אאודי, פורד, מרצדס, רנו ופולקסווגן: האתגר כבר כאן - מכוניות ספורט

כמה HOT הוא האצ'בק חם? מרילו EVO – ואני בטוח שאתה מסכים איתנו – זה תמיד היה על חווית הנהיגה הכוללת, לא על המספרים. בפועל, החיוך שהם מעלים על הפנים שלך הוא יותר מעשיריות השנייה שאתה יכול להעלות על הברכיים. מה שלא מאוד פופולרי עם בתים אובססיביים למספרים. אבל אנחנו נשארים בדעה שחשוב ככל שהביצועים הם, ביצועים לבדם אינם מספיקים כדי ליצור מכוניות אמיתיות עבור חובבי נהיגה.

אולי פולקסווגן קיבלה את הרמז, כפי שהציגה את המכונית, חדשה. גולף GTI, באופן ברור פחות חזק מהמתחרים שלה, אם כי חבילת ביצועים אופציה שמגדילה את ההספק ב -10 כ"ס. (להביא את הסך ל 230 כ"ס), כמו גם כולל בלמים ויחידה אלקטרו-הידראולית דִיפֵרֶנציִאָלִי חֲזִית. האם זה אומר שסדרי העדיפויות משתנים סוף סוף וכי דום או לפחות פולקסווגן מעבירים את המיקוד ממספרים להנאת נהיגה? במחיר של 34.159 € עבור חמשת הדלתות GTI DSG עם חבילת ביצועים, הגולף לא בדיוק זולה. אז נקווה שזה שווה את זה!

כדי לברר, ריכזנו ארבע מכוניות ספורט קומפקטיות: שתי יריבות ברורות ושתי פחות משמעותיות. הראשון הגיע לפגישה פוקוס ST. La מַעבָּרָה הוא נועד להעלות את ביצועיו של הגולף GTI Mk6 הקודם, ואף הצליח (בשיער) ב- EVO 096 שלנו ברחובות גרמניה. בנוסף, הפוקוס גם זול יותר מהגולף. אתה יכול לקחת איתך 250 קורות חיים הביתה תמורת 30.500 אירו בלבד.

המתמודדת הברורה השנייה היא Mégane. RS. לומר שהרנו ספורט הזה הוא אחד שלנו קוֹמפָּקטִי "ספורט אהוב" אומר זאת בעדינות: בשלוש שנות חייו הוא הצליח להביס את כל היריבים שהתמודדנו מולו.

יש גם מתמודד מאותה משפחה כמו הגולף: חדשה. אאודי ספורטבק S3... עם תג המחיר החדש והיקר יותר שלה, ה- GTI נופל אוטומטית לנישה שתופסת ה- S3. לשתי מכוניות יש אותו דבר פלטפורמת MQB אבל יש לאאודי הנעה ארבע וגרסה חזקה יותר של מנוע טורבו פולקסווגן EA2.0 של ארבע צילינדרים 888 XNUMX, זהה לגולף R.

המשמעות היא שצברת 300 כ"ס. תמורת 39.200 3 יורו. שני מכשירי ה- S3 הקודמים היו בחירות אופנתיות יותר מאלו המבוססות על ביצועים (חשבו שאחד מהצוות שלנו, ואני לא אכיר שמות, חי בפחד שיוציאו אותו מהמערכת כי היה לו SXNUMX בעבר): הגרסה החדשה היא?

המתמודד האחרון הוא מרצדס AMG A45, מכונית, אם לשפוט לפי המספרים, נחושים לחרוג מהאצ'בצ'ים. אני יודע מה אתה חושב כיתה א 360 HP לא רלוונטי למשימה, לאור הביצועים שלה יותר כמו GT-R מאשר GTI, ותג מחיר שהוא פי אחד וחצי מזה של פורד. דגם הבסיס A45 עולה 44.000 יורו, אבל אם תרצו דוגמה עם אפשרויות כמו זו שבמבחן שלנו, תצטרכו להוציא הרבה יותר. כמו שאר המתמודדים, גם המרצדס מצוידת במנוע ארבעה צילינדרים רוחבי בנפח שני ליטר. ומכיוון שלאודי יש מערכת משולבת ולגולף כפול מצמד (אם כי אופציה), ל-A45 AMG אין תכונות חדשות. אולי זו רק תצוגה מקדימה של האופן שבו הקטע יתפתח בעתיד.

התוכנית של היום מחולקת לשני חלקים. נסייר תחילה בבסיס הצבאי לשעבר ברנטינגטורפ כדי לתפוס את הופעותיהם של ארבעת האתגרים, ולאחר מכן נראה כיצד הם מרגישים בכבישים אמיתיים, גדולים וקטנים. אבל ראשית עלינו להגיע ל- Bruntingthorpe: הטיול ייתן לי את ההזדמנות להכיר משהו חדש. GTI.

קשה לדבר על גולף מבלי להסתכן בשטחיות. פשוט טעים: יפה, אלגנטי ומטופח. מבחינת ההרכב, VW נשארה נכונה תכנית מסורתי, שאני מאוד אוהב. ה- Mk7 גדול ומעט בולט מקודמו, אך ניכר מיד שמדובר בגולף. הדבר נכון גם מבפנים: גימור הבד המשובץ ו קסדה ספורטיבי עם לוגו GTI מדבר בעד עצמו.

Il מנוע זוהי הפתעה של ממש. כאשר פולקסווגן סיפרה לנו כי ה- GTI החדשה מפתחת את כוחה רק ב -4.700 סל"ד, חששנו שהמנוע, כמו רבים אחרים טורבו מנועי בנזין הפכו לסוג של דיזל פסאודו, שכרטיס החצוצרה שלו בחור הוא מומנט במהירות סיבובים בינונית ו צריכה ירד. מה ש- VW לא סיפרה לנו הוא שלמנוע מהירות המנוע המרבית של 6.200 סל"ד ושהוא תואם את ה- Mk6 הקודם בתקיפות ובהתלהבות. אֲפִילוּ cambio DSG שופרה. זו עדיין שישה הילוכים (תיבת שבע ההילוכים החדשה של פולקסווגן עובדת רק עם תפוקת מומנט נמוכה יותר), אבל העברות ידניות מהירות מבעבר ועובדות טוב מאוד גם במספר הילוכים. אתה יכול להגיע לכיכר בשישי, לגעת במשוט שלוש פעמים ולהקפיד על השלישי.

פעם אחת בברנטינגתורפ, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להבין כמה מהר המתמודדים הולכים בישורת הארוכה שהייתה פעם המסלול. כדי להיות מסוגל לחזור על הזמנים שהודיעו הבתים, אתה בדרך כלל צריך לנהוג כאילו רודפים אחריך עדר של ברברים, גודזילה וחמות כועסת, כולם ביחד. עברו שנים רבות מאז שעשיתי מבחני תאוצה טהורים ושכחתי כמה זה אכזרי.

Фокус ST עוזב ראשון. עם מנוע טורבו, קשה להתחיל התחלה נקייה: אם אתה עולה קצת, הוא נכבה, אם אתה מגזים, הוא מצית את הצמיגים. הבטון הגס של Brantingthorpe לא עוזר, אבל אחרי הרבה התחלות שווא אנחנו סוף סוף מצליחים להאיץ ל-0-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות: אותו הדבר נאמר מַעבָּרָה... מה שהכי מפתיע אותי הוא הספרינט של 0-160 קמ"ש תוך 16,8 שניות: למען האמת, ציפיתי ליותר. ממריא מ מגנה זה הרבה יותר קל, ולמרות שזמן ה-0-100 הטוב ביותר שלו כיום הוא 6,4 שניות - כמעט חצי שנייה מהר יותר ממה שהיצרן טוען - אנחנו יודעים שהוא יכול לעשות טוב יותר במהירות גבוהה. 14,8 שניות של 0-160 הן הוכחה לכך: זה 2 אינץ' קצר מהפוקוס. שם גוֹלף זה אפילו מהיר יותר. ל- DSG אין מצב התחלה של ממש, אך כאשר לוחצים על הבלם ולוחצים על המאיץ המהירות עולה ל -3.500 סל"ד. בשלב זה האחיזה מופעלת ברגע שאתה מרים את רגל שמאל. זמן של 6,2 שניות ב-0-100 ו -14,7 שניות ב-0-160 מעמיד אותו פחות או יותר באותה רמה כמו Mégane. כצפוי,אאודי מנצח את כולם עם מערכת קוהרנטית שמוצאת תמיכה היכן שאחרים נאבקים. הזמן שלה בטווח 0-50 קמ"ש איטי יותר בשנייה מהגולף (בהתאמה 1,8 לעומת 2,8 שניות) ומהיר ב-9 עשיריות מה-Mégane, שהקדימה גם בתאוצה 0-100, ועצרה את שעון העצר בשעה 5,4 שניות. שלא לדבר על התאוצה 0-160 תוך 12,5 שניות לא רע להאצ'בק מוכרת.

עכשיו זה עד מרצדס... בבדיקה כזו ניכר כי A45 מנקה יריבים: זה כמו לגרום ללוב להתמודד מול נהג חדש. בנוסף להנעה לכל גלגלים וכו '. מצמד כפול עם שבעה הילוכים יש לה גם בקרת שיגור... וגם אם לוקח יותר זמן להפעיל את המנגנון הזה מאשר לוקח למרצדס להגיע ל -100 לשעה, זה בהחלט עוזר. ראשית, אתה מכניס את המכונית למצב נסיעה והחזק את הבלם. לאחר מכן לחץ פעם אחת על כפתור בקרת היציבות כדי להיכנס למצב Спортивный ולבסוף אתה שם מהירות במצב ידני. בשלב זה, עליך לדחוף את שניהם ההנעה בזמן נהיגה"להתחיל את המירוץ במלאי". משוך את ההנעה הימנית כדי לאשר, ולאחר מכן פתח את המצערת ושחרר את הבלם בו זמנית. אני מסכים שהתהליך קצת מסורבל, אבל התוצאות: מרצדס מקדימה בעשירית את אאודי ב-0-50, קולעת 100 תוך 4,3 שניות בלבד וקולעת 160 תוך 10,6 שניות. אלו נתונים דומים מאוד למה שקיבלנו לפני זמן מה עם ה-M3 E92 קופה. מה שעוד יותר מרשים הוא שזה לא היה מקרי: מרצדס מצליחה לחזור על הביצועים המדהימים האלה בכל פעם. אנחנו עושים ניסיון שני והזמן משתנה בעשירית ב-0-100 ובשתי עשיריות ב-0-160.

אבל זמן טוב לא מספיק כדי לשנות A45 AMG בתוך פתח פנטסטי. זה אולי נראה לי אבסורדי שאני מתלונן, אבל כשאנחנו עוברים מהכביש המהיר לכביש A45 מהיר מדי. או יותר נכון, שולט בה יותר מדי מנוע והצורך למצוא מספיק דחף לכוחו המדהים. המנוע מרשים, אין ספק לגביו: אין השהיה, תגובה לינארית ודחיפה מתמדת המתחילה ב -2.500 סל"ד בכל החלפת הילוך בלחיצה חדה. מרצדס מהירה מאוד בכל מצב, במיוחד עם תיבת ההילוכים במצב הספורט האוטומטי האגרסיבי יותר, שבו DCT מעביר הילוכים בלחץ הנמוך ביותר לגז. לעקוף אותו עם מכוניות אחרות תהיה מסוכנת מכיוון שה- A45 פגע במטרה שלו בביטחון מלא.

אבל מעבר למהירות הטהורה, ה-A45 היא לא מכונית שמשעשעת וגורמת ללב שלך למרוץ. הצורך לשמור על הכל בשליטה מאלץ את מרצדס לנהוג בביטחון גם על המשטחים החלקים ביותר. IN היגוי זה קשה והתגובות חדות, אבל אתה לא מרגיש מעודד ללכת לחפש את הגבול, ועוד פחות להתגבר עליו. ה- A45 אינו מחליק או נסחף, גם כאשר אינו פועל במלוא העוצמה בפינות רחבות יותר של Brantingthorpe עם עזרים אלקטרוניים מושבתים. על הכביש, כל מה שאתה יכול לקבל ממנה קל מאוד היגוי תחתון מה שמעיד על הגבול שלו על עקומות איטיות יותר. אין ספק, מרצדס היא המהירה ביותר בכל כביש ובכל תנאי. אבל אחרי הנהיגה, אין ספק שזה יהיה יותר אטרקטיבי אם תהיה לו פחות אחיזה ומסגרת שתאפשר לך לחקור את גבולותיו, גם במחיר של מהירות קו ישר.

קדימה S3 זה סוג של חזרה למציאות. הארי, שרכב עליו לפני, מופתע בבירור: "אני אוהב את זה יותר ממה שחשבתי", הוא מודה. "אני מנסה להבין אם זו תיבת הילוכים ידנית". אני צריך רק קילומטר כדי להבין למה אתה מתכוון. החלפת הילוכים מתי ואיך שאתה רוצה נותן לך רמת שליטה שהיא משב רוח רענן עבור מכונית עם המפרט הזה בימים אלה. מנוע ה-S3 פנטסטי: חלק, נטול פיגור ועם ביצועים מעולים ללא כל מאמץ גלוי. אתה יכול לנצל את מגוון היכולות הרחב שלו כראות עיניך: לדחוף אותו עד הקצה כאשר הוא מרגיש טוב, או להסתמך על האצה באמצע המהירות וניצול ההילוכים הגבוהים יותר.

אחרת, זו רק עוד אאודי מהירה מאוד. IN מהירות הוא מדויק ומסודר, אבל קל מדי. גם שם מַצְמֵד ודוושה בֶּלֶם הם קלים מדי והנה היגוי הוא עזר יתר על המידה: כמה הרגלים מתים קשה ... במסלול, ל- S3 יש איזון טוב, הוא נוטה להתרחב כשהוא מגיע לגבול שלו, אבל כדי לחזור למסלול, מספיק לסגור מעט את המצערת. עם זאת, על המשטחים הגסים ביותר, בולמי הזעזועים מתקשים לשמור על הדברים. מבפנים הוא נראה קטן מדי, צר הרבה יותר מהגולף, ועם התאמה מביכה מאחורי ההגה. ה- S3 בטוח, מהיר, חיובי ובעל יתרון מקסים. אבל, בדומה לאבות אבותיו, אין זו פתח חם של ממש.

אין ספק בקומפקטיות הספורטיבית של הדגם. פוקוס ST... על המסלול הרחב בבראנטינג'ורפ, היא כבר הפגינה את דמותה החוליגנית במקצת והופיעה בצורה ישנה וטובה. היגוי יתר מרים בבת אחת את רגלו מהגז. כאשר אתה מנתק מערכת בקרת משיכהפורד הופכת למכונית לנהיגה בפינות מהירות מאוד של המסלול. כאשר סוגרים את המצערת לאחר האף בסיבוב, האחורי מתרחב בהדרגה וצפוי, אך פשוט פתח את המצערת שוב כדי להחזיר את המכונית למסלול. זה כיף, גם אם זו בהחלט לא הדרך המהירה ביותר לעקוף את המסלול.

על הכביש, ה-ST נוטפת אופי בכל פעם. ההיגוי המכוון גורם לחלק הקדמי להיראות חד, וגם אם יש תגובת מומנט מסוימת על המשטחים המחוספסים ביותר מאחורי ההגה, ה-ST נראית כמכונית הרבה יותר אנרגטית ותוססת מאאודי הרצינית והעמידה. בהשוואה למנועים של מתחרותיו, מנוע הפוקוס נמצא הרחק מאחור: יש כוח, אבל המסירה הליניארית של יריבים חסרה. גם אם בהשוואה לביצועים על המסלול, בכביש זה הרבה יותר מהיר.

עם זאת, כשהוא חונה ליד מגאן וגולף, פורד נעלמת. מבחינה אסתטית הוא פחות נאה משניהם, עם קו כל כך סקוואט ואמורפי ולמרות החישוקים השונים, שפת הספוילר מאחור והגריל השחור נראים זהים לפוקוס הסטנדרטית. הפנים אפור ופלסטי: הוא כבר היה נחות מהגולף GTI Mk6, שלא לדבר על ה- Mk7 החדש, שהרים את הרף על קודמו.

Mégane זכתה לביקורת גם על הפלסטיק שלה בעבר. אבל הוא תמיד יכול לפצות עליהם עם חווית נהיגה נהדרת. ואחרי ה- Focus ST, Mégane נראה פנטסטי עוד יותר: מהיר, אמין וחדות ... נתיברנו פחות נוטה להשתגע, היא תמיד ניתנת לתמרון וקל להתאמה, ועם איזון האחיזה בין מלפנים ומאחור, היא מדויקת ומתחשבת, ותצטרכו להיאבק בזה ברצינות לאחר שהשבתתם את בקרת האחיזה. במצב ספורט על מנת שתוכל לשלוח אותו הצידה, עם דִיפֵרֶנציִאָלִי מה שעוזר לו למצוא משיכה גם במקום שהוא לא נמצא.

רנו אכזרית בכביש. במהירות נמוכה היא חדה מאוד, וגם אם תתרגלו עם הזמן, זה לא יפסיק לבעוט לך בגב. מעט מכונות מסוגלות לפרק סמטה בצורה כה יעילה: le השעיות הם מאלצים את הפערים לציית, ההיגוי מקרין משוב, והדיפרנציאל עושה פלאים גם על הכביש וגם על המסלול. אין ספק שמדובר במכונית אמיתית לחובבי נהיגה, אבל חסר בה דבר אחד: בידור. "זה לא סוג המכונית שאתה רוצה להראות לחברים שלך," מודה הארי.

מה שמחזיר אותנו ל גוֹלף, מכונית שאתה יכול להתגאות בה. בדרך GTI קצת קר ורחוק. בקרת יציבות, שאי אפשר לבטל אותה, כמובן, לא עוזרת, אפילו במצב המתיר ביותר. Спортивный גולף מאפשר לך להתחיל הצידה. IN היגוי הגדלה היא מדויקת, אך לא תקשורתית לגמרי. מנקודת מבט זו, זה קצת מאכזב.

לא מושלם אפילו בכביש. פֵּדָל בֶּלֶם הוא קל מדי ואפילו במהירויות נמוכות מחוון בקרת היציבות נדלק מדי פעם ואתה לא יכול שלא לתהות איך היה נראה ה- GTI הזה אם כל העזרים היו כבויים. ובכל זאת, ה- GTI בסדר על הכביש. במכונית המבחן שלנו בולמי בקרת שליטה אדפטיבית אופציונלי, במצב הספורט הקיצוני ביותר, הם מתמודדים עם המשטחים הלא אחידים ביותר גם במהירויות גבוהות, תוך שמירה על שליטה מושלמת. ה- GTI לא קשוח כמו ה- Mégane, אבל הוא מהיר ואפילו אם פולקסווגן לא תלוי ברנו ברגישות, הגה כוח חשמליאו הרבה יותר תקשורתי במהירויות הכביש מאשר בעת משיכת צוואר ה- GTI על המסלול. וגם אם הפרש החלקה מוגבלת הגולף הרבה פחות אגרסיבית משל רנו, והיא בהחלט יעילה. ה- GTI הזו נראית טוב יותר ברחובות האחוריים מכל GTI קודמת.

פולקסווגן מספיק מוכשרת להפוך את האתגר הזה של חמישה אנשים ללחימה ידנית בין שתי יריבות. אודי ומרצדס אינן מכוניות ספורט קומפקטיות אמיתיות במובן זה שהן אינן מעבירות את התחושות הללו ומושכות אותך כפי שהאצ'בק צריך לרצות. מבחינת הפוקוס, במבחן זה הגולף מצליחה לנקום בתבוסה שנגרמה לאביה. למעשה, כאשר היה אתגר בין הפוקוס ST לבין ה- GTI Mk6, פורד הצליחה לגרום לגולף להיראות ממש משעמם. הפוקוס נמצא כעת בחיסרון ונראה בוסר בהשוואה לגולף.

אז נחזור לשני המועמדים הסופיים: האם גולף Mégane מנצח במעורבות טהורה ובהנאת נהיגה? הייתי אומר לא. ועל כך, על פי הקנונים EVO, מגיע שני. אבל כמכונית להיות בבעלות ולנהוג בכל יום, גולף GTI מתנקמת במגן.