אאודי A6 C6 — פרימיום זולה יותר

אאודי מייצרת מכוניות שקשה להאשים בהן כבר זמן רב. לפחות כמו חדש. אומרים שהצרות באות בזוגות, אבל בקבוצת פולקסווגן הם ממש הולכים בעדר, כי פגם עיצובי אחד מתפשט לדגמים רבים של מותגים שונים, בגלל רכיבים משותפים. כתוצאה מכך, המצב משתנה לעיתים קרובות במקרה של מכוניות משומשות. עם זאת, מספיק לדעת לקנות על מנת לקנות רכב טוב מול הבית שלא יגרום לבעיות גדולות. מה זה אודי A6 C6?

אודי A6 C6 היא המכונית המושלמת לאנשים שמשווים את מרצדס למשבר אמצע החיים, רואים בב.מ.וו מבצע זול ויש להם סלידה ממותגים אחרים. השאלה היא למה דגם ה-A6 ולא מישהו אחר? אתה באמת צריך להיוולד עם הרצון להחזיק במכונית מסוג זה. עבור מספר רב של אנשים, אורך של כמעט 5 מ' שקול להובלה מיותרת של אוויר מאחורי הגב והם בוחרים משהו כמו A4 מסודר או A3 קומפקטי. ספינת הדגל A8 מעט מגושמת, מורכבת, יקרה וקצת אלומיניום מדי כך שלא כולם יבלעו את התחזוקה של המכונית הזו. מצד שני, רכבי שטח משודרגים הם סגנון חיים – כדאי להנות ממנו. והאאודי A6? יוקרתי יותר מרוב מכוניות הכביש, רק מכסה המנוע והפגושים הם אלומיניום ולא כל הגוף, והמחיר נוח יותר מה-A8 האדירה. ה-A6 היא בדיוק שער כזה לעולם היוקרתי. הבעיה היחידה היא שאנשים שלא יכולים להרשות זאת לעצמם מנסים לעתים קרובות להגיע למדף הזה.

טווח המחירים של אודי A6 מהדור הזה הוא עצום. את העותקים הזולים ביותר ניתן לרכוש בפחות מ-40 אלף. zł, והיקרים ביותר עולים על 100 אלף. זה נובע מהשנה ומתיחת הפנים של המכונית, כמו גם מהמצב הטכני - ואיתה זה פשוט שונה. אנשים רבים חולמים על אודי הגונה עד כדי כך שכשמגיע הזמן לשירות לאחר רכישה, הם זוכרים רק את המחסור במזומן בחשבון - אחרי הכל, הכל הלך לרכב. במקרה העיצוב של ה-A6 אינו הפשוט ביותר. גם המתלים הקדמיים וגם האחוריים הם רב-חיבוריים, וזה כבר סטנדרטי למכוניות במעמד זה. בנוסף, אלומיניום יקר למדי משמש בבנייה. גם אלקטרוניקה עלולה להיות לא אמינה, ומספיק מבט אחד בפנים כדי להסיק במהירות שמטוסים הם לא הרבה פחות ממוחשבים. לעיתים קשה לזהות תקלות באלקטרוניקה, ותקלות קלות בציוד לא אמורות להפתיע אף אחד - שליטה בחלונות חשמליים, גג שמש ומכשירים נוספים מתרחשת במיוחד בדגמים ישנים יותר. נושא דומה עם תאורת לד – לדים היו צריכים לשרוד את היעלמותם של צמחים מפני כדור הארץ, אבל בינתיים הם נשרפים ובדרך כלל צריך להחליף את כל המנורה תמורת הרבה כסף. עם זאת, אתה בהחלט צריך להיות זהיר עם מנועים.

אאודי כובשת ביכולותיה הטכנולוגיות, אבל המחיר הגבוה של מכונית לא תמיד הולך יד ביד עם מכניקת פרימיום. כך או אחרת, לפעמים מכוניות קטנות וזולות מתגלות כאמינות יותר מסיירות יוקרה, כי יש להן עיצוב פשוט יותר, פתרונות מוכחים ואינן אובייקט ניסיוני עבור מומחי IT. במקרה של קונצרן פולקסווגן נוצרה במהירות בעיה במנועי בנזין עם הזרקה ישירה - ניתן לזהות אותם לפי סימון ה-FSI. הם אספו מרבצי פחמן ואפילו 100 אלף. ק"מ ייתכן שיהיה צורך לנקות את המנוע כי נורית המנוע נדלקת. במקרה של ה-TFSI המוגדש, תזמון שגוי היה לפעמים בעייתי. עם זאת, הגמישות שלהם גדולה, והם אידיאליים עבור המכונית הזו - ה-2.0 TFSI 170KM החלש ביותר יכול להיות כיף גדול, מגיב בקלות לפקודות הנהג ומספק דינמיקה סבירה. ה-3.0 TFSI החזקה יותר נכנסת בעדינות לעולם הספורט - 290 ק"מ זה הרבה אפילו עבור מכונית כה גדולה. אופני 2.4 ליטר 177 ק"מ ישנים או 4.2 ליטר 335 ק"מ, לעומת זאת, הם פשוטים ועמידים, למרות שהם מפתחים כוח לאט וברכות יותר. בנוסף, היצע יחידות אאודי חדשני ביותר, ולכן הן מהוות בו מיעוט מסוים. בנוסף, תקלות חומרה קלות, כולל תקלות דש סעפת, צפויות בכל המנועים. בין הדיזלים צריך להיזהר מ-2.0TDI, בעיקר בשנים הראשונות לייצור - לא רק שהיא חלשה למכונית הזו, במיוחד בגרסת ה-140 כוחות סוס, היא גם יכולה להרוס לכם את הארנק. למנוע היו בעיות בתחילה בעיקר במחגר הראש ובמשאבת השמן, מה שהוביל לפתע לתקלה. מאוחר יותר העיצוב שופר. מנועי ה-2.7 TDI וה-3.0 TDI בהחלט טובים יותר, אם כי במקרה שלהם עדיף לחפש גם גרסאות חדשות יותר – הישנים נתקלו בבעיות בתערובת דלק שגויה ונשרפו חורים בבוכנות. גם התחזוקה של המנועים הללו יקרה - ולו רק בגלל מיקום התזמון בצד תיבת ההילוכים. אז כנראה המקום הגרוע ביותר אי פעם. ההחלפה יקרה מאוד, והדיסק עצמו, למרבה הצער, אינו עמיד במיוחד. אבל ה-2.7 TDI ו-3.0 TDI מספקים דינמיקה טובה, עובדים בעדינות, בעלי צליל נעים ומאיצים ברצון. מושלם לרכב כמו A6 על הכביש.

בעיני חלקם רכישת רכבי יוקרה דומה ללימודי תואר שני בארצנו - בזכותה אדם פשוט הופך למובטל משכיל ואין טעם להילחם על כך. ממש כמו לקנות אודי A6. עם זאת, פיסת נייר מהאוניברסיטה עצמה יכולה להועיל בחיים, ותוכלו לשמוח מאודי A6 - רק צריך לנסוע עליה כדי לשנות את דעתכם. בפנים קשה למצוא פגם במשהו - המנוע ממוקם מול הסרן הקדמי, כך שיש הרבה מקום גם מלפנים וגם מאחור, וקיבולת תא המטען נמצאת במקום הראשון בפלח הזה. 555L הוא נפח של ג'קוזי הגון. עם זאת, הלימוזינה הגרמנית משכנעת אחרת.

ההתאמה המושלמת של אלמנטים בגוף והחומרים המצוינים בתא הנוסעים הם סימן ההיכר של המותג הזה. נוסף על כך אופציונלי quattro הנעה לכל הגלגלים ומתלה רב-חיבורי מכוון מושלם. אתה כמעט לא מרגיש מהמורות קטנות בכביש במכונית, כי הוא זורם סביבם. אתה יכול להרשות לעצמך הרבה בפינות, ובשילוב עם קוואטרו, רבים אפילו מפקפקים בקיומו של כוח המשיכה. להרבה גרסאות יש גם תיבת הילוכים אוטומטית – מולטיטרוניק אמנם ידועה לשמצה ויש לה מחירי תיקונים איומים, אז עדיף לבחור בטיפטרוניק שנמצא בגרסאות הנעה לכל הגלגלים. בהשוואה למתחרים, זה לא הכי עמיד, אבל תמיד משהו. לגבי אבזור, יש הרבה אלקטרוניקה, מעליה מערכת המולטימדיה MMI. לא מתקדם כמו ה-iDrive של ב.מ.וו, אבל הוא ירתיע את רוב האנשים עם היכולות החזקות שלו. המדריך של MMI לבדו יכול להרוג מישהו על ידי זריקתו מהקומה העליונה של בניין. לקינוח, יש שפע של אפשרויות מרכב - מהסדאן והסטיישן הסטנדרטית, דרך אלרוד השטח וכלה ב-S6 וה-RS6 הספורטיביות. לא פלא שיש כל כך הרבה עותקים של המכונית הזו בכבישים שלנו - כל אחד ימצא משהו לעצמו.

במקרה של אודי A6 C6, הבעיה העיקרית היא שהוא נמצא בשימוש יותר ויותר על ידי אנשים שאינם יכולים להרשות לעצמם את הדגם הזה. וכדי להחזיר מופע כזה למצב הגון, אתה צריך הרבה כסף. העיקר להכות היטב - ה-A6 בהחלט תחזיר את הטוב ביותר באאודי.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00