אאודי A4 Avant 2.0T FSI קוואטרו

בשביל הכיף עוד יותר, דגמי F, S ו-I הצטרפו ל-T. 2.0T FSI. אז בנזין, מגדש טורבו והזרקת דלק ישירה. אם אתם מוצאים את זה מעט מוכר מאחד מהגליונות הקודמים של מגזין אוטו, אל תטעו. המנוע זהה לזה של הגולף GTI. אתה קם? כן, זה יכול להיות כיף. למרות העובדה שמבחן A4 היה כבד יותר מהגיתה בכ-200 קילוגרמים - גם בשל הנעה לכל הגלגלים. אז זה קצת יותר איטי עד 100 קילומטרים לשעה, אבל רק בכבישים יבשים, כשהקרקע נעשית חלקה, הדברים שונים לגמרי.

קשה לנחש שמגדש הטורבו מספק נשימה עמוקה של המנוע. זה לא נשמע, אין חור טורבו, המנוע מושך כרגיל מאלף סל"ד ומעלה - ושם הוא מסתובב בשמחה עד 200 סל"ד. בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית, תמיד יש הרבה מומנט וכוח. כמובן שצריך להסתכל על הדברים מנקודת מבט נכונה ובעולם המכוניות במעמד הזה 4 כוחות סוס זה לא נתון שאפשר להתעלף ממנו. אבל מנועי שישה צילינדרים ושמונה צילינדרים למיניהם שניתן למצוא גם בחטמו של ה-AXNUMX הם לא רק חזקים יותר, אלא גם כבדים יותר, מה שאומר טיפול גרוע יותר, פחות קל ובהתאם, מיקום גרוע יותר על הכביש.

או בגלל שפע הסוסים, השלדה חייבת להיות קשיחה בצורה בלתי אנושית. המנוע הזה הוא פשרה מצוינת, ולו בגלל שאתה יכול לנהוג בצריכת עשרה ליטר - אלא אם כן אתה פונה לעיר. שם, צפו איפשהו בסביבות 13, 14 ליטר, ובממוצע תוכלו לנהוג בצורה דינמית ודי מהר, בממוצע של כ-12 ליטר ל-100 קילומטרים. אם תיזהר, אפילו ליטר פחות, אם יש לך רגל כבדה, המספר ייעצר איפשהו בין 15 ל-20. כרצונך.

העובדה שאאודי ידעה שה- A4 הישנה די רחוקה מצמרת הכיתה בתחומים מסוימים בסוף מחזור החיים שלה מתבררת ככל שאנו מעמיקים ברשימת השינויים שעברה ה- A4 כששיפצה בסתיו האחרון. והפעם, השינויים האלה באמת השתלמו. החיצוני, למשל, מתואם יותר, במיוחד בגרסת הטנדר, המכונית אפילו יותר ספורטיבית מהצד ולבושה בשחור פנינה, וגם אלגנטית (תמורת תשלום גבוה של 190 אלף).

וזה נכון גם אם מסתכלים על החלק האחורי, שלא היה בין החלקים המאושרים של המכונית בגרסה הקודמת. כמובן שגם צורת המשפחה הטרפזית של המסכה חדשה, הפנסים חדשים (במבחן דו-קסנון פלוס A4, כמובן, שוב בתוספת תשלום). צורת החישוקים גם היא חדשה, ואנו יכולים להכריז עליה בבטחה כאחת הנעימות בתוכנית המותג.

בפנים השינויים עדינים בהרבה. אניני המותג יבחינו מיד בצורת ההגה החדשה (וחלקם אף מתחו עליה ביקורת), קונסולה מרכזית מעט שונה ועוד כמה סנטימטרים מאלומיניום. וזה הכל. הוא עדיין יושב בצורה מושלמת, בתנאי שהדוושות נעות יותר מדי זמן (האם ילמדו אי פעם?), הארגונומיה נהדרת, פקדי ההגה החדשים של ההגה החדשים נוחים עוד יותר והביצוע והחומרים ברמה הגבוהה ביותר. מכונית מהסוג הזה, אפשר היה לצפות.

כמקובל עם ה- A4 ואחיו הגדולים, למושב הקדמי יש מספיק מרווח ראש בכדי להתאים לנהג בגובה XNUMX רגל, אך זכור כי אין לו מספיק מקום לברכיים לקצרים הרבה יותר. שם, אי שם במטר שמונים וחמישה מאחורי ההגה, הסתיים גב המסיבה. גם אם לא, לעשות שלוש כפיפות בטן בוגר לא ימליצו לך אלא אם כן הם אוהבים אחד את השני מאוד. עם גדלי גוף נדיבים עוד יותר מאלו שבחזית, ילדים ישרדו מאחור ללא בעיה.

חדק? מכיוון שמנוע הבדיקה A4 מניע גם את הגלגלים האחוריים, הוא מעט רדוד מהרגיל, אך ארוך מאוד (כלומר מכנסיים מלוכלכים כשהם מקופלים), עד לקצה התחתון של החלונות בצורה רגילה ונוחה ומעלה. בגלל החלון האחורי השטוח, הם אינם גדולים כפי שניתן לצפות ממבט ראשון. אבל: A4 Avant זה מאפשר לך לדעת שהוא רוצה להיות ספורטיבי יותר, מה שאומר קצת מקום וכמה פשרות.

זה שה-A4 רוצה להיות ספורטיבית יותר מודגם בצורה הטובה ביותר על ידי השלדה שלה - וזה גם תחום שבו מהנדסי אאודי עשו את הצעד הגדול ביותר קדימה מקודמו. באופן עקרוני, העיצוב נשאר זהה, אבל הקינמטיקה של הסרנים מעט שונה, וכמה מהחלקים הטעונים ביותר נלקחו מהמדף, מה שאומר אחרת A6 או S4. כשמוסיפים לכך את השינויים המשמעותיים בהיגוי, הנתונים על הנייר הם שה-A4 החדש אמור להיות טוב יותר, קל יותר, מדויק יותר ומהנה יותר לנהיגה. וכך הוא: מהאמצע האפור, הוא קפץ באומץ לראש הכיתה.

יש לציין שלמבחן A4 הייתה שלדה ספורטיבית (כלומר מעט נמוכה וקשיחה יותר) ומידות צמיגים מעל הממוצע, אבל אין ספק שהבסיס מספיק טוב כדי שה-A4 ה"רגילה" תזכה לציון דומה כשאנחנו מנסים זה החוצה.

כמובן, הרבה מהקרדיט על מיקום הכביש המאובטח אך הזריז של ה-A4 הזו מגיע גם להנעה לכל הגלגלים. הוא מכונה Quattro, מה שאומר שהדיפרנציאל המרכזי הוא עדיין הטורסן הספורטיבי, וגם הנעילה האלקטרונית EDS מונעת מהגלגלים להפוך לנייטרלי. כמובן שגם ESP מספק אבטחה, וכל עוד הוא פועל, ה-A4 הוא קרוואן נסיעה מהיר ובטוח (צ'ק). כאשר מכבים אותה בלחיצת כפתור פשוטה, המכונה הופכת לצעצוע של ממש – כמובן למי שיודע מה הוא עושה. בכניסה לפינה יש פחות תת היגוי מבעבר, החלק האחורי מחליק מוקדם יותר ונשלט יותר, הכל צפוי יותר. גם הבלמים בעד נסיעה כזו.

שלדה ספורטיבית משמעותה בדרך כלל הרבה יותר רעידות בתא הנוסעים, אך הפעם התברר שמהנדסי אאודי הצליחו להעביר את החלל בין מיקום שלדה משתלם לבין בלימת זעזועים טובה מתחת לגלגלים לטובת שיכוך טוב יותר. כמובן, מהמורות מהכביש עדיין חודרות לתא הנוסעים, אבל המכונית לא מרגישה שהיא פשוט קשה מדי - מספיק מהמורות כדי שהנהג והנוסעים ידעו שהשלדה ספורטיבית ושהכביש לא אחיד.

כל כך קצר שהנהג לא שוכח שהוא יושב לא רק בקרון, שיהיה גדול מספיק למשפחה עם ילדים ומזוודות קטנות, ואשר נהדר גם לנסיעות ארוכות, אלא גם בקרון ספורט שיכול להביא את תוכנו ליעד. מהר מאוד. גם כי זה טורבו, לא דיזל. וזהו קוואטרו. ולמרבה הצער, מעל 10 מיליון טולר. ...

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

אאודי A4 Avant 2.0T FSI קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	39.342,35 €
עלות מודל הבדיקה:	47.191,62 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,5 s
מהירות מקסימלית:	233 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	13,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין עם הזרקה ישירה - נפח 1984 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מומנט מרבי 5100 ננומטר ב-280-1800 סל"ד דקות.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 233 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, סרן רב-חיבורי, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות רוחביות, מובילי אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (עם קירור מאולץ, אחורי) סליל - היקף גלגול 11,1 מ'.
מייס:	רכב ריק 1540 ק"ג - משקל כולל מותר 2090 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 63 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. בעלות: 49% / מצב מונה ק"מ: 4668 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,5s
402 מ 'מהעיר:	15,2 שנים ( 147 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	27,9 שנים ( 187 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,8 / 11,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,9 / 12,7
מהירות מקסימלית:	233 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (353/420)

• ה-A4 המעודכן הוא צעד גדול קדימה בתחומים מסוימים על פני הישן, בעוד שבאחרים ידוע כי העיצוב ישן יותר. השילוב בין מנוע להנעה מעולה.

• חוץ (14/15)

  כך או כך, לא ניתן למצוא יותר נעים לעין ויחד עם זאת אאודי.

• פנים (121/140)

  המקומות עדיין קטנים יחסית, בעיקר מאחור - אבל מבחינה איכותית.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  טורבו Fsi בקוואטרו. האם יש עוד מה להסביר?

• ביצועי נהיגה (85
  
  
  / 95)

  השלדה הספורטיבית והנעה לכל הגלגלים לטיפול מעולה, גם הבלמים אמינים.

• ביצועים (30/35)

  200 סוסים עבור טון וחצי זה לא הרבה, אבל זה מספיק בשביל בידור.

• אבטחה (29/45)

  חבורה של כריות אוויר, ESP, הנעה ארבע גלגלים, קסנון, חיישן גשם, בלמים טובים ...

• כלכלה

  200 סוסי בנזין צריכים להשקות, והמחיר לא נמוך, אבל המכונית שומרת היטב על המחיר.

אנו משבחים ומכפישים

מוֹלִיכוּת

מיקום על הכביש

צורה

צִיוּד

מנוע

מחיר

טיולים ארוכים מדי

חבית רדודה וארוכה