אאודי A8 4.0 TDI קוואטרו

אם אעקוף את ההערכה הטכנית הגסה של האלמנטים הקטנים ביותר, הרי שבין שלושת מכוניות הסדאן הגדולות (הגרמניות), ה-A8 היא זו שמושכת הכי הרבה; יפה מבחוץ, אבל ספורטיבי, נעים מבפנים, אבל ארגונומי, ובפנים - תחנת כוח מהשורה הראשונה, אבל (גם עם טורבודיזל) עם יכולות כבר די ספורטיביות.

TDI! במבחן הראשון שלנו של דור A8 (רק השני!) הזה, בדקנו את הבנזין 4.2. אין ספק רומנטיקה נפלאה, ואז הוא לקח אותנו אליו. אבל עכשיו, מאחורי ההגה של ה-4.0 TDI, חובב הבנזין איבד קצת קסם. ובכן, זה כבר נכון, ה-TDI (כמעט) מפגר מעט אחריו כמעט מכל הבחינות: בתאוצה, ברטט, בדציבלים בתא הטייס.

אבל. . היכולות של הטורבודיזל הזה הן כאלה שהן מתאימות באופן אידיאלי למטרה של המכונית בכל תנאי. נכון שאתה לא יכול למרוץ ב-911 על כביש מהיר ריק, אבל בכביש מהיר עמוס בדרך כלל, אתה תהיה בקו הסיום באותו זמן. מסקנה גדולה עוד יותר חלה כמובן על ההשוואה בין ה-A8 TDI ל-A8 4.2, שההבדל בביצועים ביניהן ממש מזערי. תראה: לפי נתוני המפעל, ה-TDI מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6 שניות, 7 מהיר יותר ב-4.2 שניות בלבד! כך?

את העובדה שהוא מצויד בטורבודיזל, אתה - גם אם אין לו סימונים מאחור - תזוהה במסורת הארוכה של החברה הזו - בקצה הכפוף מעט של צינור הפליטה. מכיוון שמדובר במנוע V8, ישנם שני צינורות פליטה, כל אחד בצד אחד, ומכיוון שמדובר במנוע 4.0, מולריום מכנה אותם "ארובות". הקטרים ​​שלהם ממש גדולים.

גם האוזן הקשובה (אך ממש קשובה, אבל מעל הכל מאומנת) של ה-TDI תשמע אותו, ורק כשהוא קר ובבטלה. טוב, בסדר, גם הרטט מעט גבוה יותר (מה-4.2), אבל רוב המכוניות הקטנות המונעות בבנזין רועדות יותר.

המנוע של אאודי זו פועל בשקט וברציפות כל כך עד שנדמה שהוא פועל בסרק מעל 1000 סל"ד, אבל בפועל הוא מסתובב רק ב-650, אולי 700 סל"ד. מכיוון שמדובר בדיזל, טווח הפעולה שלו מסתיים ב-4250 כאשר הטיפטרוניק מעלה הילוך.

יש שישה מהם, ואנחנו לא יכולים להאשים את תיבת ההילוכים בכלום; בתוכנית הרגילה הוא עובר בסיבובים נמוכים יותר, בתוכנית הספורט בסיבובים גבוהים יותר, בשתי הפעמים תלוי במיקום דוושת ההאצה. ההבדל בין שתי התוכניות די בולט, אבל מי שעדיין לא מרוצה יכול לעבור ידנית לדגם רציף עם ידית הילוכים או ידיות מצוינות על ההגה.

התרגול מראה כי העברה ידנית מתרחשת אפילו עם הנהג "החם ביותר", במיוחד בירידות ארוכות, אומרים מ-Vršić. אחרת, המומנט העצום של המנוע (650 ניוטון מטר!) ואופייה המעולה של תיבת ההילוכים ישביעו גם את מי שישתמש ב-A8 כזו לנהיגה שלא מיועדת למטרות אחרות.

אני מתכוון "בסדר". לא, לא אלה בוורשיץ', עבורם (כולם) ה-A8 גדול מדי, מגושם מדי, במיוחד על המסלול ב-Cerklje - עבורם ה-A8 מכובד מדי. עם זאת, אפשר לקחת בבטחה ובשמחה את הסיבובים המהירים של הכביש המהיר, מהם יש לא מעט, במהירות של 250 קילומטרים לשעה או קצת יותר איטי, לכיוון לובל או יז'רסקו.

כן, כולנו מסכימים שה-A8 לא מיועדת לכך, אבל ה-A8 מדברת בעד עצמה: מבחינת משקל (חלוקה), דינמיקה ומיקום הכביש, נראה שה-A8 היא המאוזנת ביותר מבין האאודי המהירות. ... כלומר, הקוואטרו שומר על מצב ניטרלי כשהמנוע פועל ורק מעט פחות ניטרלי בעת בלימת המנוע.

מי שיודע להדביק מגדשי טורבו ומצמדים הידראוליים אך השבית בעבר את ה-ESP, יגלה במהרה שה-A8 ממעטת לעקוף את הגלגלים הקדמיים, ומעדיפה לנהוג מעט בהיגוי יתר. רק שתצורת המכניקה תראה את הצדדים היפים שלה.

ללא קשר לסוג הכביש, רצוי להשתמש באפשרות הגדרת השיכוך. הוא מציע שלוש רמות נהיגה: אוטומטית, נוחה ודינמית. במצב אוטומטי המחשב חושב בשבילך ובוחר את הקשיחות הנכונה, אבל עבור השניים האחרים, התוויות כבר מדברות בעד עצמן.

ראוי רק להזכיר שבגוף דינמי הוא מתקרב לקרקע למגע טוב יותר עם הכביש (במכונה האוטומטית זה קורה מעצמו במהירויות כביש מהיר), אבל ההבדל המשמעותי ביניהם הוא לא כל כך בנוחות של שיכוך (בכבישים טובים יותר). זה פחות בולט), כמו עם הטיות לרוחב קלות עם התאמה דינמית. זה בדיוק מה שקורה בפינות המהירות שהוזכרו כבר.

אבל ה-A8, במיוחד ה-TDI, מתמקדת בעיקר בכביש המהיר. ב-200 קמ"ש המנוע מסתובב בכ-3000 סל"ד (כלומר 750 סל"ד מתחת לנקודת הכוח המקסימלית), ומחשב הדרך מציג צריכה ממוצעת של 13 עד 5 ליטר ל-14 ק"מ. אם אתה נוסע במהירות של עד 100 קילומטרים לשעה, הצריכה בפועל (תוך התחשבות בתחנות אגרה ותחנות אחרות) תהיה כ -160 ליטר ל -12, וזו תוצאה טובה מאוד למהירות, גודל ומשקל של נוחות רכב ונוסע.

אז זה חסכוני, אבל רק במסלולים (מעין מהירים). לא ניתן יהיה להפחית משמעותית את צריכת הדלק, היא לא ירדה מתחת ל-10 ליטר ל-100 ק"מ במהלך הנהיגה שלנו ולא גדלה בצורה ניכרת, שכן במהלך מדידות וצילומים רשמנו רק 15 ליטר ל-100 ק"מ.

הטכניקה בפועל מראה בבירור ש(גם או יותר נכון, במיוחד) ה-A8 היא סדאן תיור. כל הציוד הקיים (תמורת פיצוי כספי סביר, כמובן) משרת את הבעלים, ולמעט חריגים בודדים (קריקט ליד המסך המרכזי, בקרות מחשב לא נוחות, דוושת בלם גבוהה מאוד) ה-A8 TDI נראה כמעט מושלם . מְכוֹנִית.

כמובן שגם הטכנולוגיה לא פסחה על הנוחות והבטיחות: רשמנו בפנים 96 מתגים שמווסתים פחות או יותר את הנוחות (בעיקר של שני הקדמיים). טלוויזיה, ניווט, טלפון GSM, אוורור מושב קדמי - כל זה הופך לנפוץ במכוניות מהמעמד הזה.

קצת מפתיע שלתיבה שלפני הנוסע אין נעילה, כי ידית ההילוכים לא מכוסה בעור מפונק על ידי המתחרים, וגם פספסה את העיסוי של המושבים הקדמיים והגישה הנופית למכשול בזמן החניה. . בסדר. אבל תאמינו לי: עם A8 כזו, הקילומטרים הרבה יותר קלים ומהירים לעלות ממה שמישהו שלא מכיר נוחות כזו יכול אפילו לדמיין.

אולם הדילמה לא נעלמה: בנזין או דיזל? כרגע אין תשובה, לכל אחד יתרונות משלו; ללא ספק, ה-TDI גמיש יותר בזכות (לעומת ה-4.2 כ-50 אחוז) יותר מומנט וחסכוני הרבה יותר.

לא, לא, לא שבעל מכונית כזו ניסה לחסוך כסף (או סתם כשהוא נותן לכל החזרזירים לקנות אותה?), רק עצירות בתחנת דלק חירום יכולות להיות הרבה פחות תכופות. עם זאת, למרות היתרונות והחסרונות, הסיבה השכיחה ביותר לנטישת הטורבו-דיזל היא ההטיה נגדם. או עלייה קטנה מדי ביתרון על עליית מחירים.

אז הניגוד עדיין ברור; ולא רק בין ההיסטוריה של אאודי להווה, אלא גם בין מנועי הבנזין והדיזל שלהם. אם אולי כבר הסתפקתם באאודי, ואם מדובר ב-A8, לא נוכל להציע לכם תשובה נכונה לחלוטין לגבי בחירת המנוע. אני יכול רק לומר: A8 TDI מעולה! והקסם של הניגודים נשאר רלוונטי.

וינקו קרנק

תמונה מאת Vinko Kernc, Aleš Pavletič

אאודי A8 4.0 TDI קוואטרו

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	87.890,17 €
עלות מודל הבדיקה:	109.510,10 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	202kW (275 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,7 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	8 צילינדרים - 4 פעימות - V-90° - דיזל הזרקה ישירה - נפח 3936 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (202 כ"ס) ב-275 סל"ד - מומנט מרבי 3750 ננומטר ב-650-1800 סל"ד/דקה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1940 ק"ג - משקל כולל מותר 2540 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5051 מ"מ - רוחב 1894 מ"מ - גובה 1444 מ"מ - תא מטען 500 ל' - מיכל דלק 90 ל'.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צמח

איזון מסה, מיקום על הכביש

אושר

דימוי, מראה

ציוד, נוחות

למעט השעון בלתי נראה לנהג

נטייה לטל במזג אוויר רטוב

דוושת בלם גבוהה

מחיר (במיוחד אביזרים)