלים לא דופקים ולא דופקים. למרות שהאאודי מגיבה ביעילות לכל פקודות הנהג ונשארת ניטרלית גם בפניות מהירות מאוד, היא לא מהנה במיוחד לנהיגה. אנחנו דווקא מעריכים את הנוחות בנסיעות ארוכות. מי שאוהב לדחוף חזק יותר את הגז צריך לשקול ברצינות גלגלי 19 אינץ' ומתלים ספורטיביים.

גם מנוע ה-1.4 TFSI לא מאוד אוהב נהיגה אגרסיבית מדי, מכיוון שהוא מרגיש הכי טוב במהירויות נמוכות ובינוניות. מ-4000 סל"ד זה הופך להיות נשמע. ככל שמתקרבים לשדה האדום, כך הצליל הופך פחות נעים. רעש לא מציק – יותר מעצבן הוא צליל המנוע, שחסר לו צלילים נמוכים. דבר נוסף הוא שה-140 כוחות סוס TFSI 1.4 הוא האמצעי המוזהב במגוון המנועים, שנפתח עם 105 כוחות סוס 1.6 TDI וסוגר את הספורט S3 לימוזין עם 2.0 TFSI עם 300 כ"ס.

האם ניתן לדבר על "עליונות באמצעות טכנולוגיה", שכן מנוע ה-A3 מוכר היטב מדגמים אחרים של קונצרן פולקסווגן? כן. מנוע ה-1.4 TFSI המותאם לאאודי מגיע כסטנדרט עם מערכת הפעלת צילינדר (פיצוח) הבולעת את שני הצילינדרים האמצעיים בדרישות הספק נמוכות. בגולף צריך לשלם תוספת עבור פתרון כזה, ובסיאט אפילו לא תמצאו אותו ברשימת האפשרויות. תהליך כיבוי הצילינדר אינו מורגש ולוקח לא יותר מ-0,036 שניות; האלקטרוניקה לא רק מכבה את אספקת הדלק. שינוי במינוני הדלק ודרגת פתיחת המצערת. כדי לשמור על פעולת המנוע בצורה חלקה, אונות השסתומים נעות גם על פני הצילינדרים האמצעיים כדי לשמור על השסתומים סגורים.

האם מערכת בקלה באמת חוסכת כסף? רק נהגים רגועים יבחינו בהם. הצילינדרים מנותקים כאשר ההספק הנדרש אינו עולה על 75 ננומטר. בפועל זה מתאים לשמירה על קצב קבוע בכביש לא משופע מדי ומהירות של עד 100-120 קמ"ש. אודי אומרת שה-A3 צריכה לצרוך 4,7 ליטר/100 ק"מ. במהלך המבחנים, צריכת הדלק בעיר נעה בתוך 7-8 ליטר/100 ק"מ, ומחוץ ליישובים היא ירדה ל-6-7 ליטר/100 ק"מ.

המנוע משודך לתיבת 6 הילוכים כסטנדרט. ה-A3 שנבדקה קיבלה תיבת S tronic כפולת מצמדים אופציונלית עם שבעה הילוכים. לא מספיק להגיע לארנק פעם אחת. מי שרוצה ליהנות מהגה רב תכליתי עם משוטים להעברת הילוכים ידנית צריך להוסיף PLN 530. במכונית שהוצגה הם נעדרו. האם זה הפסד קל מכיוון שה-S tronic מחליף הילוך מהר מאוד? בקר תיבת ההילוכים מכוון לטרנדים האחרונים - ההילוכים הגבוהים ביותר מופעלים במהירות האפשרית כדי להפחית את צריכת הדלק. התיבה יורדת בחוסר רצון, תוך שהיא סופרת על 250 ננומטר בטווח של 1500-4000 סל"ד. אנו כופים את הירידה בדגש רב על גז, אך במצבים מסוימים זה לא קורה מיד. מחשב ההילוכים יכול להשתולל אם נאיץ משמעותית בתנועה כבדה, נשווה לרגע וננסה להאיץ שוב את המכונית.

ללימוזינה A3 הזולה ביותר - גרסת האטרקציות עם מנוע 1.4 TFSI עם 125 כ"ס. - תצטרך לשלם PLN 100. לרכב עם מנוע 700 TFSI 140 כ"ס. ואת תיבת ההילוכים S tronic אתה צריך להכין 1.4 PLN. אודי דאגה גם לגרסאות מתקדמות יותר (אמבישן ואמביאנטה) ולקטלוג נרחב של אפשרויות יקרות. די לציין שהצבע המתכתי עלה 114 זלוטי. גם בגרסה היקרה ביותר של Ambiente, תצטרכו לשלם תוספת עבור פנסי ערפל (PLN 800), מראות חשמליות מתקפלות מחוממות (PLN 3150), מושבים מחוממים (PLN 810) או חיבור בלוטות' (PLN 970). עליך להיות ערני בעת מילוי תוספות. האבזור התקני אינו, בין היתר, מערכת ה-Auto Hold, שעליה יש לשלם 1600 זלוטי מיותרים. שימושי במיוחד בכלי רכב עם הילוכים S tronic, מכיוון שהוא מבטל "זחילה" לאחר הורדת הרגל מדוושת הבלם.

לקוחות של מותגי פרימיום מוכנים לצורך התקנת תוספות. חבל שהם עולים משמעותית יותר מפתרונות דומים לדגמים תאומים מבחינה טכנית. לדוגמה, סקודה תמחרה מחצלת תא מטען דו צדדית לאוקטביה ב-200 זלוטי. באאודי זה עולה 310 זלוטי. המותג הצ'כי מצפה ל-400 זלוטי עבור המתג לבחירת מצבי נהיגה, מערכת Audi Drive Select מפחיתה את יתרת החשבון ב-970 זלוטי. המחיר הסופי של לימוזינה A3 תלוי כמעט אך ורק בגחמותיו של הלקוח. המעוניינים יכולים לבחור צבע מיוחד מפלטת אאודי הבלעדית תמורת... PLN 10. הוא לא היה קיים במכונית המבחן, שעדיין הגיעה לתקרה הגבוהה המגונה של 950 PLN. נזכיר לכם שאנחנו מדברים על מכונית סדאן קומפקטית עם מנוע כ"ס.

לימוזינה A3 מילאה את נישת השוק. יהיו רבים שירצו לקנות. אאודי מהמרת על מכירות צי כדי שהעובדים יוכלו לבחור בלימוזינה יוקרתית שלא תהיה מלוחה בעיני ההנהלה או מחלקת הכספים. המרכב בן שלושת הכרכים יפנה גם לקונים מסין ומארצות הברית, שעדיין מתקרבים להאצ'בקים ממרחק נאה. ובאירופה... ובכן, ארבע טבעות על מכסה המנוע מפתות, אבל כשזה מגיע להוצאת כסף, השכל הישר הוא בדרך כלל את המילה האחרונה, שבמקרה זה הוא התאום של הגולף.