Audi R8 V10 Plus - עם נשמה דיגיטלית

יש מכוניות ומכוניות. אחד לנהיגה, אחד לנשימה. הם לא חייבים להיות פרקטיים. חשוב שהם יהיו רועשים, מהירים להפליא ויפים בצורה פנומנלית. הם מרשימים את כולם ללא יוצא מן הכלל. ועלינו על ההגה של אחד מהם. אודי R8 V10 פלוס.

מאז הופיע בלוח העריכה שלנו, הימים התארכו. בזמן שעשינו תוכניות, הספירה לאחור נמשכה. מה נעשה איתו, מי יוכל לנהוג בו, איפה נצלם ואיך בודקים רכב שלא מצריך בדיקה כלל. כדי להתקרב לגבול שלו, נצטרך לבלות שעות ארוכות על המסלול, ובחינת המעשיות היא חסרת טעם. ובכל זאת, כפי שהיינו סקרנים, אז, אולי, גם אתם - איך זה להיות מכונית-על ליום אחד בלבד. והחלטנו לקרב אתכם לזה בנהיגה אודי R8 V10 פלוס.

זה מכה בקור

בדיונים של אנשים שאינם יכולים להרשות לעצמם מכוניות קרם רכב, נפגוש הרבה ביקורת. לאחר שראיתי את תמונות הבכורה בעצמי, הבנתי שמשהו חסר ב-R8 החדש הזה. זה נראה ככה...בדרך כלל. עם זאת, כאשר חשבון הבנק שלכם, או ליתר דיוק חשבונות הבנק, מאפשרים לכם לא לדאוג מזוט כמו המחיר בקניית רכב, הבחירה הופכת לתהליך בלתי מובן עבורנו האזרחים האפורים. גַחְמָה? הקסם? במרדף אחר אדרנלין? צריך לשאול את זה מהבעלים העתידיים והנוכחיים.

ואז הגיע היום שהייתי צריך לבלות עם נציג מהז'אנר שחלמנו עליו מגיל צעיר. לבן מולי אאודי R8 V10 פלוס, המפתחות כבר בידיים שלי. לא ציפיתי לזה. התמונות לא לוכדות את הקסם שמגיע ממכונית-על אמיתית. זה נראה הרבה יותר טוב בשידור חי מאשר על המסך או על הנייר. 

Automotive Elite הם פרויקטים שמעוררים את הדמיון. אתה יכול להסתכל עליהם ולהסתכל עליהם ועדיין לגלות פרטים וסקרנות נוספים. עם זאת, הדור השני של אודי R8 חסכוני יותר מבחינה זו. משטחים חלקים וקווים זוויתיים נראים מעט עתידני, אך בו זמנית מינימליסטיים. עד כדי כך שאפילו הידיות נוצקו לתוך ההטבעה על הדלת. אתה לא נוסע למישהו ואומר "קפוץ". אתה עדיין צריך להסביר איך לעשות את זה.

Form Follows Function. ניתן לראות זאת במבט חטוף, בנסיעה מסביב ל-R8. הקצה הקדמי נראה כמו טריגון מרושע - רוחב קצת יותר משני מטרים עם מראות, וגובהו רק 1,24 מטרים. כן, חמישה מטרים. לא הייתי רוצה לעמוד במכונית הזו מאחורי BMW X6 חונה. הנהג שלו יכול לחנות על הגג שלך. השטח הקדמי הקטן של המכונית הוא, לעומת זאת, יתרון משמעותי מבחינת אווירודינמיקה. צללית צדדית אאודי R8 V10 עוד כבר מגלה שהמנוע ממוקם במרכז - מכסה מנוע קצר ונמוך וגג משופע. הגב הוא מפגן כוח. ל-V10 Plus יש ספוילר קבוע אופציונלי, אבל עמידתה של המכונית, קשתות גלגלים נפוחות וצמיגים של 295 מ"מ המוסתרים מתחת מחשמלים. אגב, הספוילר הזה, יחד עם דיפיוזר, יוצר כוח למטה המתאים למסה של 100 ק"ג על הסרן האחורי באזור המהירות המרבית. כל המערכות האווירודינמיות מסוגלות ליצור אפילו 140 ק"ג של כוח כלפי מטה. 

פשטות סוחפת

עכשיו הפשטות קשורה רק לסופרלטיבים. משהו קל לשימוש הוא טוב. העיצוב פשוט, כלומר מודרני אופנתי. נמאס לנו מהפאר והזוהר המלאכותיים, וכתוצאה מכך אנחנו נוטים לאמנות פחות מורכבת אך יותר פונקציונלית. ובכל זאת, אני לא חובב הרעיון החדש של אאודי שמאפשר לשלוט בכל המערכות על מסך אחד. פשוט יש יותר מדי קורה במכונה הזו כדי לטפל בה ביעילות, אם כי אני לא יכול לומר שהפעולה עצמה אינה אינטואיטיבית. זה כל כך שונה ממה שהורגלנו אליו שלוקח זמן לשנות הרגלים. עם זאת, חסרון אחד של פתרון זה אינו ניתן להכחשה. הראות לאחור זניחה, אז בחניונים תרצו להשתמש במצלמה אחורית. התמונה שלו מוצגת בזמן נהיגה, אבל בחנייה היא מתפתלת הרבה, כך שבמצבים מסוימים חוסמים את התמונה מהמצלמה.

לאנשים עשירים יש גחמות משלהם שהמפיק חייב למלא. לכן, דגם המבחן צויד במושבי אאודי אקסקלוסיביים אופציונליים תמורת 18 PLN. ואין פלא, אלמלא העובדה שאתה משלם כסף גדול כדי להפוך את המכונית שלך לפחות נוחה. כן, הם קלים יותר ומחזיקים את הגוף טוב יותר, אבל האם אתה באמת רוצה למנוע מעצמך את האפשרות למסע נוח? בשימוש יומיומי זה עדיין כלום, אבל נסיעה של כמה מאות קילומטרים בכיסא קשיח ללא יכולת לכוון את תנוחת המותני היא ייסורים.

ההגה החל להידמות לזה של פרארי 458 איטליה. בחלקו המרכזי נוכל למצוא כעת שורת כפתורים הקשורה לנהיגה במכונית. יש כפתור בקרת עוצמת הקול, כפתור בחירת נסיעה, כפתור מצב ביצועים, וכמובן, כפתור התנעה אדום. מעל, על חישורי ההגה, יש כבר כפתורי שליטה סטנדרטיים של מחשב, טלפון ומולטימדיה.

יושבים בפנים אאודי R8 V10 עוד אתה מרגיש כאילו אתה על ספינת חלל. או לפחות לוחם מודרני. כל הכפתורים האלה, התצוגה, משענת היד מסביב למושב, הגג הנמוך עם בטנה שחורה... אבל משהו פה חסר. צליל מנוע.

כפתור אדום

המושב מותקן, ההגה נדחק קדימה, חגורות הבטיחות מהודקות. אני לוחץ על הכפתור האדום ומיד מחייך. זה יהיה יום טוב. מד המהירות שכבר מלווה את ההתנעה של המנוע מדבר על גל מתקרב של אדרנלין ואנדורפינים. השאגה הקשה והקשה של V10 מגובה בכמה צילומי צנרת היא מה שאוהד רכב ישמח לשמוע בכל בוקר. להתקלח, אספרסו, ללגום נשיפה ולצאת לעבודה. איך אתה בכלל יכול להיות במצב רוח רע כשהצעצוע שלך מקבל את פניך ככה? זה כמו כלב שמזיל ריר ומכשכש בזנבו בקלות בכל פעם שהוא רואה אותך.

אני מתרחק מהכבישים מסביב, דורך בעדינות ושמרנית על הגז. אחרי הכל, מאחורי עומד מנוע V5.2 בנפח 10 ליטר שמפתח 610 כ"ס. בחלל של 8250 סל"ד ו-560 ננומטר ב-6500 סל"ד. שאיפה טבעית, בוא נוסיף - בלי צחוק. עם זאת, ברגע שעליתי על הכביש הראשי, אני לא יכול לעמוד בפני הדחף ללחוץ בחוזקה על דוושת הגז. אתה רק 3 שניות מההתחלה מנקודה לאפשרות לאבד את רישיון הנהיגה שלך. 3 שניות מהרמזור וימינה. במהלך הזמן הזה, אין לך אפילו זמן להסתכל על מד המהירות. הכל קורה כל כך מהר שאתה מעדיף להתמקד בכביש ולא באיזה מסך מחשב. האצה ל-200 קמ"ש לוקחת 9,9 שניות מדהימות, אך לצערי אינני יכול לאמת זאת באופן חוקי. קחו את אודי במילה שלהם. חבל, כי לקח לנו 0.2 שניות מהזמן שקבע היצרן במהלך מבחני אוברקלוקינג ל"מאות", אז זה היה יכול להיות לפחות לא פחות מעניין כאן.

בניגוד לקודמו, דגמי המירוצים R8, R8 V10 Plus ו-R8 LMS נוצרו במקביל. זה איפשר להשתמש בפתרונות שיתבררו כשימושיים הן בספורט המוטורי והן בכביש. הרעיון של מסגרת החלל הועבר מהדור הראשון, אך כעת חלקו אלומיניום וחלקו קרבון. בכך נחסך משקל של כ-30 ק"ג בהשוואה לשימוש באלומיניום בלבד, כאשר במקביל קשיחות הגוף עלתה ב-40%. מגביל הסיבובים נכנס לתוקף רק ב-8700 סל"ד, ובסיבובים גבוהים אלו הבוכנות נעות במנוע במהירות של כ-100 קמ"ש. משאבת השמן, בתורה, מבטיחה שימון נכון של הצילינדרים גם עם עומס יתר המקסימלי שה-R8 מסוגל להעביר דרך עיקול - 1,5 גרם.

אודי R8 הקודמת נחשבה לאחת ממכוניות העל היומיומיות הטובות ביותר. מנקודת מבט מעשית, זה שטויות. אם אתה רוצה להשתמש במכונית לכל דבר אחר מלבד נהיגה, לכו על מכונית חזקה מאוד עם מנוע קדמי. עם זאת, ייתכן שהמתלים גם לא יהיו נוחים באופן מפתיע כפי שאתה יכול לדמיין. במצב "נוחות" המכונית עדיין קופצת, למרות שהגבשושיות מטושטשות יותר - ב"דינאמיק" אפשר לנסות לקבוע את קוטר הבור שזה עתה נסעתם אליו. 

הגוף הקשיח, המתלים והמנוע האמצעי מספקים זריזות ויציבות בפניות ללא תחרות. אפשר לומר שה-MINI נוסע כמו קארט, אבל איך ה-R8 נוסע? התנועה הקלה ביותר של ההגה הופכת לסיבוב של הגלגלים. ההגה כבד בצורה נעימה, וכל פקודה שלנו מתבצעת ללא מילה אחת של התנגדות. ניתן להיכנס, להסתובב בכיכר ולצאת מכל יציאה תוך שמירה על מהירות קבועה. אאודי R8 V10 עוד הוא פשוט נדבק לכביש ונראה שהוא מסתובב סביב גופו של הנהג. תחושת החיבור עם המכונה מדהימה. כאילו מערכת העצבים שלך קשורה לזה.

הרצון הבלתי נדלה להשיג מהירויות גבוהות חייב להישאר תחת שליטה. זה המקום שבו בלמי דיסק קרמיים עוזרים לעזאזל. אמנם איננו יכולים למנוע מהם יתרונות כמו עמידות גבוהה יותר בחום, אך המחיר אינו זול. הם עולים, שימו לב, PLN 52. מדובר ב-480% ממחיר הבסיס של המכונית.

אנו יכולים לבחור בין שתי רמות של כיבוי בקרת משיכה. במצב ספורט ESC, אאודי R8 V10 עוד צָפוּי. זהו מצב טוב להנחות בעדינות את הסרן האחורי לפנייה או צומת, לשמחת הקהל, אך מבלי להגדיל את הסיכון שלא לצורך. המונה המהיר והעדין עושה את העבודה, ואתה מרגיש שאתה אדון הגלגל. עם זאת, עדיף להפקיד את הכיבוי המלא של מערכת בקרת המשיכה בידי אנשי מקצוע. במכונית עם מנוע במיקום מרכזי הכל קורה הרבה יותר מהר. עמוד על הדלפק ותגלה מה עשית על עמוד הפנס. עם זאת, תיבת ההילוכים אינה נוטה להיגוי יתר לעיתים קרובות, רוב הזמן ה-R8 פשוט נצמד לכביש. בהמשך מגיע תת היגוי, רק בסופו הוא הופך להחלקה על הסרן האחורי.

הכלכלה של אאודי R8 היא כנראה לא נושא שיחה שכיח, אבל היצרנים עשו קצת עבודה בעניין הזה - תנו למהנדסים האחראים על הפחתת צריכת הדלק גם לקבל את חמש הדקות שלהם. בנסיעה איטית בהילוך 4, 5, 6 או 7, קבוצת צילינדרים עלולה להתנתק. המעברים בין עבודה על 5 ל-10 צילינדרים אינם מורגשים - צילינדרים בודדים כבויים אחד אחד, והסאונד דומה. יש גם מצב סחף. ולמה זה נועד, כי צריכת הדלק ברוב המבחן הייתה בטווח של 19-26 ליטר/100 ק"מ? וזה היה אפילו 40 ליטר/100 ק"מ. הרמה הנמוכה ביותר שרשמנו היא כ-13 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר.

מכונית שנקראת תשוקה

אני לא רואה סיבה למכונה כזו אאודי R8 V10 עוד זה לא היה עומד מול הבית שלי אם היה לי את המזומן לשלם עבור הרכישה והתחזוקה שלו. לעתים רחוקות היא המכונית היחידה במשפחה של מיליונר, כך שאינך צריך לדאוג לגבי המעשיות של מכונית מירוץ. במקום זאת, זה יהיה נחמד אם תוכל לנהוג במכונית עם ביצועים כל כך אבסורדיים בכבישים רגילים - ובנוחות יחסית כאשר אתה משווה את הקשיחות של ה-R8 למכונית תחרותית גרידא. עם זאת, ה-R8 לא תתברר כמכונית נישתית לחלוטין כמו Marussia B2 או Zenvo ST1. ארבעת הגלגלים שלך על מכסה המנוע שווים יותר מ-1000 "גלגלים", אבל הקהילה הזו כוללת את הג'נטלמן המשופם מהאודי 80 בת ה-610. למרבה המזל, אנחנו לא גרים בדובאי, ואף אחד כאן לא נראה ככה. מכונית 6 כוחות סוס בסכום קטן אמורה להרשים – וזה באמת כך. זה מחלקה בפני עצמה ואף אחד לא יכול להשתוות ל-RS המהיר במיוחד. עוד ליגה.