אאודי A5 קבריולט 2.0 TFSI (155 כ"ס)

למה? פשוט כי לא תתאכזבו (וזה, אגב, גם סביר לצפות בהתחשב במחיר). אם הגג הנפתח הראשון הוא דו-מושבי, אולי רודסטר ספרטני יותר, זה עשוי להרתיע אנשים רבים מלהמשיך בנתיב הכביש הזה. רוח מתמדת, רעש, אפס מקום וחוסר שימוש יומיומי הם עובדה במכוניות כאלה, גם אם הן חדישות ויקרות.

הם יכולים להיות קצת יותר נוחים, קצת פחות רועשים, אבל היסודות נשארים. מצד שני, ה- A5 קבריולה שימושית כמעט כמו קופה או אפילו סדאן. נכון, תא המטען, למרות שטח אחסון של 380 ליטר, דורש תכנון קפדני, אבל אם יש לכם מספיק מזוודות שטוחות או תיקים מרופדים, יש לו מספיק מקום למטען לחג לזוג או אפילו למשפחה.

תשכחו מאופניים וכסאות נוח - כל השאר לא אמורה להוות בעיה. ו-380 ליטרים אלה זמינים לא רק עם הגג סגור, אלא גם עם הגג משוכב. כאן טמון היתרון של ה-A5 קבריולט על פני מתחרות קשיחים עם גג נפתח: תא המטען תמיד באותו גודל, והנגישות שלו תמיד זהה. ואפשר גם לצאת לחופשה עם הרוח בשיער.

גם לסקי, למשל (כן, הודות לאווירודינמיקה הטובה, גם A5 קבריולה תועיל בקור): אתה מקפל את המושב האחורי ואתה כבר יכול להעמיס את המגלשיים בתא המטען. ...

אחרת, תוכל לנסוע רחוק והרוח תהיה ארוכה ככל שתרצה. עם שני נוסעים בלבד ושמשה קדמית מעל המושבים האחוריים, A5 זו יכולה להיות נוסע נוח לגמרי כשהגג למטה, אך עם החלונות למעלה. גם במהירויות גבוהות, כ -160 קילומטרים לשעה ומעלה, יש מעט מאוד רוח בתא הנוסעים, שיחה רגילה אפשרית והנסיעה לא מתעייפת; עם זאת, מערכת השמע המעולה היא חזקה מספיק כדי לדכא רעשי רוח.

במהירויות הכביש המהיר בסלובניה, הרעש בתא הנוסעים הוא לא הרבה יותר מאשר במכונית בינונית מתחת לממוצע באותה מהירות - תוכל לדבר עם הנוסע שלך מבלי להרים את הקול. זה כאילו הגג לא מתקפל. אם אתה לא רוצה, לא תהיה לך הרוח מסתובבת סביב ראשך. האווירודינמיקה כל כך טובה שאפשר לרכוב עם הגג למטה גם בגשם.

מכיוון שאנו עקשנים בחנות האוטו, חזרנו במוצאי שבת אחד מפרימורסק ללובליאנה עם גג פתוח (כמובן, לאורך הכביש הישן), למרות שסערות כבר החלו בראזדרטו. לא גשם ולא רסס מאופנועים מלפנים (דמיינו את פניהם כשהם עוקפים אותם בגשם על ידי גג נפתח) לא הרטיבו כלל את הפנים - הטבע והתנועה היכו אותנו רק בברזוביץ' שליד לובליאנה, בשילוב עם די. טור איטי של 50 קמ"ש) וגשם חזק פוגעים באווירודינמיקה של אאודי.

כמובן שאתה יכול קודם כל להוריד את כל ארבע הכוסות ולהגדיל את זרימת האוויר הצח בין השיער שלך, ואז להוריד את הרשת מהרוח וליהנות (אם תרצה) מנשוף מהראש. אחרת, במהירות העיר והפרברים, המושבים האחוריים ישרדו כשהגג למטה, אבל אם אתה מתכנן ללכת מהר יותר, רחם עליהם וסגור את הגג.

גג: שלוש שכבות, בנוסף אטום לרעש, עם חלון אחורי גדול (מחומם כמובן) הוא תחרותי למדי עם גגות מוצקים. הרעש הוא רק בגוון אחד יותר (מורגש במיוחד במנהרות), בחוזקה ללא פגמים, נפתח ונסגר בקלות. פשוט לחץ על כפתור בין המושבים והגג ניתן לקפל אלקטרו-הידראולי תוך 15 שניות ולסגור תוך 17 שניות. ובשביל זה אין צורך לעצור, המכונית עובדת עד 50 קילומטרים לשעה, מה שאומר שניתן להזיז את הגג בזמן נסיעה ברחבי העיר. לכן, אתה יכול לנהוג תחילה ולאחר מכן לקפל או לסגור את הגג לפני או במהלך החניה. מאוד נוח ומתקבל בברכה.

אם אתה מפחית את השינויים הדרושים כדי להפוך את הקופה להמרה, הפנים בפנים אינו שונה בהרבה מזה של קופה. הוא יושב נהדר, ספורטיבי נמוך, הדוושות (במיוחד דוושת המצמד) עדיין מבאסות בצורה הרת אסון עקב ההתקנה והריצה ארוכה מדי, ומערכת MMI היא עדיין המערכת הטובה מסוגה כרגע.

יש מספיק קופסאות לדברים קטנים, התיבה שלפני הנווט (כמובן) נעולה יחד עם כל שאר המנעולים (כך שניתן יהיה להחנות את הרכב כשהגג כלפי מטה), והחיישנים שקופים גם בתנאים חזקים. אוֹר שֶׁמֶשׁ.

גם הנהג וגם הנוסעים יכולים רק ליהנות - אפילו ממה שהמנוע של A5 Convertible זה מסוגל. מנוע ה-155 ליטר בנזין בעל הזרקה ישירה בגרסה זו מסוגל לספק 211 קילוואט או 1.630 כוחות סוס, המספיקים להתמודד עם XNUMX הקילוגרמים של הרכב. למעשה, כל התחושה הזו מטעה.

המנוע אוהב לסובב בסל"ד הנמוך ביותר (החל מ -1.500 ומתחת למספר זה, כמו כל הטורבודיסלים ומגדלי הטורבו, הוא מאוד אנמי) ומסתובב בצורה חלקה ורציפה עד לשדה האדום על טכומטר. מערכת ההינע גוזלת זמן (וכך, נניח, ההילוך השלישי מושך בשקט מ -30 ל -170 קמ"ש), ומכיוון שהרעש נמוך, לנוסעים יש תחושה שהכל מתנהל לאט, כאילו יש לרכב חצי כוח. ... אפילו הנהג יכול לקבל תחושה זו עד שהוא מבחין שמנורת האזהרה ESP דולקת כל הזמן על אספלט מעט גרוע יותר.

211 כוחות סוס והנעה קדמית (וגם צמיגים לא כל כך מעולים, כפי שמעידים במרחקי עצירה הרבה מתחת לממוצע) הוא המתכון להפיכת הגלגלים ל-ESP ניטרלי (או יעיל מאוד). הנעה לכל הגלגלים של קוואטרו תהיה הפתרון הטוב ביותר, כשם שתיבת הילוכים אוטומטית תהיה הפתרון הטוב ביותר (בין אם CVT בשילוב הנעה קדמית או תיבת הילוכים כפולת מצמד S tronic בשילוב עם קוואטרו.) אם הנהג לא היה מתייסר דוושת מצמד בלתי אפשרית (וזה באמת החלק הגרוע ביותר במכונית).

למרות הצמיגים הרעים כאמור, ה- A5 קבריולה מוצאת את עצמה בפינות, מכיוון שההגה מדויק מספיק (מינוס: הגה הכוח מתקשה לפעמים בצורה לא נעימה), המכונית לא כבדה מדי, ומיקום ההגה רך מספיק כדי תור. זה עדיין יהיה כיף.

עם זאת, השלדה סופגת את המהמורות מתחת לגלגלים מספיק טוב כדי להיות ניתנת להמרה, ובזמנים כאלה היא מרגישה כמו רעד קל של המרכב, הנראה הכי קל במראה האחורית הפנימית. ה-A5 לא הפכה לרודסטר דו-מושבי טהור, וזה ניכר. אולם נכון שבתחום הזה שום דבר לא מפגר אחרי המתחרים - להיפך.

אבל זכרו: ה-A5 קבריולט היא לא ספורטאית, אבל היא מהירה מספיק, נעימה מאוד ובעיקר גג נפתח לנסיעה נוחה. מי שלא רוצה לוותר על נוחות המכונית היומיומית בגלל הרוח בשיער מדי פעם ישמח.

פנים אל פנים

Saša Kapetanovič: אודי A5 קבריולה היא אחת מאותן מכוניות גג נפתחות בהן תמצאו פשרה בין נוחות שימוש להנאה. בחרו גג מבודד אקוסטי איכותי יותר מרשימת האביזרים ותראו שהאמירה לעיל נשארת נכונה. המנוע של מכונית המבחן הוא הבחירה הנכונה לשיוט קל עם מרווחי פניות דינאמיים. אל תסתכל על טורבו דיזל כי זה לא שייך לרכב הזה. כמו סיגריה בפה של דוגמנית-על.

תשואה ממוצעת: אני סקרן של- A5 אין מתחרה ישיר כלל. ל- C70 ולסדרה 3 יש גג שמש קשה, מה שאומר שאין הרבה חלופות לאוהב הרך. במידת האפשר, בחר מנוע חזק יותר, אחרת עדיין תצליח במלואו. ה- A5 להמרה בנוי בשביל הכיף.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 947

הגה רב תכליתי 79

גג אטום לרעש 362

תיק סקי 103

מושבים קדמיים מחוממים 405

מראה עמעום אוטומטי 301

משענת יד מרכזית 233

מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית

התקן אזעקה 554

ניטור לחץ אוויר בצמיגים 98

חיישני חניה 479

חיישן גשם ואור 154

בקרת שיוט 325

מכונת מיזוג אוויר 694

מערכת מידע על נהג 142

מערכת ניווט 3.210

גלגלי סגסוגת 1.198

מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית 1.249

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

אאודי A5 קבריולט 2.0 TFSI (155 כ"ס)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	47.297 €
עלות מודל הבדיקה:	58.107 €
כּוֹחַ:	155kW (211 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,5 s
מהירות מקסימלית:	241 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.424 €
לתדלק:	12.387 €
צמיגים (1)	2.459 €
ביטוח חובה:	5.020 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.650 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 47.891 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 82,5 × 92,8 מ"מ - תזוזה 1.984 ס"מ? - דחיסה 9,6:1 - הספק מרבי 155 קילוואט (211 כ"ס) ב-4.300-6.000/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,6 מ' לשנייה - הספק סגולי 78,1 קילוואט לליטר (106,3, 350 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 1.500 Nm ב-4.200–2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - XNUMX שסתומים לכל גל - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I 3,778; II. 2,050 שעות; III. 1,321 שעות; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - דיפרנציאל 3,304 - חישוקים 7,5J × 18 - צמיגים 245/40 R 18 Y, היקף גלגול 1,97 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 241 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	גג נפתח - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות תלת חישור, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, גלגל אחורי בלם מכני (מעבר בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.630 ק"ג - משקל כולל מותר 2.130 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.500 ק"ג, ללא בלם: 750 - עומס גג מותר: לא כלול.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.854 מ"מ, מסילה קדמית 1.590 מ"מ, מסילה אחורית 1.577 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.290 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 450 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 4 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודת מטוס אחת (68,5 ל '), תרמיל אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / צמיגים: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / מצב קילומטראז ': 7.724 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,0s
402 מ 'מהעיר:	16,0 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,5 / 14,4
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,8 / 12,0
מהירות מקסימלית:	241 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,7m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (345/420)

• אודי A5 קבריולה היא לא חסרת הגג הספורטיבית ולא היוקרתית ביותר. עם זאת, זה תלוי בציון מבחינת השימוש היומיומי וכמה זמן אתה יכול לבלות כשהגג למטה, לא משנה מזג האוויר או המהירות.

• חוץ (14/15)

  אודי A5 קבריולה נראית מסוגננת עם גגות פתוחים וסגורים כאחד.

• פנים (111/140)

  יש הרבה מקום בחזית (ובגובה), מאחור הילדים ישרדו ללא בעיות. הגנת רוח מרשימה.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  נוחות הקול והתחכום של מנוע בנזין היא בפני עצמה, תיבת הילוכים בעלת דירוג די ארוך לא צורכת הרבה כוח ויחד עם זאת מספקת פחות דלק.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  ה-A5 קבריולה היא לא רודסטר ספורטיבית, והיא לא רוצה להיות, אבל היא עדיין מאוד מהנה לנהג.

• ביצועים (31/35)

  מספיק כוח להנעה על כל הגלגלים. מנוע בנזין מוגדש טורבו הוא בחירה מצוינת, אבל תיבת ההילוכים חייבת להיות אוטומטית.

• אבטחה (36/45)

  בטיחות הנוסעים מסופקת על ידי קשתות בטיחות וחבורה של מוצרי אלקטרוניקה.

• כלכלה

  המחיר אינו נמוך ואובדן הערך ניכר. המכונית הזו אינה מיועדת לבעלי לב חלש או ארנק.

אנו משבחים ומכפישים

אֲוִירוֹדִינָמִיקָה

שירות

הגג

מנוע

צריכה

ноги

בקרת תאורה של מטר

צמיגים