נסיעת מבחן אודי Q7 לעומת וולוו XC90: אנחנו מזדקנים לאט

ה- Q7 החדש לגמרי פוגש את וולוו XC90 החדשה.

אודי Q7 הופיע בקיץ 1367. זה אולי נשמע מוזר, אבל זו הייתה למעשה השנה של הכנסתו ללוח השנה הבורמזי. עבורנו, השנה שבה ראה אור היום של אאודי Q7 הייתה 2005. אף אחד מהבכורים דאז בתערוכת הרכב של פרנקפורט (כגון אלפא בררה, יגואר XK, אופל אסטרה טווין טופ או פולקסווגן EOS) לא נשאר בזירת הרכב כל כך הרבה זמן. וולוו XC90, מצדה, עברה את פינות ההיסטוריה ב-2002, ולקח עוד שנים עד שיורש צץ, שכן וולוו כבר מזמן דאגה לעצמה ותהתה האם קו ה-SUV הגדול צריך להמשיך. . אמרנו לא פעם שהדגם החדש הוא אכן חדש לגמרי, אז לא ניכנס שוב לפרטים טכניים. בקיצור, זוהי הוולוו הראשונה המבוססת על ארכיטקטורה "ניתנת להרחבה" ומשתמשת במערכת מרכב מודולרית, שתוצג בהדרגה במכוניות גדולות אחרות של המותג, החל מה-S60, והרצון להשתמש באותם חלקים מגיע ל- מנועים. . גם אודי Q7 חדשה, היא קלה יותר, חסכונית יותר, אך יחד עם זאת נוחה יותר. במבחן האחרון של ה-Q7 3.0 TDI משנת 2009, המשקל האלקטרוני הראה משקל של 2465 ק"ג. במכונית המבחן הנוכחית נתון זה עומד על 2178 ק"ג בלבד, שהם 287 ק"ג פחות. יש שיטענו שעבור מכונית מסיבית כמו ה-Q7, הפחתה כזו תהיה שווה ערך להורדת חתיכה של 300 פאונד מצוקי ה-Matterhorn. אולם בפועל, להפחתה הזו יש השפעה מדהימה על הביצועים הדינמיים של ה-Q7 – כאילו הספורטאי הסיר מגופו את גרם השומן האחרון והחליף אותו במסת שריר. יחד עם זאת, הדגם מרשים בחלל פנים יוקרתי. יושבים כאן חמישה נוסעים גדולים בלי בעיות, יש שפע של מקומות במושבים האחוריים (שלושתם עם מערכות איזופיקס), הנעים, מתקפלים ומטות באופן עצמאי. כמובן שגם היושבים במושבים הקדמיים לא יכולים להתלונן, למושבים יש תמיכה צידית מצוינת ורק החלק העליון שלהם יכול להיות קצת יותר נוח.

למשל, כמו וולוו שבפנים שלה הניחו האדריכלים שתי כורסאות מהסלון, מריחות עור, נוחות כמו ספה, ומעוטרות בדגלי שבדיה בתפרי החלק העליון. עם זאת, ה- XC90 הקצר יותר מציע בדרך כלל רק 5 ס"מ פחות מושבים מאחור. באופן עקרוני, הבדל זה הוא ניכר, כמו כן נפח תא המטען הוא 170 ליטר פחות (ככל שהוא משתלב בכל תא המטען של אופל אדם), אך בפועל יש כאן מקום רב, והנוף אבד בעומק החלק האחורי. תא מזוודות.

מסע חסד במכונות האלה

כדי להבטיח נוחות שימוש, מעצבי וולוו צמצמו למינימום את לחצני הבקרה. לכל הפונקציות כגון ניווט, שמע, טלפון, מיזוג אוויר ובקרת עזר, עליך להיכנס לתפריט במסך המגע 9,2 אינץ 'הממוקם אנכית. עם זאת, הסיכון לעזיבת נתיב מעולם לא היה גדול יותר מאשר כאשר מנסים להפעיל את הנתיב לשמור על עזרה. אאודי לעומת זאת מציגה עקרון הפעלה שונה במקצת עם שילוב של בקר סיבובי ומשטח מגע גדול. האחרון לא משכנע במיוחד ויש כמה החלטות לא הגיוניות במבנה הניהול הכולל. לדוגמא, Assist Keeping Lane מופעל לצד ידית האיתות, ואילו אזהרת יציאה מנתיב ניתן למצוא רק בתפריט מידע על הגישה. עם זאת, אאודי מציעה מגוון רחב של מערכות סיוע המתחרות במערכות וולוו. בנוסף לעוזרי תאימות נתיבים וקילומטראז '(גם בפקקים) ועוזרי עצירת חירום, שני הרכבים מצוידים במערכות חדשות. אאודי מזהירה כשמכונית מתקרבת מאחור, ו- XC90 מזהה מתי המכונית יורדת מהכביש, מהדקת את חגורות הבטיחות ומאבטחת את הנוסעים במושביהם בכוח של 300 ניוטון.

דיזל Q600 7 ננומטר מספק אחיזה בטוחה, בעוד תושבות מנוע הידראוליות מפחיתות רעידות ורעש. רכב שטח גדול נוסע בצעד שקט, והאוטומט מחליף שמונה הילוכים בהנאה - למעשה, אי אפשר לבלבל משהו עם מתיחה כזו. דיפרנציאל הנעילה העצמי של הסרן המרכזי מחלק מומנט פרופורציונלי של 40 אחוז לחזית ו-60 אחוז לסרן האחורי, מה שתורם להגברת האחיזה ולטיפול טוב.

ש 7 עם iQ: תורים ממתינים ורצויים

הודות למנוע החזק שלה, ה-Q7 חוצה נופים במהירויות שברוב המקרים סובייקטיבית נראות פחות מאמיתיות, והמכונית נראית רחוקה באופן מוזר מחוקי הפיזיקה. אחת הסיבות לכך עשויה להיות ניהול של ארבעה גלגלים (בתשלום נוסף), בהם החלק האחורי מסתובב בזווית של מקסימום 5 מעלות. במהירויות גבוהות הם מנווטים באותו כיוון כמו הקדמיים ליציבות רבה יותר בפניות, ובמהירויות נמוכות הם מנווטים בכיוון ההפוך לזריזות טובה יותר. למרבה הצער, ההיגוי עצמו נשאר קצת ירוד, סטרילי, ואינו מספק משוב טוב מספיק על הכביש. במקביל, אודי יצרה מחלקה ייעודית בתוך החברה העוסקת בתחושה שהנהג מקבל ממערכת ההיגוי, וה-Q7 הוא הדגם הראשון עליו אחראית מחלקה זו...

מצד שני, תוכנית היעילות עובדת בצורה מפתיעה. היא מבססת את המידע שלה על נתונים ממערכת הניווט ומזהירה את הנהג לשחרר את המצערת מוקדם יותר, למשל, כשהוא מתקרב לעיירה, במקום לעצור קשה. דרך נהיגה צפויה זו יכולה לגרום לחיסכון משמעותי.

שום דבר לא חוסך את ה- Q7 מבחינת הנוחות, לעומת זאת, ומספק לנוסעיו אווירה נינוחה ומתלי אוויר מעולים (כאביזר) שרק מרגיש מוצק בעומס מלא ובפגיעה. וולוו מציעה גם מתלים אוויר אדפטיביים, המגיבים בצורה אמינה יותר לבליטות קצרות, אך עדיפים לספוג גלים ארוכים בעת העמסה. כמו אודי, יש מצב ספורט, אשר, לעומת זאת, אינו מתאים לוולוו גדולה. ההיגוי שלו אמנם מדויק, עם משוב טוב ויחד עם הגדרות המתלים, מספק דינמיקה נהדרת עבור וולוו, אך ניתן להבין כי ה- XC90 נותר איטי יותר במבחנים דינמיים מאשר ה- Q7. עד כמה שהביו-טורבו דיזל חסכוני ביותר והמצומצם ביותר הוא, הוא לא יכול להתחרות בגרירה שמספק ה- V6 TDI הגדול של אודי ולא יכול להתחרות מבחינת כוח, כונן פיתוח ואיזון. ... תיבת ההילוכים עם שמונה הילוכים עושה כמיטב יכולתה לעזור למנוע לפצות על התנעה חלשה עד שלחץ הלחץ מגיע ל -2,5 בר ואז מחליף הילוכים בעדינות ובדיוק.

עם בלמים חזקים ועלויות הפעלה נמוכות, ה-XC90 סוגר את ההובלה של אאודי, אבל ה-Q7 עדיין מנצח ככל שהוא מתקרב לטענה של אאודי לייצר את ה-SUV המושלם בגודל מלא. עם זאת, ה-XC90 היא הוולוו המושלמת. סביר להניח ששני הדגמים יישארו בייצור עד קיץ 2569 - רק לפי לוח השנה הבודהיסטי.

הַעֲרָכָה

1. אאודי

כדי להתייחס אליה ברצינות, ראשית עליך להתייחס לדברים ברצינות. לדוגמא, ה- Q7 המציע נוחות רבה, שפע של מקום, טיפול טוב ובטיחות יוצאת דופן. עם זאת, המכונית יקרה והשליטה בפונקציות השונות אינה מושלמת.

2. וולוואין מנצח מוסרי, אבל הוא עדיין שני. המנוע שלו רועש וחלש יותר, אבל מתלי האוויר סופגים מהמורות טוב יותר. ה-XC90 החדש הוא וולוו אמיתי - גדול, מסוגנן, בטוח ונוח.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן