Audi R8 V10 Plus מבחן מסלול - מכוניות ספורט
נראה לי אתמול מתי אאודי חשפה את ה- R8, מכונית-על באמצע מנועים המונעת במנוע V8 RS4 ועם שלד למבורגיני גאיירדו... זה נראה מבטיח מלכתחילה, ו -27.000 העותקים של הדור הראשון שנמכר אישרו את הצלחת המוצר.
ה-R8 התבגר, איבד קצת את האווירה של מכונית הקונספט iRobot, והפך ל-TT גדול - עם כל הטוב והרע. הייתי מעריץ גדול של קו סיבי הפחמן שחתך את המכונית לשניים, זה היה תכונה נחמדה מאוד. אבל זו דעתי האישית.
להתראות V8: שתי גרסאות, שתיהן V10
חדש אאודי R8 הופעת בכורה עם מנועים הרבה יותר חזקים: ללא V8 (או מגדש טורבו), רק 5.2 כ"ס גדולים. 10 V540 או 610 HP בגרסת הפלוס Sun במעגל האיטלקי האהוב עליי, Imola. כבר ציינתי זאת בשבוע שעבר כשבדקתי את כל קו אודי RS, אבל המכונית הזו ראויה לבדיקה מקרוב. החזקה ביותר מבין ה-R8 מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3,2 שניות ומגיעה ל-330 קמ"ש - מספרים שנראים כעת "נורמליים" עבור מכוניות-על מודרניות. אבל בואו נמשיך הלאה. במחיר של 195.00 יורואודי R8 פלוס נכנס לטריטוריה מסוכנת מאוד. זה לא רק בשכונה פרארי 488 e פורשה GT3 RSאבל עוסק גם באחותו האיטלקית המצוידת באותו מנוע 610 כ"ס. למבורגיני הוראקאן.
ללא ספק, האאודי היא מראה יפהפה, אבל כשהמספרים האלה מתבזבזים, הלמבורגיני הופכת מפתה יותר בזכות הנוכחות הבימתית והייחוס שלה. אודי מנצחת בגיוון: לא שהיא פרקטית כמו סטיישן, אבל היא עדיין (קצת) יותר שמורה מהוראקאן. אתה לא מסכים?
על סיפון ה- R8
אתה מרגיש בנוח לעלות על הסיפון. חלה קפיצה איכותית ניכרת לעומת הדגם הקודם, ובכל מקום שאתה מסתכל. R8 נותן לך פרטים מענגים באמת. מספר המקשים מלכתחילה מעורר כאב ראש, אך לאחר המעבר לפרספקטיבה ה"גרמנית "הכל מתבהר. ההגה דומה במידה מסוימת לתצורה של פרארי, וזה לא רע.
כלומר, זה ממש שימושי. זה לא הדבר הראשון שאנו מצפים ממכונית מהסוג הזה, אבל זו אפילו לא הפתעה רעה, ולרעיון להשתמש בה כל יום לא יהיה אכפת כלל (אשמח לראות). כמו כל חדש אאודימדידים אנלוגיים נעלמים, מוחלפים במסך ברזולוציה גבוהה הניתנת להתאמה אישית המשמש כנווט, טכומטר ועוד הרבה דברים נחמדים. גם התיבה הידנית הולכת ונעלמת, ה- R8 זמין כעת רק עם ה- R-Tronic (המעולה).
מעגלים על המסלול
בינתיים עזבתי את מסלול הבורים, עצרתי שנייה ופניתי לכל נשימת ה- V10. למרבה הצער, המסלול תמיד הורג את תחושת מהירות הקו הישר, אך דחיפת V10 על 9.000 סל"ד על צווארי אומרת לי שאנחנו הולכים קשה. זה לא מהיר ומרושע כמו V8 פרארי בעלייה, אך קבועה ורוויה לקו האדום. אולי עקשני מדי. הלחן כרגיל כן V10 למבו-אאודי: מתוק ונוצץ, עם פיצוצים ומלמול בעת השחרור; זו תמיד הרגשה טובה.
Imola הוא מסלול מצוין לבדיקת המכונית, המציע מגוון רחב של פינות ומספיק שינויי כיוון כדי להדגיש את החוזקות והחולשות של השלדה. ה-R8 החדש הורס את כל הקימורים בצורה פנומנלית. לדור הקודם של ה-R8 היה חלק אחורי כבד והתרומם מפינות כאילו היה פורשה 911.
זה R8 i חדשבמקום זאת, הוא מרגיש קטן, קל משקל ומאוזן לחלוטין. אתה יכול לתת את הגז מהר מאוד והוא יעקוב אחר המסלול הנתון כאילו הוא על המסילות. אם אתה נוסע נקי וחלק על הפקדים, ה- R8 יתגלה כקליל ממש. אתה יכול גם לסובב יותר מדי אם אתה רוצה, והיא תעשה זאת בשמחה. תיבת ההילוכים R-Tronic מהירה במהירות הבזק. אני יודע שהם מדברים על הרבה שינויים, אבל הם באמת: מיד למעלה ולמטה, במהירות ובחלק בכל מצב. ה בלמי קרמיקה מפחמן הם מסוגלים להקליט שברי מהירות גדולים, והדוושה ניתנת למדידה ויציבה. אפילו במעגל אימולה, שם הבלמים בוכים לרחמים, ה- R8 לא ויתר.
לאחר מכן
היא אמנם לא מכונית העל הפרועה והפרועה ביותר, אבל קשה לי לדמיין מכונית טובה יותר שתוכל להתמודד עם שטח מחוץ לכביש מבלי לחשוש שיהרגו אותה. מדובר במכונית שבאמת נוסעת מהר הן בכביש המהיר והן בשטח, ומשרה ביטחון אפילו בגבול; יחד עם זאת, זהו גם רכב מתאים לקניות. לא רע עבור TT גדול ...
