נסיעת מבחן אודי A6 50 TDI Quattro וב.מ.וו 530d xDrive: שניים למעלה

מחפש אחר הטוב ביותר משני מכוניות דיזל מפוארות בעלות XNUMX צילינדרים

לחובבי הדיזל אין ספק שאין אלטרנטיבה של ממש למנועי דיזל שישה צילינדרים חסכוניים, חזקים ונקיים במכונית החדשה. אודי A6 וסדרה 5 על ב.מ.וו. נותרה רק שאלה אחת: מי עדיף?

לא, אנחנו לא מתכוונים להתערב בהיסטריית הדיזל הנרחבת כאן. כי גם אאודי A6 50 TDI החדשה וגם ב.מ.וו 530d כבר הוכיחו במבחני גז הפליטה שלנו שהם לא רק נקיים קלינית, אלא גם בתנועה אמיתית. ראוי לציין שבפברואר 2017 וללא תעודת ה- Euro 6d-Temp, הודות לטיהור כפול של גזי פליטה, הגיעו ה"חמישה "לערך שיא של 85 מיליגרם של תחמוצות חנקן לקילומטר בלבד. אפילו טוב יותר היה ה- A6 שפולט רק 42 מ"ג לק"מ. מעתה ואילך אנו יכולים להתמקד בבטחה בשאלה אילו תכונות אחרות יכולות שתי המכונות הללו להציע.

עולם חדש ואמיץ של אאודי

בדרך כלל אנחנו ב- auto motor und sport לא מקדישים תשומת לב רבה למראה המכוניות, אך ל- A6 החדשה נעשה חריג. בשביל מה? רק תסתכל על גריל הכרום הענק, הקווים החדים והגושים הבולטים. שום אאודי לא הראתה נוכחות מרשימה כל כך הרבה זמן, לפחות בגזרת הביניים העליונה העליונה. ההבדלים מה- A8 הגדולים מאוד קשים לאיתור.

הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא להסתכל מאחור, שם משחקי OLED מצטמצמים מעט בגודלם. ייעוד הדגם החדש 50 TDI Quattro חושף את ה-A6 כדיזל, אך אינו משקף את גודל המנוע כבעבר, אלא את רמת ההספק, כאשר 50 מציינים טווח שבין 210 ל-230 קילוואט. אם זה נראה לכם חלש מדי או לא מובן, תוכלו כמובן להזמין רכב ללא כיתוב כרום ללא תוספת תשלום.

ניתן למצוא מקבילים עם הדגם המוביל ביותר בפנים, שנראה הרבה יותר מהשורה הראשונה מאשר ב"חמש ". עץ בעל נקבוביות פתוחות מעוצב בקפידה, עור משובח ומתכת מלוטשת מהווים שילוב אצילי של חומרים שקובע שוב את הסטנדרט בכיתה זו. עם זאת, הסיבה ש- A6 נראית מודרנית באופן משמעותי מקודמתה היא בעיקר בגלל מערכת האינפורמציה הגדולה החדשה עם תצוגה כפולה המחליפה את מערכת הפקודה הישנה של MMI. בעוד שמגע המגע העליון שולט במידע על ניווט וניווט, התחתון שולט במיזוג האוויר.

עם זאת, לא כל חדש הוא בהכרח מקור חסד. מכיוון שאנחנו מוקפים בסמארטפונים וטאבלטים כל היום, אפשר להבין שאנחנו רוצים שהם ישולבו ברכב. אבל בניגוד לספה הביתית, כאן אני צריך להתרכז בנסיעה בכביש במקביל, וההיסח הדעת על ידי מסכי המגע העמוקים בקונסולה המרכזית חזק במיוחד. למרות שהם מגיבים במהירות גבוהה, מקבלים כתב יד ומגיבים במגע, לא ניתן לתפעל אותם באופן אינטואיטיבי, כלומר באופן עיוור, כמו עם בקר הסיבוב והלחיצה הישן.

מהבחינה הזו, שליטה קולית משופרת, שמבינה דיבור דיבור ודיאלקט, מביאה להקלה. עם זאת, כמו ב"חמש ", לא כל הפונקציות ברכב זמינות איתו, למשל, מושבים עם עיסוי (1550 אירו) עדיין מחוץ לטווח התחום שלה.

יתירות ארגונומיות בחמישייה הראשונה

לדגם BMW יש פילוסופיה שונה, המציגה ריסון חזותי, למעט שתי "הכליות" הרחבות של סורג הרדיאטור. למרות אותם מידות כמעט, הוא נראה אלגנטי יותר. ההיגיון הפנימי לשליטה בפונקציות שונה גם הוא. במקום לכפות את העולם המלוטש של מסך המגע על הנהג, הדגם מציע הכל לכולם. לדוגמא, ניתן להזין יעדי ניווט לא רק במסך המגע או לוח המגע 10,3 אינץ 'הממוקם בבקר iDrive, אלא גם על ידי סיבוב ולחיצה או באמצעות הנחיה קולית.

אם אתה רוצה להיות גם מנצח, אתה יכול להשתמש בתנועות אצבעות כדי לשלוט על עוצמת הקול. בנוסף, כל מערכת האינפורמציה קצת חדה יותר. נכון, מידע על נהיגה מוצג גם על לוח המחוונים בצורה דיגיטלית, אך עדיין, "החמישה" לא יכולים להציע אפשרויות רבות כל כך לאינדיקטורים ולרזולוציה כה גבוהה כמו תא הנהג הווירטואלי האופציונלי ב- A6.

קו היוקרה אמנם (4150 אירו) יאכלס בנוחות את כל הנוסעים בפנים מעור סטנדרטי, אך הם יושבים במושבים נוחים מלפנים בעלות של 2290 אירו, ומידות פנים המפעל מבטיחות מקום רב יותר מאשר ב- A6, אך התחושה אינה זהה, במיוחד מאחור. ... אם הנהג גובהו יותר מ- 1,85 מ ', מרווח הרגליים שמאחורי הנהג נדחס לרמה של הכיתה הקומפקטית. מבחינת האיכות והחומרים, דגם ב.מ.וו לא לגמרי שווה לנציג אאודי.

במקום זאת, שלושת משענות הגב אינן רק סטנדרטיות (400 יורו ב- A6), אלא ניתן לקפל אותן גם מחוץ למגף. בתוספת תשלום, מרימים את לוחות הגג הקטנים חשמלית כדי לשחרר לחלוטין 530 ליטר מטען, וזהה לשני הרכבים. עם זאת, ל- "חמש" הזכות לטעון 106 ק"ג יותר.

לימוזינות עסקיות כבדות

מהיכן יתרון זה נובע, תוכלו להבחין במבט חטוף בקנה מידה, מכיוון שמבחן ה- BMW שוקל 1838 ק"ג עם טנק מלא, שהוא כמעט 200 ק"ג פחות מדגם אאודי. והמשקולות הללו מורגשים בכביש A6 בעיקר בתנועה. נכון, המהנדסים כיוונו אותה בכוונה להתנהגות זריזה יותר, ולמכונית המבחן מערכת בקרת ציר אחורי משולבת בתוספת דיפרנציאל ספורט (3400 יורו בלבד), אך כל זה לא יכול להסתיר את המשקל האמיתי של הלימוזינה העסקית.

כן, זה מסתובב באופן ספונטני מאוד, וכאשר מתמרנים בעיר זה מרגיש מתמרן כמעט כמו ה- A3. בכביש משני, לעומת זאת, ה- A6 אינו כמעט מדויק כמו ה- A6; הוא נופל במהירות להנעה תת-בטוחה (בטוחה) בעת פנייה או לפתע בולט בקצהו האחורי כאשר הוא משנה כיוון. בכל מקרה, אדם צריך לכוונן את A2000 לזמן מה. בכבישים מחוספסים, מתלי האוויר האופציונליים (20 יורו) סופגים גלים ארוכים בשלווה רבה, אך בשילוב עם גלגלי XNUMX אינץ ', המפרקים הקצרים חודרים הרבה יותר טוב ליושבים.

החמישה טובה יותר בהתמודדות עם בעיה זו עם שלדה אדפטיבית של 1090 אירו וצמיגי 18 אינץ 'סטנדרטיים עם חישוקים גבוהים; כאן כמעט כל המדרכות "מיושרות". בנוסף, במכונית ממינכן הנהג הוא דמות מרכזית יותר, שמטופלת על ידי מערכת ההיגוי האינפורמטיבית ביותר והמנוע המאוזן-שישה מאוזן. הוא זקוק לסיבובים נמוכים יותר כדי לסובב את 620 מטר הניוטון שלו. בנוסף, תיבת הספורט האוטומטית האופציונלית (250 אירו), ללא קשר למצב הנהיגה, מעבירה שמונה הילוכים לא רק בצורה אנרגטית יותר, אלא גם ללא מהמורות, כך שלעולם לא תרגיש צורך להתערב. לעומת זאת, תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים של אודי עם ממיר מומנט לעיתים מאפשרת לעצמה הפסקות ארוכות במחשבה וחולשה בולטת בעת ההתנעה, מכיוון שהיא מוגדרת בבירור לנהיגה חסכונית יותר.

בהקשר זה, ראשית, זה נעזר במערכת החשמל המובילה על 48 וולט, שמשתמשת במאגרי האנרגיה הקטנים שלה כדי לכבות את המנוע כאשר אין צורך בכוח בעת ירידה במהירות 55 עד 160. ושנית, דוושת התאוצה מרטיטה את רגלי הנהג. על גישת המהירות המותרת ומספיק פשוט לנוע באינרציה ללא האצה. מאמצים אלה זכו לצריכת דלק ממוצעת של 7,8 ליטר / 100 ק"מ במבחן, אך BMW הקלה יותר צורכת 0,3 ליטר פחות ללא שינויים כאלה.

עוזרי הנהג של אודי משאירים רושם מעורב. במקום לגלוש ברוגע ובתמיכה מלאה בכביש המהיר ולהתערב כמעט באופן בלתי מורגש כמו ה- Five, ה- A6 נראית עצבנית כמו נהג טירון בנסיעת השטח הראשונה שלה. מסייע לשמירת נתיבים מכוון כל הזמן את מיקום ההגה, מקשה על זיהוי הכבישים ובקרת שיוט עם כיוונון מרחק מגיבה לפעמים באיחור למצבי תנועה משתנים.

בסך הכל, סדרה 5 מציעה חבילה כוללת יותר מאוזנת ואפילו זולה יותר, מה שהופך את ה- A6 האריסטוקרטית לזוכה השנייה.

טקסט: קלמנס הירשפלד

צילום: הנס-דיטר זייפרט