נסיעת מבחן אודי Q7 V12 TDI: קטר

יש אנשים שתמיד רוצים את הטוב ביותר, לא משנה המחיר. מבחינתם אודי תכין רכב עם מנוע דיזל ייחודי בן שתים עשרה צילינדרים.

כיתוב V12 מעטר את הפגושים הקדמיים והמכסה האחורי. עבור רבים זו אולי סיבה לגאווה, אבל בתחנת הדלק, מחבר שורות אלו ספג במהירות ביקורת מילולית. "אתם צריכים להתבייש ברוצח הזה על הפלנטה", אמר הבעלים של וולוו מיושנת, שגם משתיק קולו מדגים את הרעיון של פחמן דו חמצני.

שאיפות ירוקות

לא סביר שמספר קטן של מכוניות V12 יקרות יגרמו נזק רב לאקלים - בעיקר בגלל שיחידת שישה ליטר של אאודי חסכונית יותר מכל מנוע אחר בדרגת הספק זו. צריכת הדלק הממוצעת של רכב השטח הגדול במבחן הנוכחי עומדת על 14,8 ליטר ל-100 קילומטרים בלבד, שכן נכון לעכשיו יש לו את מנוע ה-12 צילינדרים היחיד שפועל על העיקרון של רודולף דיזל. אם מחשיבים את כוחה של יחידה ענקית כפוטנציאל מילואים ועוסקים ברכיבה מרגיעה בקצב נמוך או בינוני, אפשר אפילו לצמצם את הצריכה ל-11 ליטר. עם זאת, אנחנו לא צריכים את V12 בשביל זה... שח עם פיון, יש שיגידו, וכנראה שהם יהיו צודקים...

המנוע הוא מבחן טהור של פזרנות טכנולוגית. היא ראויה לתשומת לבנו גם מסיבה זו, אם כי אנו עשויים לשאול מדוע אודי לא יצרה מכונית-על במסורת לה-מאן. תהיה לו מהירות מרבית של 320 קמ"ש, צריכת דלק של 11 ליטר/100 ק"מ, והייתה גוררת הרבה יותר מחיאות כפיים מהצעצוע הכפול הענק הזה עם משקל עצמי של כמעט 2,7 טון. אולי אחת הסיבות לכך שהחברה נקטה בגישה ההפוכה היא האהבה לרכבי שטח בגודל מלא במדינות ערב העשירות, שתושביהן הקימו את האוהלים במקום הנכון לפני אלפי שנים - בשדות הנפט הגדולים בעולם.

שתיים שהן אחת

מנוע דיזל כפול-טורבו המרשים הוא שכפול של ה-3.0 TDI V6 המוכר והוא הסיבה העיקרית למנוע אודי זווית של 12 מעלות במקום זווית V60 הרגילה בין 90 הצילינדרים. קוטר הצילינדר ומהלך הבוכנה זהים לאלו של יחידת שישה צילינדרים. הכפלת מספר הצילינדרים והנפח יוצרת ביצועים כמעט לא מציאותיים - אפילו ב-3750 סל"ד זמינים 500 כ"ס. עם., וב-2000 סל"ד מוקדם יותר מגיע שיא המומנט של 1000 ננומטר. לא, אין טעות, בוא נכתוב במילים - אלף ניוטון מטר...

באופן לא מפתיע, הכוח המדהים מתמודד בקלות עם המשקל של ה-Q7. עם המצערת לחוץ על הקדח, ולמרות מערכת הנעה קוואטרו וצמיגים ברוחב של כמעט 30 סנטימטר, בקרת המשיכה עוקבת מקרוב אחר מדידת המומנט. מכוניות ספורט רבות יקנאו בביצועים הדינמיים. האצה ממנוחה ל-100 קמ"ש אורכת רק 5,5 שניות, ול-200 ב-21,5 שניות.

גבולות הבלתי אפשרי

העלייה במהירות גב הנוסעים נמשכת גם לאחר שמגיעים לערכים אלה, ורק במהירות של 250 קמ"ש האות האלקטרוניקה "מסתיים". הגבלת יכולות המנוע קשורה לא רק בהסכמה הג'נטלמנית של היצרניות הגרמניות להגביל את המהירות המרבית, אלא גם לחסוך בצמיגים. אחרת, הגעה למהירויות גבוהות עוד יותר לא תהיה בעיה מבחינת בטיחות בדרכים, לפחות מבחינת קיימות. ואז המכונית ממשיכה לנוע בקו ישר ללא היסוס, ודיסקים קרמיים בקוטר 42 ס"מ מלפנים ו 37 ס"מ בגלגלים האחוריים אינם עומדים בעומס המרבי המותר. בתחנה העשירית בעומס מלא, ה- Q7 ממוסמר לקרקע אפילו מטר מוקדם יותר מאשר בהתחלה.

עודף הכוח הקיים בכל מצב יכול להיקרא מותרות טהורה, ולכן איננו יכולים להיפטר מהשאלה מה משמעותה. עם המנוע הזה אאודי מראה לנו את הגבולות של לא רק האפשרי מבחינה טכנית, אלא גם את הבלתי אפשרי.

אם תחשבו על ה-V12 רגוע ככל האפשר ללא ליווי אקוסטי או עם הופעה חיה וירטואוזית, תופתעו בצורה לא נעימה מחלוצת יחידות הדיזל 7 צילינדרים. אפילו במצב סרק, היחידה פולטת שאגה נשמעת מובהקת, כמו סירת מנוע חזקה. בעומס מלא נשמע זמזום בולט, שרמתו מטביעה במהירות את השיחות בתא הנוסעים. מדידות אקוסטיות מאשרות זאת - במצערת מלאה, Q6 V73 TDI רגיל מייצר רעש של 78 dB (A), בדגם XNUMX הצילינדרים העליון, היחידות רושמות XNUMX dB (A).

הגדרות שובבות

עוד אחת מהציפיות שלנו הייתה שעם מומנט מרבי של 1000 ננומטר, החלפת הילוכים תהיה כמעט חסרת טעם. אך מכיוון שמהנדסי אאודי רצו להדגיש את האופי הספורטיבי של המכונית, הגדרות ההילוכים האוטומטיות הן בדעה אחרת. אפילו לחיצה קלה על דוושת התאוצה גורמת להורדת הילוך מיידית ומונעת מהנהג את ההנאה להתמודד עם כל המשימות בכביש בהילוך העליון. נקודה מדאיגה נוספת היא המעבר הקבוע במהירויות נמוכות, שלעתים קרובות מלווה בטלטלה מעצבנת. בדיקת Q7, הרשומה כמכונת בדיקה, מראה שהפיתוח עדיין לא הסתיים.

אולם דבר אחד לא ישתנה. מנוע הדיזל V12 הוא גוש מתכת מוצק שמציב 3,0 קילוגרמים נוספים על הציר הקדמי לעומת 207 TDI. קלות הנהיגה המאפיינת את ה- Q7 במחלקת רכב שטח בגודל מלא פחתה עם הצגת ה- V12. הדגם מגיב לאט יותר לפקודות מההגה ודורש מאמץ רב יותר בכדי לסובב אותו. כל זה משפיע על תחושת הדינמיקה הסובייקטיבית.

עם זאת, הדבר אינו משפיע בשום צורה על בטיחות הדרכים. מודל זה משרה ביטחון רב בפנייה מהירה, נותר כמעט ניטרלי ומרשים בחסר הפגמים בו הוא מטפל בכוח עצום על משטחים מושלגים. למזלו של הנהג שלך ...

טקסט: גץ ליירר

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

אאודי Q7 V12 TDI

פריסת הכוח העצום של מנוע הדיזל מרשימה, והעלות אינה גבוהה מדי. התנעה חסרת מנוח של המנוע והאינטראקציה הלא מספקת שלו עם תיבת ההילוכים האוטומטית היא זבוב במשחה בחבית דבש.

פרטים טכניים

אאודי Q7 V12 TDI
נפח עבודה	-
כוח	500 k. מאת. ב 3750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	14,8 l
מחיר בסיסי	286 810 לבוב