נסיעת מבחן אודי A4 Allroad מול פולקסווגן פאסאט אולטראק: סגנון גבוה

השוואה בין שני טנדרים שרכשו את האיכויות של דגמי רכב שטח

אאודי A4 Allroad ו- VW Passat Alltrack נועדו לשלב איכויות ישיבה גבוהות ואיכות שטח עם התכונות השימושיות של קרונות סטיישן. בדיקת גרסאות בנזין בהספק של יותר מ -200 כ"ס.

בסיכון שלא יאהבו, נניח שלדגם ה-SUV יש לא רק יתרונות. בהשוואה למראה החיצוני המגושם למדי, מרווח הפנים הוא לרוב ממוצע, ושטח חזיתי גדול מגדיל את צריכת הדלק ומפחית את הביצועים הדינמיים. אם אתה רק רוצה לשבת גבוה יותר, ההימור הטוב ביותר שלך הוא כנראה אחת ממכוניות הסטיישן כמו פאסאט אולטראק או אודי A4 Allroad החדשה - עם אלו לפחות תשמור על התחושה שאתה יכול לטפס למעלה בכל עת. פסגות ומדבריות טרשיות (או לפחות חלקת חצץ תלולה).

בהשוואה לבסיס ההתחלה של ה-Avant סטיישן, ל-A4 ארוכת הרגליים יש 34 מ"מ יותר מרווח קרקע, כאשר הגלגלים הגדולים יותר תורמים אחד עשר מילימטרים. ה-Allroad 2.0 TFSI הוא הדגם הראשון שמשתמש בתיבת ההילוכים החדשה Quattro שפותחה על ידי מהנדסי אאודי עבור דגמי מנועים אורכיים. מהתיבת ההילוכים הכפולה הקבועה הגיעה "ההילוכים הכפולה הזמינה לצמיתות", כלומר, כמו במערכת ה-Passat 4Motion ושאר הדגמים המתחרים, ה-A4 נוהגת לרוב כמכונית הנעה קדמית. הסרן האחורי נכנס לפעולה רק כאשר הצורך במשיכה עולה.

מערכת הקוואטרו החדשה חוסכת עד 0,3 ליטר דלק ל -100 ק"מ.

מערכת ההולכה הכפולה מורכבת בהרבה מעיצובים קונבנציונליים. כדי להפחית הפסדי חיכוך ובכך צריכת דלק, אודי מנתקת את ציר המדחף ואת ההפרש של הסרן האחורי במצב הנעה קדמית. לשם כך, ביציאה מתיבת ההילוכים מצמד הפלטות נפתח, ומצמדי אצבע נוספים משחררים את הדיפרנציאל והוא מפסיק להסתובב. כדי להפוך את מצב ההילוכים הכפול, מצמד הלוח הקדמי שמסובב את רכיבי הסרק נסגר תחילה לפני הפעלת המצמדים האחוריים.

עבור הקוואטרו החדשה, אאודי מבטיחה חיסכון בדלק של עד 0,3 ליטר/100 ק"מ ומתכננת להשתמש במערכת זו בעוד ועוד דגמים אחרים. אבל הדבר הכי טוב בזה הוא שהנהג לא מרגיש כלום מהכוריאוגרפיה המורכבת של המצמדים. אלקטרוניקת הבקרה מחשבת מראש את הצורך בהגדלת המתיחה למשך חצי שנייה - למשל כאשר הנהג לוחץ על דוושת ההאצה בפינה. לכן, בנסיעות מבחן לא דנו כלל על הגלגלים המסתובבים - וכך גם ההתנהגות הלא אחידה בכביש בגלל האלקטרוניקה העגומה.

Allroad עם המרדף אחר מהירות גבוהה

מנוע TFSI עם 252 כ"ס אתה יכול בקלות לגרום לגלגלים להסתובב. מעט מעל הסרק, הוא לוקח את העבודה ברצינות ובמהירויות גבוהות יותר לא מאבד קצת מהרצון לתפוס מהירות - דבר שלא מצפים כברירת מחדל ממנוע טורבו. לא פחות מפתיעה היא העובדה שהמעצבים לא פיצו על מרכז הכובד הגבוה יותר בקשיחות מתלים לא נוחה.

למרות גלגלי ה-18 אינץ', ה-Allroad מצליחה לנטרל בורות במדרכה ומגלה קשיחות מסוימת רק כשהנסיעה נוחה. בנוסף, דגם האאודי מרשים בנטיית הבלמים החזקה שלו, שאינה מחלישה את פעולתו גם בעומס קיצוני. אלא שעם ההתנהגות בכביש מתחילה להיות מורגשת עליית המרכב - בפינות ה-Allroad נוטה הצידה בחדות, וכאשר מכבים את ה-ESP חלקו האחורי מתחיל להאכיל. בשילוב עם התחושה המיידית אך הסטרילית סביב גלגל ההגה, המכונית נראית עצבנית ופחות נוטה לפניות הרואיות מהאוואנט הרגילה.

פאסאט רגוע

כאן, הפאסאט מגיבה בצורה הרבה יותר צפויה, נשארת רגועה במצב נהיגה גבולי ועדיין זוחלת על פני העמודים מהר יותר במבחן. יחד עם זאת, Alltrack לא מראה שום רצון לרדוף אחרי הקו המושלם בפינות. לא שמנוע ה-32 ליטר טורבו שלו בבעיה - למרות גירעון של XNUMX כ"ס. גם דגם הפולקסווגן נראה יותר ממונע היטב. עם זאת, תיבת השבעה הילוכים כפולת המצמדים שלו מעבירה הילוכים בצורה חלקה יותר, ובניגוד ל-S tronic החדה שבעה הילוכים של אאודי, מרגישה יותר כמו ממיר מומנט אוטומטי.

עם תחושת רוגע לנהיגה, הפאסאט מתאחדת היטב עם תחושת היגוי טובה יותר אך עם זאת משדרת על הכביש, כמו גם נוחות מתלים מאוזנת עוד יותר. בפרט, בולמי הסתגלות סטנדרטיים עם קצוות רוחביים קצרים על אספלט מגיבים בתגובה רבה יותר ומונעים יותר תנועת גוף במקרה של גלים ארוכים על אספלט. ובעוד שמנוע ארבעת הצילינדרים של אודי עולה לידי ביטוי מבחינת אקוסטיקה במצערת פתוחה לרווחה, מנוע ה- VW נשמע נחמד יותר, אך משמח יותר 0,3 ליטר / 100 ק"מ.

Alltrack תחתון, אפשרות עליונה

אחרת, ה-Alltrack, המוגן על ידי לוחות פלסטיק ומורם ב-28 מילימטרים, שומר על התכונות הטובות המוכרות של ה-variant. זה מתחיל במרחב הפנימי המוצע – למרות שהוא ארוך רק בשלושה סנטימטרים מה-A4, הודות לפריסת המנוע הרוחבי שלה, הפאסאט מציעה הרבה יותר מרחב מחיה. קודם כל, נהנים מכך נוסעי השורה השנייה, שיושבים במושבים אחוריים מרופדים להפליא, כמעט כמו במכוניות יקרות. גם נפח תא המטען גדול בהרבה (639 לעומת 505 ליטר); בנוסף, קל יותר לשימוש הודות לפתח הרחב יותר. אם תרצו להעמיס עוד דברים, תוכלו ללחוץ על הכפתור בצד ולאחר מכן משענות המושבים האחוריות מתקפלות די מהר כנגד הקפיץ.

ואכן, במקרה של אאודי, שלושת חלקי גב המושב האחורי משתחררים בלחיצת כפתור, אך אז יש לקפל אותם ידנית. בתורו, איכות ה-A4 נתפסת בדרך כלל כעולה יותר - למשל, פריטים קטנים בתא המטען מאובטחים ברשתות או רצועות למניעת החלקה, ומכסה הגליל מורם חשמלית במהלך הטעינה והפריקה, ואז יורד שוב. הפקדים והתצוגות של מערכת המידע והבידור נראים אפילו טוב יותר מאשר בפאסאט המוצקה ממילא.

מסך מגע לעומת בקר מסתובב

למרות שרכיבי המידע על הגישה של פולקסווגן ואודי דומים מבחינה טכנית מאוד, שני המותגים של הקבוצה משתמשים בדרכים שונות לשליטה בפונקציות. בעוד ש- VW מסתמכת על מסך מגע עם מבנה תפריטים מעט נדוש אך אינטואיטיבי במיוחד, אאודי משתמשת בבקר דחיפה סיבובי MMI. מכיוון שלא צריך לגעת בצג, הוא יכול להיות ממוקם מספיק גבוה וכך פחות מסיח את הדעת. מצד שני, התפריטים ב- A4 מורכבים יותר וכמו בקרת הפונקציות מההגה על כפתור, לוקח זמן להתרגל.

ויש באמת הרבה דברים לנהל: לצד מערכת תקשורת מקיפה עם פונקציות מקוונות רבות, כולל פורטל המוזיקה של נאפסטר, חובבי אאודי מתרשמים ממגוון רחב של מערכות תמיכה שכמעט מנצחות כמעט בכל רחבי העולם. מִבְחָן. בקרת השיוט האדפטיבית שלה מזהה אוטומטית מגבלות מהירות שתועדו על ידי המצלמה; במקרה חירום, מערכת ה- Pre-Sense נעצרת אוטומטית במהירות של עד 85 קמ"ש או מסייעת לנהג להימנע מהתנגשות על ידי היגוי ההגה לכיוון המסדרון החופשי. אם זו תהיה הרפתקה, לפחות זה בטוח.

עם זאת, הפאסאט עושה את מה שהיא עושה הכי טוב - מעבירה את תיבת ההילוכים הכפולה ונשארת רגועה. עם מחירים נמוכים יותר וציוד סטנדרטי עשיר יותר, הוא עולה לפסגה. למרות שזו רק הדרגה הגבוהה ביותר בסולם המנצחים.

טקסט: דירק גולדה

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

פולקסווגן פאסאט אולטראק 1 TSI 2.0 Motion - נקודתי 436

האולטרק המרווח והפרקטי מרשים בטיפול השקט שלו על הכביש, כמו גם ברמת נוחות גבוהה בטיפול ובמתלים.

2. אודי A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – נקודתי 430

Allroad החזקה והאצילית מרתקת את חובבי הטכנולוגיה עם מגוון רחב של אפשרויות קישוריות. עם זאת, התנהגותה בכביש סובלת מרווח הקרקע המוגבר וגם עולה משמעותית יותר.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן פאסאט אולטרק 2.0 TSI 4Motion	2. אאודי A4 Allroad קוואטרו 2.0 TFSI
נפח עבודה	1984 סמ"ק	1984 סמ"ק
כוח	220 כ"ס (162 כ"ס) במהירות 4420 סל"ד	252 כ"ס (185 כ"ס) במהירות 5000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	350 ננומטר ב 1500 סל"ד	370 ננומטר ב 1600 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,0 s	6,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,8 מ	34,8 מ
במהירות שיא	231 ק"מ / שעה	246 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,6 ליטר / 100 ק"מ	9,3 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	42 אירו (בגרמניה)	48 אירו (בגרמניה)