נסיעת מבחן Audi A8 50 TDI quattro: מכונת זמן

עם הבדיקה שלנו, אנו רוצים לברר אם המכונית הזו היא יותר מסמארטפון 286 כ"ס.

בשנות ה-60, לאודי A8 החדשה היו בעיות. בשביל מה? אתה יודע שבשנים האחרונות של הנס הכלכלי הגרמני היה רק ​​כיוון אחד - למעלה. והמכונית היא אינדיקטור של הקורס לרווחה כללית. אחרי קפיצה בקריירה, העלאת שכר ו/או חיסכון וחסכון גס, אבא בא ליד הדגם האחרון, מה שגורם לוילונות עם קצוות הזהב לזוז קלות. השינוי בדפוס נראה בבירור, משהו כמו עיגולים שנתיים על עץ החיים. בכך טמונה הבעיה הקלה עם הדור הרביעי של A8. היא נראית כמו אאודי גדולה וכל כך דומה לקודמתה עד שסביר להניח שגורמים מבחוץ שלא מכירים את המותג יבחינו בשינוי.

אנחנו פותחים את הדלת ותוהים

בשנת 2018 זו לא בעיה - כיום יש אנשים שמעדיפים שלא כולם ישימו לב לשדרוג המכונית שלהם. לכן, אאודי עשתה הכל נכון. בחוץ, ההמשכיות מודגשת על ידי גריל רדיאטור מסיבי עם דמות פשוטה ומסוגננת.

ובפנים? אנו פותחים את הדלת ומתפעלים ממשחק האורות. אפילו המסורתיים, שמדי פעם מרססים מעט בנזין RON 102 מאחורי האוזניים, המומים. ארכיטקטורת הפנים המחמירה והאופקית, מסכי המגע השחורים המבריקים מפלסטיק וההפחתה הנמצאת בכל מקום בכפתורים ושולטות, מעבירים גם את אלה שחיים עם העבר אל העתיד.

טוק טוק. ובכן כן…

עם זאת, בקרת הווליום הישנה והטובה עדיין כאן. נעים להסתובב - עם פריפריה גלית ולחיצה מכנית. משהו שאאודי מתגאה בו מאז שהמותג שלהם עבר לפלח היוקרה והראה לעשירים איך סולידיות צריכה להיראות. בהזדמנות זו, נדמה שאנשי אינגולשטאדט תפסו את המצערת - פס החיפוי מאלומיניום בלוח המחוונים לא יכול היה להשמיע צליל כה עמום בלחיצה, הצילינדרים והלחצנים על ההגה יכולים להיות עשויים מתכת במקום פלסטיק, משענת היד באמצע יכולה להרגיש מוצקה יותר. זו, כמובן, ביקורת מצד הקמעונאי, אז אתה לא חושב שהבודקים לא חיפשו בכל מקום.

השאר הוא פנים במכונית מבחן יוקרתית בשווי של כ-130 יורו עם עור נעים למגע, ריפוד אלקנטרה ואלמנטים דקורטיביים מעץ עם נקבוביות פתוחות. הפרטים מתאימים ללא כל סטייה, משטחים מרגישים טוב כמו שהם נראים כשנוגעים בהם. אצבעות חסרות אמון יכולות להגיע הרבה מעבר לאזורים גלויים מבלי להרגיש חולשה כלשהי.

אם כבר מדברים על משטחים - בקרי סיבוב והקשה וכדומה נעלמו מזמן - בעל ה-A8 נוגע בצגים וכותב עליהם באצבעותיו. ולא בשום אופן, אלא בצורה של זכוכית וסיל. תלויים על קפיצים, בלחץ המתאים, הם נעקרים על ידי שערה (תרתי משמע) בעזרת אלקטרומגנט. יחד עם זאת, הם פולטים טון מסוים. אז הדברים לא הרבה יותר קלים מבעבר, אבל הם דורשים יותר ניקוי. מי ששונא טביעות אצבע ישתגע בניסיון להסיר אותן לשווא.

ארגונומיה? הגיוני

מצד שני, בקרה ופיקוח על פונקציות באופן כללי, כולל הגדרת הפרט של תאורה חיצונית או מערכות עזר, נעשה היטב. ואחרון חביב, זה קשור לתפריטים אישיים ברורים ולתוויות חד משמעיות, אם כי עם מחוונים מורכבים מעט מעט שהפכו לאחרונה לרבים, כולל לבקרת חרירי אוורור. עם זאת, אנו ממליצים להתאמן תחילה בשקט על A8 נייח מכיוון שבניגוד לפקדים מכניים שאף אנשים מחוננים בינוני יכולים להשתמש בהם, נגיעה במסכים בזמן נהיגה דורשת התייחסות.

ויש במה לגעת. לדוגמה, ההגדרות למושבים נוחים עם קו מתאר אינדיבידואלי (השם די תיאורי). תנועה קדימה ואחורה, משענת הגב והעיסוי נשלטים על ידי קונסולת המושב, עבור כל השאר שאתה צריך כדי להיכנס לתפריט. זה שווה את זה, כי לאחר השלמת התצורה המותאמת אישית, ה-A8 משלבת במומחיות את הנוסעים שלה - לא גבוה ולא צפוף. זה חל על המושבים הקדמיים והאחוריים כאחד מכיוון שהשורה האחורית מציעה גם הרבה מקום ומושבים מרופדים בנוחות. תמורת תשלום נוסף, רוכשי הגרסה המורחבת יכולים להזמין כסא נוח בצד ימין האחורי. כשאתם שוכבים בו, תוכלו להניח את הרגליים על גב המושב שלפניכם והן יתחממו ויעסו. גם נורות תקרה רגילות הן נחלת העבר, ה-A8 מצוידת בתאורת LED אחורית מטריקסית, כלומר שבעה בודדות, הנשלטות באמצעות אלמנט טאבלט.

אתה צודק, זה מספיק. זמן ללכת. לחץ על כפתור ההתחלה, משוך את ידית ההולכה והתחל. שלושת הליטרים V6 TDI בעומס נמוך ממלמל כאילו לעצמו איפשהו רחוק ומשך מכונית 2,1 טון עם הסמכות הראויה של 286 כ"ס. ו 600 מטר ניוטון. מדוע A8 זה נקרא 50 TDI? זה לא קשור לעומס או כוח. בעתיד, אאודי תתייחס לדגמים ללא קשר לסוג הכונן עם טווח הספק בקילוואט. לדוגמא, 50 תואם 210-230 קילוואט. האם זה ברור? בכל מקרה, מדידות מראות שהכל בסדר עם האינדיקטורים הדינמיים: מאפס למאה בשש שניות.

מנוע ה-TDI נהנה מתמיכה רכה ולא נוקשה מדי באוטומט ZF המוכר שמונה הילוכים שאנשי אאודי הזמינו עם מגמה של נימוסים נוחים יותר מאשר יבשים. לכל הפחות, פקודות קשות מדוושת התאוצה מתרככות מעט על ידי תיבת ההילוכים, מה שמונע מתגובות קשות. גם במצב ספורט, האוטומטית חוסכת מעצמה חיקוי יבש של הורדת הילוך כפולת מצמדים או טלטלות עצבניות במהלך נהיגה איטית או ביצועי ספורט, כאילו היא אומרת לכם: יש לי ממיר מומנט - אז מה? בנוסף, תיבת ההילוכים זוחלת במיומנות בפקקים, מעבירה הילוך בשקט וחלק בזמן האצה, מוצאת בדיוק את יחס ההילוכים הנדרש ושומרת על הפרדה מהמנוע ואינרציה בטווח שבין 55 ל-160 קמ"ש. עבור מה שנקרא " בנסיקה" מאאודי, הם הוציאו משאבת שמן חשמלית נוספת, שבזכותה ניתן להחליף הילוכים גם כשהמנוע כבוי.

48 וולט וקוואטרו

במקרה זה, ה- A8 משתמשת ברשת ה -48 וולט שלה בשילוב עם מחולל מתנע מונע חגורה וסוללת ליתיום יון (10 Ah), מה שהופך אותה למה שנקרא. "היברידי מתון", כלומר ללא תאוצה חשמלית נוספת של הגלגלים המניעים. בקרוב יגיע היברידי תוסף אמיתי. גם כעת, A8 מניע ארבעה גלגלים כסטנדרט (עם חלוקת מומנט בסיס של 40:60), ובעלות נוספת, דיפרנציאל ספורט מעכב את הטיפול על ידי הפניית מומנט לגלגלים האחוריים.

מעכבים בשליטה? זוהי עבודתה של מערכת ההיגוי, שפעולתה לעולם אינה באה לידי ביטוי ותורמת במיומנות לרושם הכללי של איזון. לא שמן, כמו בלימוזינה, וגם לא ספורטיבי, הוא מרוכז במה שהוא צריך לעשות - רק לנהוג במכונית, אפילו באופציה של הנעה לכל הגלגלים. זה מדהים כמה קל למקם מכונה של 5,17 מ', בין אם זה בפינות מהירות או במקומות הדוקים עם תיקוני כביש. זה, כמובן, לא משנה את המידות בפועל, שעדיין מכסות במידת מה את הגלגלים האחוריים המסתובבים. למשל, בעת תמרון בחניון - עם קיצור וירטואלי של בסיס הגלגלים, מה שמקטין את מעגל הסיבוב בכמטר. במהירויות גבוהות יותר, תכונה זו משפרת את היציבות על ידי פנייה לאותו כיוון.

מבחינת היציבות, יש שלדה עם גרסה אלקטרומכנית פעילה לחלוטין של AI Aktiv, אם כי לא בפעם הראשונה. בהתאם לרצונות הנהג ולמצב הנהיגה, הוא יכול להעמיס או לפרוק כל גלגל בנפרד באמצעות כוננים חשמליים ובכך להתאים באופן אקטיבי ואופטימלי את גובה הגוף. במקרה של סכנת פגיעה צדדית, המערכת מעלה את הצד המועד לפגיעה בשמונה סנטימטרים ובכך מתנגדת להתקפה באמצעות תחתית יציבה ואדן אדן במקום הצד הרך.

זה עוצר כמו M3

אלו מאפיינים מענינים, אך לרכב המבחן יש שלדה סטנדרטית עם מתלי אוויר ובולמים אדפטיביים. זו בעיה? לא, להיפך - הוא שומר על הגוף רגוע ותומך בסגנון נהיגה דינמי, מאפשר לנוע בצורה נאותה, מדכא רעידות וזעזועים פתאומיים הבאים. אוקיי, פגיעות קצרות על כתמי מדרכה ומפרקים לרוחב בשילוב עם הקשה דיסקרטית עדיין שוברות את המחסום, אבל הדגמים הגדולים של אודי מעולם לא זכו לנסיעה רכה קטיפתית, והמספר ארבע נשאר נאמן למסורת הזו.

כמו תיבת ההילוכים וההיגוי, המתלים פשוט כוונו בצורה נקייה, בלי רדיפה אחרי אפקטים לכיוון זה או אחר - זה בשילוב עם הדרגתיות הרמונית של מצבים בין נוח לספורטיבי. בכל מצב, הנהג נשאר בקשר עם הכביש ותמיד מרגיש כמו נהג, לא נוסע. אמנם עם האווירה השקטה, המהירות והטווח הארוך, ה-A8 היא מתחרה לרכבות המהירות, אך בעת הצורך היא טסה במרץ בין העמודים במבחני דינמיקה בכביש או עוצרת ברמה של ב.מ.וו M3. ברכות למשתתפים ממינכן.

עוזרים בכל מקום

נקודת המכירה החזקה ביותר של ה-A8 החדשה, לעומת זאת, חייבת להיות הנושא של עוזרים - עם עד 40 מערכות המוצעות (חלקן עוקבות אחר פניות של מכוניות, רוכבי אופניים ותנועה חוצה). למרות שנראה שהיא לא תוכל להשתמש בסט התכונות הלא מקוונות שלה ברמה 3, כולל AI Pilot Jam, כבר הייתה לנו הזדמנות לחוות פיילוט כזה, גם אם בקצרה.

המתחיל מרגיש מנותק לחלוטין מהמכונית כשהוא נוהג בהם במהירות מוגדרת, מוגבלת על ידי תמרורים או על פי פרופיל המסלול. כל זה מלווה בהדבקה אקטיבית לחגורה, אשר, עם זאת, נותנת רושם של בליטות במקום חלקות אחידה. בנוסף, ל- A8 יש לפעמים בעיות בזיהוי סימני הצד או התנצלות על ניתוק חלקי של החיישנים.

המענגים ביותר הם פנסי LED מטריקס מעולים עם קורות גבוהות נגד סנוור, המאירים קטעים ישרים, כיפופים וצמתים בצורה בהירה ושווה (באמצעות נתוני ניווט). יחד עם זאת, הם מגנים על התנועה המתקרבת מפני סנוור ופותרים את הבעיה לטווח הרחוק עם קרני לייזר נוספות. במהלך תקופה זו, הטייס שולט בפונקציות שונות באמצעות פקודות קוליות, למשל, הוא יכול לכוון את הטמפרטורה או להזמין שיחות טלפון שיש להכין, תוך שהוא עוקב אחר המסלול שנשלח למכונית על גבי המסך באמצעות מד המהירות, יחד עם טיפים לנהיגה חסכונית יותר. ...

ומשהו מאכזב: הסאונד של מערכת המוזיקה Bang & Olufsen 6500 יורו. נכון, היא מנסה ליצור אקוסטיקה אחורית בעזרת רמקולים מיוחדים, אבל התוצאה לא מרשימה במיוחד - לא במוזיקה הקלאסית ולא במוזיקה הפופולרית. עם זאת, הסמארטפון מתחבר בקלות למערכת וחוסך מקום בקונסולה המרכזית, שם הוא טוען את האינדוקציה ומאפשר דיבור דיבורי ברמה עליונה.

האם ה- A8 הופך לסמארטפון נייד? התשובה ברורה: כן ולא. למרות המראה המודרני והארגונומיה שלה, המהפכה נדחתה. בתמורה מציעה המכונית כל מיני עוזרים, נוחות ראויה ואפילו נגיעה של דינמיקה בכיתת היוקרה. מה שהיה גורם לקריאות קנאה מאחורי הווילונות עם שולי הזהב.

הַעֲרָכָה

ה-A8 החדש הוא אבולוציוני בעל מבנה מסודר, לא סמארטפון על גלגלים. הוא זז בנוחות, מהר, בטוח וחסכוני, אך הוא גם מראה כי יש עוד דרך ארוכה לפני שהנהג יוכל לקבל את הסיוע המושלם.

גוף

+ מרחב קדמי ואחורי גדול

ביצוע איכותי בסך הכל

מושב ארגונומי

מבנה תפריט הגיוני

– פונקציות בקרת המגע אינן מעשיות בחלקן ומסיחות את הדעת בזמן נהיגה

- מערכת שמע מובילה מאוכזבת

נוחות

+ מתלה נוח

מיקומים מעולים

רמת רעש נמוכה

מזגן נחמד

"דפיקה קלה של גלגלים."

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע דיזל V6 בסך הכל חלק ושקט

תיבת הילוכים אוטומטית אלסטית

ביצועים דינמיים טובים

התנהגות נסיעות

+ היגוי מדויק לארבעה גלגלים

בטיחות בדרכים גבוהה

אחיזה מושלמת

מצבי נהיגה הרמוניים

אבטחה

+ מערכות תמיכה רבות, רשימת הצעות נהדרת

רשימת הצעות נהדרת

מרחקי בלימה טובים מאוד

- עוזרים לפעמים לא עובדים

אקולוגיה

שידור עם אסטרטגיית משמרת ממוקדת

אמצעי יעילות כגון שלבי אינרציה עם מנוע כבוי

עלות נמוכה יחסית למכונית מהמחלקה הזו.

הוצאות

- תוספות יקרות

טקסט: יורן תומאס

צילום: הנס-דיטר זייפרט