אאודי R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

ובכן, בואו נדייק: Q5 היברידי קוואטרו היא מכונית ייצור (היא יוצאת למכירה בשנה הבאה) ושני כסאות האלקטרוניים נמצאים במחלקת מכוניות הקונספט (אם כי יורשיהם הישירים עשויים לצאת לשוק בעוד כשנתיים).

R8 e-tron

הספורטיבית, אך יחד עם זאת הנקייה מבין השלישייה הנבדקת היא, כמובן, R8 e-tron... על גלגל אחד מותקנים ארבעה מנועים חשמליים אסינכרוניים. עם הספק קבוע הכולל של 313 "כוחות סוס (הספק יכול להגיע ל 335) ומומנט של עד 600 ננומטר, ה- e-tron R8 הוא ספורטאי גזע וראוי לשמו R8.

ומכיוון שמדובר ב- R8, המהנדסים יצאו מגדרם כדי להפוך את חווית הנהיגה (למעט כמובן תחושת ההתחלה שרק מכונית חשמלית יכולה להציע) כמה שיותר קרוב לחווית הנהיגה. R8. לכן, הסוללות ואלקטרוניקה הבקרה הותקנו ממש מאחורי גב הנהג, כך שחלוקת המשקל נשארת זהה ל- R8 5.2 FSI, כלומר 42:58.

גם הם דומים קיבולת: ל-100 קמ"ש, ה-R8 e-tron צורך רק שלוש עשיריות יותר ממקבילו בנפח 4 ליטר בנזין (ובדיוק שנייה אחת יותר מגרסת ה-2 כוחות סוס של ה-525 FSI), כלומר 5.2 שניות, כמובן, עם פחות כוח, במיוחד בשל המומנט העצום והמשקל הנמוך - רק 4 ק"ג לעומת 9 ק"ג לבנזין הקל ביותר וכמעט 1.600 ק"ג לחזקה יותר.

הסוללות שוקלות 550 קילוגרם ויכולות לאחסן 53kWh של אנרגיה, מתוכם ניתן להשתמש ב-42kWh טובים (השאר הוא רזרבה שנועדה למנוע מהסוללות להתרוקן לחלוטין מכיוון שהיא פוגעת בהן). מכיוון שה-R8 e-tron, כמו ה-A1 e-tron, הוא עדיין קונספט, הטווח פחות חשוב, כאשר אודי חוזה טווח של כ-250 קילומטרים עבור הגרסה הסופית.

סוֹלְלָה ניתן לטעון עם 200 וולט קלאסי, ואז הטעינה אורכת בין שש לשמונה שעות, ובמתחים גבוהים יותר (380 וולט או בתחנות טעינה מהירות סטנדרטיות) רק שעתיים וחצי.

זה גם מעניין שכן מקדם מומנט בין הצירים הקדמיים והאחוריים, כמו בבנזין R8, כלומר 30:70, וכמובן, מכיוון שיש מנוע אחד ליד כל גלגל, הוא נשלט גם על ידי המחשב ומתאים לא רק בין הצירים, אלא גם בין הגלגלים האישיים על הציר ...

אז על ידי חלוקת המומנט, המחשב יכול לעזור לשלוט בהתנהגות המכונית – הוא עוזר לה לפנות לפינה ועוזר לשלוט בהחלקות לא רצויות. לא בדקנו זאת בנסיעת מבחן קצרה במיוחד של אחד מאבות הטיפוס הבודדים שקיימים, אבל מהר מאוד התברר שה-R8 e-tron של העיר אכן מהיר.

הביטוי "בעיטות בתחת" מתאים כאן לחלוטין.

מבפנים, e-tron דומה מאוד ל- R8 הקלאסי, אלא שבמקום מד טכומטר, יש לו אינדיקטור לצריכת אנרגיה או כוח זמין והתחדשות.

בכס האלקטרוני R8 אפשר גם להתאים את האגרסיביות של מערכת ההתחדשות. ההבדל בין הגדרות ההתחדשות האישיות הוא ברור, והאטה של ​​גזי הפליטה במכונית הקלאסית קרובה לממוצע. אודי מודיעה כי כסאות האלקטרוניקה R8 הראשונים שייצרו יגיעו לכביש במהדורה מוגבלת בסוף 2012.

וידאו R8 e-tron

A1 e tron

פחות זה אורגני. אאודי אלקטרון A1, מכונית עיר חשמלית עם מנוע בנזין לטווח מוגדל. הקונספט ברור ופשוט: רכב חשמלי בעל מנוע בנזין אופציונלי המייצר חשמל כשהסוללות חלשות.

הם בצורת T, ממוקמים בחלק האחורי של המנהרה המרכזית ומתחת למושבים האחוריים, כמובן, ליתיום-יון ו(בשל עומסים גבוהים וארוכים יותר מאשר בהיברידית) מקוררים במים. הם יכולים לאחסן 12 קילוואט-שעה של אנרגיה ב-270 וולט וניתן לטעון אותם (באמצעות תקע החבוי במעגלי מכסה המנוע של אאודי) מ-220 או 380 וולט, כאשר האחרון דורש שעה אחת בלבד לטעינה מלאה. (ב-220 וולט ושלוש).

כמובן, ה- e-tron A1 יכול לייצר מחדש אנרגיה כשהוא מאט, וכמה אגרסיבי הוא יכול להתאים אותו באמצעות מתג של חמישה הילוכים על ההגה. בסביבה האגרסיבית ביותר, המערכת בממוצע מייצר עד שליש מהאנרגיה.

אבל כשהסוללות נמוכות מדי, זה נכנס לפעולה מנוע סיבוב יחיד סך הכל 254 סנטימטר מעוקב. הוא פועל במהירות קבועה של 5.000 סל"ד, שם היעילות שלו היא הטובה ביותר, והוא מופעל על ידי גנרטור של 15 קילוואט.

הערכה כולה, כולל הגנרטור, שוקלת 65 ק"ג בלבד וצריכת הדלק הממוצעת במצב מעורב היא 1 ליטר. תוכלו להבחין שהוא פועל כאשר הרדיו דולק, לכל היותר לפי תווית הטווח בחיישנים; כלומר, הוא שקט מספיק עד שהוא כמעט בלתי נראה.

כאשר ה- e-tron A1 מופעל על ידי מנוע חשמלי בלבד, הוא צריכת בנזין כמובן אפסית... בזמנו, ה- A1 מונע רק על ידי מנוע חשמלי סינכרוני בעל הספק קבוע מרבי של 61 "כוחות סוס" והספק מרבי של 102 "כוחות סוס". המומנט המרבי הוא 240 ננומטר, כל זה מספיק להאצה של עשר שניות ל -100 קילומטרים לשעה. כמובן, ה- e-tron A1 אינו זקוק לתיבת הילוכים. ...

וכאשר הסוללות מרוקנות לחלוטין, ה- A1 עדיין נייד. מנוע הבנזין מופעל על ידי גנרטור, אשר בתורו מניע מנוע חשמלי. כך, המהירות המרבית ברמה תהיה כ -130 קילומטר לשעה.

סידורי? גַם. מתי? כנראה מאחורי כס המלכות האלקטרוני R8 ולקראת ההכלאה הפלאג-אין שהוכרזה עלה לכביש בשנת 2014 (אולי בחלק האחורי של ה- A2012 החדש לשנת השחרור, אך אולי ב- A3).

וידאו A1 e-tron

Q5 היברידי קוואטרו

ה- Q5 ההיברידי קוואטרו יגיע תחילה לסוכנויות. תוכל לנהוג בו בשנה הבאה (בתדירות גבוהה יותר בסתיו או בסוף השנה) ותוכל לסמוך עליו לצרוך לפחות 10 אחוז פחות דלק מהקלאסי Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

במסלול ניסוי באורך של כ -20 קילומטרים, שכלל גם פקקים עירוניים, הציג מחשב הסיפון 8 ליטר לכל 4 קילומטרים.

ה-Q5 Hybrid היא היברידית מקבילה, כך שניתן להניע אותה באמצעות מנוע בנזין בלבד, מנוע חשמלי בלבד, או שניהם. קלאסי, למעשה, עם התחדשות אנרגיה בעת הפחתת מהירות.

הוא מתחבא מתחת למכסה המנוע מנוע XNUMX ליטר טורבו מהדור האחרון בהספק של 155 קילוואט או 211 "סוסים". תג TFSI, כמובן, מייצג גם הזרקה ישירה.

התיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים חסרה ממיר מומנט, היא מוחלפת במנוע חשמלי וערכת מצמדי אמבט שמן המספקים חיבור מהיר אך רציף בין המנוע החשמלי שליד תיבת ההילוכים ומנוע הבנזין.

המנוע החשמלי יכול 45 'סוסים'ההספק הכולל של המערכת הוא 245 "כוחות סוס", והמומנט המרבי הוא 480 ננומטר. עם זאת, הצריכה הסטנדרטית היא שבעה ליטר למאה קילומטרים בלבד.

הספק מרבי זמין רק לזמן קצר ורק כאשר ידית ההילוכים במצב S, אחרת הסוללות יתרוקנו מהר מדי. שלושים ושמונה ק"ג סוללת ליתיום יון הוא ממוקם מתחת לתא המטען (למרות הנעה לכל הגלגלים) ומורכב מ- 72 תאים שיכולים לאחסן אנרגיה אחת של קילוואט (ב -1 וולט).

הם מקוררים על ידי מאוורר קלאסי, אך אם הם מתחממים יתר על המידה, הם יכולים להתקרר גם על ידי מזגן המכונית.

בחשמל בלבד, ה-Q5 Hybrid Quattro יכול לנסוע כשלושה קילומטרים - במהירות קבועה של 60 קילומטרים לשעה, וניתן להאיץ ל-100 קילומטרים לשעה. בדיקה קצרה הראתה שהמרחק הזה בנסיעה בעיר קצר כמעט בחצי, אבל עדיין ארוך מספיק כדי שלא תצטרכו לנסוע "בנזין" במרכזי הערים.

המד המשולב מראה כמה כוח הרכב משתמש כרגע ועד כמה הוא ידידותי לסביבה. הוא החליף את מד המהירות, שאליו נוסף מחוון מצב הטעינה של הסוללה. היו צריכים להתאים כמה פרטים טכניים אחרים לטכנולוגיה היברידית: מדחס המזגן הופעל באמצעות חשמל, ותוספת חימום חשמלי לחימום תא הנוסעים מהר יותר.

עם השלישייה הזו אאודי מוכיחה שבנוסף לקלאסיקות היא כבר יכולה להציע אלטרנטיבות על הכביש כרגע, וביתר שאת בשנים הקרובות - מכזו שהיא סטנדרטית היום ועד כזו שכנראה מייצגת את העתיד של אוטו.

סרטונים של Q5 Hybrid Quattro

דושאן לוקיץ ', צילום: טובארנה