סקירת Audi Q5 2021

רכב השטח הבינוני הוא כעת הדגם החשוב ביותר של המותג. 

כיום, מוכרת הנפחים המובהקת של המאה שלנו, הקטגוריה הפופולרית תמיד מתעלה על המותג והמיקום בשוק - ואאודי אינה יוצאת דופן.

לשם כך, המותג הגרמני מזכיר לנו שה-Q5 הוא רכב השטח המצליח ביותר שלו אי פעם, לאחר שמכר עד כה כמעט 40,000 יחידות באוסטרליה. אז אין לחץ על החדש הזה, שמביא כמה שדרוגים נחוצים ל-SUV מהדור הנוכחי שהושק כבר ב- 2017.

האם אאודי עשתה מספיק כדי לשמור על ה-Q5 בשווה עם יריביו הארכיוניים (הטובים מאוד) מגרמניה ומכל העולם במשך שנים רבות? ניסינו את המכונית המעודכנת בהשקה האוסטרלית שלה כדי לגלות.

5 אודי Q2021: השקת 45 Tfsi Quattro ED Mheve
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	היברידית עם בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$69,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

הייתם מאמינים לי אם אגיד לכם שה-Q5 החדש הוא מציאה למרות עליית המחירים השנה?

כן, מדובר ברכב שטח יוקרתי, אבל עם אבזור משודרג ותגי מחיר על פני הטווח שנעים בין שולי לנמוך משמעותית מהמתחרים העיקריים שלו, ה-Q5 מרשים מההתחלה.

גרסת הכניסה נקראת כעת בפשטות Q5 (שנקראה בעבר "עיצוב"). הוא זמין עם מנוע 2.0 ליטר דיזל (40 TDI) או 2.0 ליטר בנזין (45 TFSI), ורמת האבזור שודרגה כאן משמעותית.

כעת סטנדרטיים הם חישוקי סגסוגת 19 אינץ' (מעלה מ-18), צביעה מלאה (המותג החליט לוותר על ההגנה הפלסטית מהגרסה הקודמת), פנסי LED ופנסים אחוריים (לא עוד קסנון!), מנוע חדש בנפח 10.1 ליטר. מסך מגע מולטימדיה אינץ' עם תוכנה שעוצבה מחדש (לא יכול להיות אסיר תודה על כך), לוח המחוונים "Virtual Cockpit" החתימה של אאודי עם תכונות נוספות הניתנות להתאמה אישית, חיבור אוטומטי קווי אלחוטי של Apple CarPlay ואנדרואיד, תא טעינה אלחוטי, מראה אחורית עם האפלה אוטומטית, מושבי עור משודרגים ודלת תא מטען חשמלית.

יפה מאוד וכמעט כל מה שאתה צריך, באמת. מחיר? 68,900 דולר לא כולל אגרה (MSRP) לדיזל או 69,600 דולר לבנזין. אין הקשר לזה? כל מה שאתה צריך לדעת הוא שהוא מערער את שתי היריבות העיקריות שלה, גרסאות הכניסה של ב.מ.וו X3 ומרצדס-בנץ GLC.

הספורט הוא הבא בתור. שוב, זמין עם אותם מנועי 2.0 ליטר מוגדשי טורבו, הספורט מוסיף כמה נגיעות מהשורה הראשונה כגון חישוקי סגסוגת 20 אינץ', גג שמש פנורמי, מראות צד מתעמעמות אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית (עשוי להיות אופציה ברכב בסיס) . ), כיסוי ראש מושחר, מושבי ספורט, כמה מאפייני בטיחות משודרגים וגישה לכמה חבילות נוספות אופציונליות.

שוב, ה-Sport חוצה את התגים המקבילים שלו בטווחי ה-X3 וה-GLC על ידי הצעת MSRP של 74,900 דולר עבור 40 TDI ו-76,600 דולר עבור 45 TFSI בנזין.

את הטווח ישלים על ידי ה-S-Line, אשר יהיה זמין אך ורק עם מנוע ה-50 TDI 3.0 ליטר V6 טורבו-דיזל. שוב, ה-S-Line יעלה את הרף הוויזואלי עם עיצוב שחור ממוקד ביצועים חדש, ערכת גוף ספורטיבית וגריל חלת דבש.

הוא מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 20 אינץ' בעיצוב שונה, חבילת תאורת LED פנימית, עמוד הגה מתכוונן חשמלית ותצוגת ראש למעלה, אך חוץ מזה יש לו אותו אבזור בסיסי כמו הספורט. 50 TDI S-Line MSRP הוא $89,600. שוב, זו לא האופציה היקרה ביותר עבור ביניים ממוקדי ביצועים יותר ממותג יוקרה.

כל מכשירי ה-Q5 מגיעים כעת כסטנדרט עם מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם Apple CarPlay אלחוטי ו-Android Auto קווי. (בתמונה Q5 40 TDI)

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אולי הדבר המעניין ביותר בעיצוב ה-Q5 המעודכן הוא עד כמה אתה צריך להסתכל כדי לראות מה השתנה. אני יודע ששפת העיצוב של אאודי נוטה לנוע בקצב קפוא, אבל זה תזמון מצער ל-Q5, שמפספס כמה מהבחירות העיצוביות המצחיקות והרדיקליות יותר שנעשו עם רכבי שטח של אאודי שהושקו לאחרונה כמו ה-Q3 וה-Q8.

למרות זאת, המותג תיקן את הגריל בכל המעמדות, שיפר כמה פרטים קטנים על הפנים כדי להפוך אותו לקצת יותר זוויתי, הוסיף ניגוד לעיצוב גלגל הסגסוגת, והסיר את חיפוי הפלסטיק הזול יותר מהדגם הבסיסי.

כל אלה הם שינויים מינוריים, אבל אלה שעוזרים ל-Q5 להסתנכרן עם שאר ההרכב של המותג יתקבלו בברכה. ה-Q5 היא בחירה שמרנית, אולי למי שמחפש להיכנס מתחת לרדאר בהשוואה לכרום הנוצץ של ה-GLC או לביצועים המוגזמים של ב.מ.וו X3.

השינויים בעיצוב הפנים של ה-Q5 הם קטנים אך משמעותיים. (בתמונה Q5 45 TFSI)

החלק האחורי של עדכון ה-Q5 האחרון הזה נעשה דק עוד יותר, כאשר התכונה הבולטת ביותר היא פס התאורה האחורית על מכסה תא המטען. מקבצי הפנסים האחוריים הם כעת LED ברחבי הטווח ועוצבו מחדש מעט, בעוד שהמפצל התחתון הוא בעל עיצוב מודרני יותר.

במילים פשוטות, אם אהבתם את ה-Q5 בעבר, תאהבו אותו אפילו יותר עכשיו. אני בקושי חושב שהמראה החדש שלו מהפכני מספיק כדי למשוך קהל חדש באותו אופן כמו אחיו הקטן יותר Q3 או אפילו הצוהר החדש של A1.

השינויים בעיצוב הפנים של ה-Q5 הם קטנים אך משמעותיים ובאמת עוזרים למודרניזציה של החלל. מסך המולטימדיה הסטנדרטי בגודל 10.1 אינץ' משתלב להפליא לאשכול המכשירים הוירטואלי שהוא כעת סטנדרטי בכל הטווח, והתוכנה הנוראה מהמכונית הקודמת הוחלפה במערכת ההפעלה החלקלקת מדגמי אאודי מאוחרים יותר.

חישוקי סגסוגת 19 אינץ' הם כעת סטנדרטיים (לעומת 18 אינץ'). (בתמונה Q5 Sport 40 TDI)

עם מסך המגע קל יותר לשימוש, הקונסולה המרכזית של Q5 שהיתה פעם עסוקה זכתה למהפך. לוח המגע והחוגה המוזרים הוסרו והוחלפו בעיצוב פשטני עם גזרות אחסון קטנות ושימושיות.

זה בהחלט נראה היי-טק כמו שהסיסמה של אאודי "התקדמות באמצעות טכנולוגיה" מרמזת. שיפורים נוספים כוללים שיפור "עיטורי עור" במושבים וקונסולה מעודכנת עם תא טעינה לטלפון אלחוטי, מגע נחמד.

שתי המכוניות שבדקנו הציגו לראווה מבחר של עיטורים: לרכב הדיזל שלנו היה מראה עץ עם נקבוביות פתוחות, בעוד שלמכונית הגז היה עיטור אלומיניום בעל מרקם. גם הרגיש וגם נראה נהדר.

עיצוב הפנים הכללי של ה-Q5 מעט מיושן, ושאר לוח המחוונים האנכי למדי נותר זהה כפי שהיה כשהדור הזה הושק ב-2017. מלבד המבטאים הנחמדים האלה, זה קצת טיפול בצבע אחד. לפחות יש לו את כל מה שהייתם מצפים ממכונית בסגמנט הזה. זה אפילו לא אומר שאאודי עשתה עבודה גרועה עם העדכון הזה, להיפך, זה יותר בזכות שפת העיצוב החזקה שנמצאת בפנים של מכוניות מהדור החדש, שחסרה ל-Q5 הפעם.

המושבים מתכווננים במלואם, וכך גם עמוד ההגה. (בתמונה Q5 45 TFSI)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

בעוד ה-Q5 נותר זהה בגודלו לקודמו, הפרקטיות של עדכון זה השתפרה, במיוחד עם המרחב הנוסף שניתן לנוסעים מלפנים. תאי אחסון קטנים אך שימושיים לארנקים, טלפונים ומפתחות מופיעים כעת בתחתית הקונסולה המרכזית, וארגז האחסון עם מכסה גובה משתנה יפה ועמוק. מטען הטלפון האלחוטי הוא תוספת נחמדה מאוד, והוא יכול לכסות את שני מחזיקי הכוסות הקדמיים כדי לגרום להם לסמוך, או להחליק מתחת לכיסוי הקונסולה אם אתה צריך להשתמש בהם.

גם מחזיקי הבקבוקים גדולים, ויש אפילו גדולים יותר עם חריצים הגונים בכיסי הדלת.

יחידת האקלים בעלת שלושת האזורים היא רצינית ופרקטית, אבל חוגות מינימליסטיות עדיין מופיעות ליד ידית ההילוכים לשליטה בעוצמת הקול וכיוונון עדין.

המושבים די מתכווננים, כמו גם עמוד ההגה, אבל בלב זה נהג שטח אמיתי, אז אל תצפו למצוא את תנוחת הישיבה הספורטיבית ביותר מכיוון שיש לו בסיס גבוה והדף הגבוה מונע מרוב האנשים לשבת נמוך יותר. המושב. קוֹמָה.

היה הרבה מקום במושב האחורי לגובה 182 ס"מ שלי, אבל בכנות ציפיתי לקצת יותר מרכב שטח כל כך גדול. יש מקום לברכיים ולראש שלי, אבל אציין גם כי עיטור המושב מרגיש רך יותר בבסיס. לא היה לי נוח כאן כמו במבחן האחרון יחסית של מרצדס-בנץ GLC 300e, הכולל גם עיטורי עור ארטיקו רכים ויוקרתיים יותר. שווה לשקול.

הנוסעים מאחור נהנים ממרחב קליל ואוורירי הודות לגג השמש הפנורמי בגזרת הספורט שהצלחנו לבחון, וה-Q5 עדיין מציע את אזור האקלים השלישי הרצוי עם פתחי אוורור ובקרות מתכווננים לנוסעים מאחור. יש גם שתי יציאות USB-A ושקע 12V למגוון רחב של אפשרויות טעינה.

מבחינת אחסון, הנוסעים מאחור מקבלים מחזיקי בקבוקים גדולים בדלתות ורשת דקה בגב המושבים הקדמיים, ויש גם משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי בקבוקים קטנים יותר.

היה הרבה מקום במושב האחורי לגובה 182 ס"מ שלי, אבל בכנות ציפיתי לקצת יותר מרכב שטח כל כך גדול. (Q5 40 TDI)

שיקול נוסף כאן הוא "חבילת הנוחות" הזמינה כאופציונלית שמעמידה את השורה השנייה על מסילות ומאפשרת לנוסעים לכוון עוד יותר את זווית גב המושב. אפשרות זו (1300$ ל-40 TDI או 1690$ ל-45 TFSI) כוללת גם עמוד הגה חשמלי.

נפח ההטענה לטווח ה-Q5 עומד על 520 ליטר, שזה שווה ערך לפלח הביניים היוקרתי הזה, אם כי קטן במעט מהמתחרים העיקריים שלו. לשם התייחסות, זה צרך בקלות את מארזי הנסיעות שלנו CarsGuide עם הרבה מקום. ה-Q5 כולל גם סט של רשתות מתיחה והרבה נקודות חיבור.

תוספת של דלת תא ממונעת כסטנדרט היא תוספת מבורכת מאוד, ולשני ה-Q5 Sports שבדקנו היו חלקי אפטר-מרקט קומפקטיים עם ערכת ניפוח מתחת לרצפת תא המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

אאודי סיימה את מערך מנועי ה-Q5 למתיחת הפנים הזו, והוסיפה עוד כמה נגיעות היי-טק.

למכונית הבסיס ולמכונית הספורט הבינונית יש בחירה בין שני מנועים: טורבודיזל 40 TDI בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים וטורבודיזל בנזין 45 TFSI בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים.

לשניהם הספק בריא, מעט שונה מהמקבילות שלהם לפני מתיחת הפנים: 150kW/400Nm עבור ה-40 TDI (קצת פחות) ו-183kW/370Nm עבור ה-45 TFSI (קצת יותר).

טורבודיזל 40 TDI ארבע צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מספק 150 קילוואט/400 ננומטר.

הם גם משלימים על ידי מערכת היברידית מתונה (MHEV) חדשה, המורכבת מסוללת ליתיום-יון נפרדת של 12 וולט המסייעת להגביר את כוח המתנע. זה "רך" במובן האמיתי של המילה, אך מאפשר למנועים אלו לקבל מערכות התנעה/עצירה חלקות יותר ומגדיל את משך הזמן שהמכונית יכולה להסתובב עם המנוע כבוי בעת האטה. המותג טוען שמערכת זו יכולה לחסוך עד 0.3 ליטר/100 ק"מ במחזור הדלק המשולב.

מי שרוצה עוד משהו בכל מחלקה יוכל בקרוב לבחור גם ב-S-Line 50 TDI, המחליף את מנוע ארבעת הצילינדרים בדיזל 3.0kW/6Nm 210 ליטר V620. זה גם מעלה את מתח מערכת ה-MHEV ל-48 וולט. אני בטוח שנוכל לשתף יותר על האפשרות הזו כשתצא בהמשך השנה.

מנוע ה-45 ליטר ארבעה צילינדרים 2.0 TFSI טורבו בנזין מפתח הספק של 183 קילוואט/370 ננומטר.

כל מכוניות ה-Q5 נושאות את המותג Quattro הנעה לכל הגלגלים הייחודי של אאודי, ובמקרה זה יש לה גרסה חדשה יותר (שהושקה לצד מכונית זו ב-2017) בשם "Ultra Quattro" שבה כל ארבעת הגלגלים מונעים באמצעות חבילות כפולות מצמדים כברירת מחדל. צִיר. זה שונה מכמה מערכות "לפי דרישה" שמפעילות את הסרן הקדמי רק כאשר מזוהה אובדן אחיזה. אודי אומרת שה-Q5 תחזור להנעה קדמית רק בנסיבות האידיאליות ביותר, כמו בהאצה מינימלית או כשהמכונית נעה במהירויות גבוהות יותר. עוד נאמר כי המערכת "מפחיתה את הפסדי החיכוך" כדי להפחית עוד יותר את צריכת הדלק בכ-0.3 ליטר/100 ק"מ.

מנועי 40 TDI ו-45 TFSI משודכים לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, וטווח ה-Q5 יכול לגרור 2000 ק"ג עם בלמים ללא קשר לגרסה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

איך זה לנהוג? 7/10

רכבת פעם על Q5? למי שיש, לא יהיו כאן שינויים גדולים. עבור כל השאר, מדובר ברכב שטח גדול וכבד עם מנוע 2.0 ליטר. ה-Q5 תמיד היה חווית נהיגה לא מזיקה אבל אולי לא מרגשת בכל הנוגע לגרסאות הפחות חזקות שלו.

לא הצלחנו לבחון את ה-50 TDI S-Line המהיר כחלק מסקירת ההשקה הזו, אבל אני יכול לדווח ששתי גרסאות הטורבו המעודכנות בנפח 2.0 ליטר שוכללו היטב כדי להפוך את רכב השטח הגדול הזה למשפחה נוחה ומוכשרת. תייר.

למרות שאודי עושה מאמצים רבים כדי להצביע על זמני 0-100 קמ"ש אגרסיביים עבור שתי האפשרויות, פשוט לא הצלחתי להתחבר אליהן בצורה ספורטיבית כל כך. אני בטוח שהם מהירים בקו ישר, אבל כשאתה צריך לקבל מומנט במהירויות כביש מהיר או שאתה באמת מנסה להפיק את המרב מכביש מפותל, קשה להתגבר על המסה של רכב השטח הזה.

רכבת פעם על Q5? למי שיש, לא יהיו כאן שינויים גדולים. (בתמונה Q5 45 TFSI)

עם זאת, שני המנועים שקטים, ואפילו מערך המתלים הלא פעיל עושה עבודה נפלאה במתן נוחות וטיפול.

מנוע הדיזל נוטה לפגר, ולמרות שנעשו ניסיונות לצמצם את השפעתה של מערכת העצירה-התנע, הוא יכול לפעמים להשאיר אותך ללא מומנט יקר בעת יציאה ברמזורים, כיכרות וצמתי T. חלופת הבנזין הרבה יותר טובה בהקשר זה, והוכיחה את עצמה כחלקה ומגיבה בריצת המבחן שלנו.

לאחר ההשקה, קשה היה לתפוס את כפול המצמד עם העברות סופר מהירות ויחסי העברה שנבחרו בדיוק בזמן הנכון.

מנוע הדיזל נתון להתקפות בלימה. (בתמונה Q5 40 TDI)

ההיגוי מתאים מאוד לאופי המכונית הזו. הוא מונע ממוחשב למדי, אבל במצב ברירת המחדל הוא קליל בצורה נעימה, בעוד שמצב ספורט מהדק את היחס כדי לספק מספיק מהירות ותגובתיות כדי לשמור על הנהג מעורב מספיק.

מצב הספורט ראוי לציון מיוחד, הוא טוב בצורה בלתי רגילה. להיגוי מחוזק מצטרפת תגובת תאוצה אגרסיבית יותר ועם חבילת מתלים אדפטיבית מעולה, נסיעה חלקה יותר.

אם כבר מדברים על מתלים אדפטיביים, הזדמן לנו לבחון אותו על 40 TDI, ולמרות שזו אופציה יקרה (3385 דולר, אופס!), תא הנוסעים אפילו יותר.

סכום הפרטים הללו הופך את ה-Q5 המעודכן אולי למה שהוא צריך להיות - מכונית תיירות פרמיום משפחתית נוחה עם רמז למשהו נוסף (בתמונה Q5 45 TFSI).

אפילו המתלים הסטנדרטיים משתלבים יפה עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים של המכונית הזו, מה שבהחלט תורם לתחושת כביש טובה ולמשיכה בטוחה.

סך הפרטים הללו הופך את ה-Q5 המעודכן אולי למה שהוא צריך להיות - מכונית תיירות פרמיום משפחתית נוחה עם רמז למשהו נוסף. ב.מ.וו X3 מציע זווית קצת יותר ספורטיבית.

כמה דלק הוא צורך? 8/10

ה-Q5 גדול וכבד, אבל המנועים החדשים והיעילים יותר סייעו לצמצם את צריכת הדלק בכל רחבי הלוח.

לגרסת הדיזל 40 TDI יש צריכת דלק משולבת רשמית נמוכה ומרשימה של 5.4 ליטר/100 ק"מ בלבד, בעוד ל-45 TFSI נתון רשמי פחות מרשים (אך עדיין טוב בכל הבחינות)/צריכה משולבת של 8.0 ליטר/100 ק"מ.

לא נספק מספרים מאומתים עבור מחזורי הריצה שלנו מכיוון שהם לא יהוו ייצוג הוגן של שבוע של נהיגה משולבת, אז נשמור שיקול דעת מלא לסקירות אפשרויות מאוחרות יותר.

תצטרך למלא 45 TFSI בבנזין נטול עופרת בינוני 95 אוקטן. למנוע הבנזין יש מיכל דלק גדול של 73 ליטר, בעוד שלכל אחד ממנועי הדיזל יש מיכל של 70 ליטר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

בדיוק כמו בתא הנוסעים, אאודי הפכה את רוב תכונות הבטיחות לסטנדרטיות בכל מערך ה-Q5.

מבחינת בטיחות אקטיבית, אפילו הבסיס Q5 מקבל בלימת חירום אוטומטית הפועלת במהירויות של עד 85 קמ"ש ומזהה רוכבי אופניים והולכי רגל, סיוע בשמירה מנתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור, אזהרת תשומת לב לנהג. , אבטחה גבוהה אוטומטית. -קורות ומערכת אזהרת יציאה.

בקרת שיוט אדפטיבית, חבילת מצלמות 360 מעלות, מערכת מתקדמת יותר למניעת התנגשות וערכת חניה אוטומטית הם כולם חלק מ"חבילת הסיוע" מבוססת Q5 (1769 דולר ל-40TDI, 2300 דולר ל-45 TFSI), אך הופכים להיות סטנדרטי בספורט הביניים.

מבחינת תכונות בטיחות צפויות יותר, ה-Q5 מקבל חבילה סטנדרטית של עזרי משיכה ובלימה אלקטרוניים, עם שמונה כריות אוויר (כפול קדמי, ארבע כיווני, ווילון כפול) ומכסה מנוע אקטיבי להולכי רגל.

ה-Q5 המעודכן ישמור על דירוג הבטיחות המקסימלי של חמישה כוכבים ANCAP מ-2017.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

אאודי דוחפת לאחריות לשלוש שנים/ללא הגבלה של קילומטרים, שהיא הרבה מאחורי הקצב, בהתחשב בכך שהיריבה העיקרית שלה מרצדס בנץ מציעה כעת חמש שנים, המתחרה החדשה ג'נסיס מציעה גם היא חמש שנים, ולקסוס האלטרנטיבית היפנית מציעה ארבע שנים. שנים. עם זאת, רבות מהמתחרות האחרות שלה, כולל ב.מ.וו וריינג' רובר, דוחפות להבטחות לשלוש שנים, כך שהמותג לא לבד.

אאודי צוברת כמה נקודות עבור חבילות תשלום מראש זולות יותר. בזמן כתיבת שורות אלה, חבילת השדרוג לחמש שנים עבור ה-40 TDI היא $3160 או $632 לשנה, בעוד חבילת 45 TFSI היא $2720 או $544 לשנה. סופר משתלם עבור מותג פרימיום.

אאודי צוברת כמה נקודות עבור חבילות תשלום מראש זולות יותר. (בתמונה Q5 45 TFSI)

פסק דין

אאודי די עבדה מאחורי הקלעים כדי לצבוט ולשנות רק כמה פרטים קטנים של ה-Q5 שעברה מתיחת פנים. בסופו של דבר, הכל מצטבר ליצירת רכב שטח יוקרתי בגודל בינוני אטרקטיבי משמעותית, גם מול תחרות עזה בסגמנט.

המותג הצליח להוסיף כמה שדרוגים טכניים חיוניים, להוסיף ערך ולהפיח חיים במכונית הטיולים המשפחתית המרכזית שלו, שבעבר נראתה קצת מסוכנת להישאר מאחור.

אנו בוחרים בדגם הספורט עבור האבזור המרשים ביותר במחיר סביר ביותר.