נסיעת מבחן אודי A6 3.0 TDI, BMW 530d ומרצדס E 350 CDI: שלושה מלכים

למרות שהיא נראית מאופקת למדי בסגנונה, אודי A6 החדשה שואפת להביס את יריבותיה הרב שנתיות BMW Series 5 ו- Mercedes E Class. השוואה ראשונה בין שלושה דגמים בגרסאות עם מנועי דיזל שישה צילינדרים ותיבת הילוכים כפולה.

למעשה, זה בקושי יכול היה להיות טוב יותר עבור BMW ומרצדס השנה: ה- E קלאס הפכה לסדאן המנהלים הנמכר ביותר בעולם, והסדרה 5 כל כך מצליחה שהיא כרגע מוצר הפרימיום היחיד המצליח. הוא אחד מחמשת הדגמים הנמכרים ביותר בגרמניה. המפעלים המייצרים את שני הדגמים פועלים במשמרות נוספות בכדי לענות על הביקוש העצום ובכך להפחית את זמן ההמתנה ללקוחות הקצה. ברור שהמשימה של אודי לא תהיה קלה ...

עכשיו הגיע הזמן שה- A6 החדשה בקוואטרו 3.0 TDI תתחיל את התחרות הראשונה שלה עם הנעה לכל הגלגלים 530d ו- E 350 CDI. לאחר ש- A6 הקודמת לא הצליחה להביס את יריבותיה העיקריות, ככל הנראה היו למהנדסי אינגולשטאד שאיפות לשנות את התמונה.

עבודה כל הכבוד

הממדים החיצוניים של המכונית נשארים זהים, אבל המושבים בשורה הראשונה מכוונים כעת שבעה סנטימטרים קדימה - זה לא רק מפחית את ההסתלות, אלא גם משפר את חלוקת המשקל. הודות לשימוש הרב באלומיניום ובפלדה חזקה, משקלה של ה-A6 הופחת עד 80 קילוגרמים - תלוי במנוע ובציוד. רעש הפנים מופחת משמעותית גם באמצעות שימוש בחומרי בידוד אקוסטי חדשניים, אטמי דלתות מיוחדים וזכוכית סופגת קול. בסיס הגלגלים המורחב, בתורו, מספק יותר מקום משמעותית בתא הנוסעים, וקו הגג המרוקן משאיר מספיק מרווח ראש לנוסעים בשורת המושבים השנייה. לוח מחוונים קומפקטי עם מסך מרכזי ניתן להזזה מעניק תחושת אווריריות ומרווח, בעוד שעמודי גוף צרים משפרים את הראות ממושב הנהג.

החלק הפנימי של ה- A6 הוא בהחלט אחד מהנקודות החזקות של הדגם: גימורי העץ הבהיר והאלגנטיות הקרירה של חלקי האלומיניום יוצרים תחושה של קלילות וסטייל. גם מבחר הציוד הנוסף בתחום הבטיחות והטכנולוגיה העילית הוא עצום. בעוד שליריבות בהחלט יש הרבה מה להציע גם בתחום זה, ה- A6 מצליחה לזרוח עם פרטים כמו ניווט בלוח מגע עם Google Earth, עזרה אוטומטית לחניה ופנסי LED. אולם לגבי האחרונים ראוי להזכיר שעם הספק 40W שלהם הם צורכים כמות זהה של אנרגיה כמו מנורות קונבנציונליות. המגוון העצום של הפונקציות דורש גם פעולה תקינה, שבמקרה של ה- A6 אינטואיטיבית למדי, מלבד אולי מספר יתר של הכפתורים במערכת ה- MMI. עם זאת, מסך המחשב על הלוח שמאחורי ההגה מוצף בבירור במידע, והגרפיקה הצבעונית שלו מבלבלת.

לפי היגיון

מערכת הבקרה BMW i-Drive מאופיינת בשליטה לוגית ומהירות תגובה. בסך הכל, הפנים של "החמישה" נראה אצילי יותר ממתחריו, איכות החומרים המשמשים היא גם רעיון אחד גבוה מזה של שני הדגמים האחרים במבחן. מושבי הנוחות, המוצעים בעלות נוספת של BGN 4457, עם כוונון נפרד של המשענת העליונה והתחתונה, בתורם, יוצרים נוחות מדהימה.

מבחינת מרחב הנוסעים והמטען, שלושת המתמודדים על המקום העליון הם בערך באותה רמה – בין אם אתם נוסעים מלפנים או מאחור, תמיד תרגישו מהמחלקה הראשונה במכוניות הללו. לוח המחוונים המרשים עם מסך ראשי קבוע של BMW מגביל במידת מה את תחושת המרחב הסובייקטיבית. ב-E-class הכל כמעט זהה, אבל הנחיתה של שורת המושבים השנייה נוחה יותר.

נקי ופשוט

מרצדס הסתמכה שוב על הסגנון הזוויתי האופייני לשנים האחרונות. המנוע מתניע עם מפתח במקום כפתור, וידית ההילוכים, כמו בדגמים הישנים של החברה, ממוקמת מאחורי גלגל הגה גדול למדי, שבתורו מפנה מקום לשטח אחסון נוסף - לאור האופי הרגוע של המכונית, החלטות אלה נראות לגמרי במקום. אם אתם מחפשים כפתורים למצבי רכב שונים, תתאכזבו. מצד שני, אי אפשר שלא לשמוח על כוונון המושב המחושב בצורה מושלמת, מה שמעלה את השאלה היחידה: למה זה לא קורה באותו אופן עם כל שאר המכוניות? למערכת המידע והניווט חסרים כמה פיצ'רים חדישים ושימושיים, כמו תצוגת הקרנה וגישה לאינטרנט, וגם עקרון הבקרה לא לגמרי רלוונטי.

למרות היעדר מתלים אדפטיביים, ה- E קלאס עושה עבודה מצוינת בספיגת כל פגיעה. קלילות נוספת מתווספת על ידי מערכת היגוי מעט עקיפה אך שקטה במיוחד ותיבת הילוכים אוטומטית משתנה בצורה חלקה, שלא תמיד ממהרת לחזור להילוך נמוך יותר עם כל שינוי מינימלי בתנוחת המצערת.

זמן לרקוד

למרות שמנוע הדיזל של מרצדס 265 כוחות סוס מתגאה בדחף קטר כמעט מרתף (מומנט מרבי של 620 ננומטר), עם הדחף הכפול שלו המכוון למשיכה אופטימלית ולא להנאת נהיגה, ה- E קלאס משאיר דינמיקה עוצרת נשימה ליריביה.

כאן עובד ב.מ.וו 530d, שבגרסת הנעה לכל הגלגלים יש 13 כ"ס. יותר מדגם ההנעה האחורית. עם חלוקת משקל כמעט מושלמת בין שני הצירים (יחס של 50:50 אחוז בערך) והיגוי ישיר במיוחד, BMW גורמת לך לשכוח את משקל ה -1,8 טון שלך בכמה סיבובים בלבד. במצב ספורט + על שלדת ה- Adaptive Drive (אפשרות ל- BGN 5917) מאפשרת אפילו לנווט במכשולים בקלות לפני ש- ESP מציב אותו שוב במקום הראשון.

כדי לאתגר את הכישרון הדינמי של ב.מ.וו, אאודי ציידה את ה-A6 החדשה במערכת היגוי אלקטרו-מכנית חדשה ודיפרנציאל מרכזי גלגלי בדומה ל-RS5. התוצאה הסופית ראויה לציון - ה-530d וה-A6 קרובות מבחינת דינמיקת הכביש כמעט כמו המרחק ממינכן לאינגולשטאדט על המפה. עם זאת, האאודי קלה יותר לנהיגה ועושה רושם של מגע חזק יותר עם הכביש. בנוסף, קל יותר להתמודד עם ה-A6 בגבול ומתפקד בצורה פנטסטית במבחן הבלימה. השוואה ישירה בין שני הדגמים מלמדת שההתנהגות המעולה ללא ספק של ב.מ.וו היא חדה יותר ודורשת יותר מאמץ מהנהג. בשני הדגמים ראוי לציין שהתנהגות נהיגה אקטיבית לא פוגעת ולו בנוחות - גם ה-A6 וגם סדרה 5 נוסעות בצורה הרמונית ביותר למרות גלגליהן הגדולים בגודל 19 אינץ' ו-18 אינץ', בהתאמה. עם זאת, עבור אאודי, ההישג הזה נובע בעיקר ממתלי האוויר (אופציה ל-4426 לב.), שהיה מצויד במכונית מבחן.

תוצאה סופית

העיצוב הקל של ה-A6 מדגים את יתרונותיו במונחים של ביצועים דינמיים: למרות העובדה שעם 245 כוחות סוס, ה-TDI A6 בנפח שלושת ליטרים חלש מעט מיריביו, המכונית משיגה נתוני תאוצה טובים יותר, הנתמכת על ידי מהיר במיוחד. תיבת הילוכים כפולת מצמדים. יחד עם זאת, ל-A6 יש את צריכת הדלק הנמוכה ביותר במבחן - 1,5 ליטר פחות מהמרצדס. אם לאדם קל יותר להחזיק את רגל ימין, כל שלושת הדגמים יכולים להשיג ספיקה של שישה עד שבעה ליטר למאה קילומטרים ללא קושי רב. זה לא מקרי שטורבודיזלים גדולים נחשבים מזמן לכלי האידיאלי למעברים ארוכים וחלקים.

העובדה שה-A6 מנצחת את ההשוואה באמינות מפתיעה נובעת בין השאר מעמודת ה"עלות", אבל האמת היא שהדגם צובר נקודות באופן שיטתי עם משקלו הקל, ההתנהגות המצוינת, הנסיעה הטובה והבלמים המרשימים. דבר אחד בטוח - לא משנה באיזה משלושת הדגמים אדם יבחר, ​​הוא בהחלט לא יטעה.

טקסט: דירק גולדה

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. אאודי A6 3.0 TDI קוואטרו - 541 נקודות

הדור החדש של A6 זוכה בהשוואה ליתרון בלתי צפוי: משקלו הנמוך מועיל להתנהגות נהיגה, דינמיקת נהיגה וצריכת דלק. ל- A6 יש גם יתרון קל לעלות.

2. מרצדס E 350 CDI 4MATIC – 521 נקודות

ה- E קלאס מאובזר היטב עם נוחות מעולה, מרחב פנים נדיב ומספר פרטים פרקטיים. עם זאת, המכונית נחותה מב.מ.וו ואודי מבחינת הטיפול ואיכות טכנולוגיות המידע והניווט.

3. BMW 530d xDrive - 518 נקודות

הסדרה החמישית מרשימה עם פנים מעולה, ביצוע מוקפד וישיבה סופר נוחה. הדגם עדיין מרשים בהתנהגות הנהיגה המדויקת שלו, אך נופל מקלות הטיפול ב- A6 החדשה.

פרטים טכניים

1. אאודי A6 3.0 TDI קוואטרו - 541 נקודות	2. מרצדס E 350 CDI 4MATIC – 521 נקודות	3. BMW 530d xDrive - 518 נקודות
נפח עבודה	-	-	-
כוח	245 k.s. ב 4000 סל"ד	265 k.s. ב 3800 סל"ד	258 k.s. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,1 s	7,1 s	6,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35 מ	38 מ	37 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,7 l	10,2 l	9,5 l
מחיר בסיסי	105 491 לבוב	107 822 לבוב	106 640 לבוב

דף הבית »מאמרים» טלפונים »אאודי A6 3.0 TDI, ב.מ.וו 530d ומרצדס E 350 CDI: שלושת המלכים