אודי מפתחת יחידת בקרה חזקה יותר

אאודי מאמינה כי גישה חדשה לטכנולוגיית השלדה החלה כאשר אאודי קוואטרו עם הנעה קבועה בכל הגלגלים הוצגה בשנת 1980 לעצרות ומכוניות כביש. מאז, כונן הקוואטרו עצמו התפתח והתפצל לתת -סוגים. אבל עכשיו זה לא קשור למערכת ההינע, אלא לבקרת השלדה. מרכיבים מכניים גרידא, תעשיית הרכב עברה בהדרגה לאלקטרוניקה, שהחלה להתרחב בצניעות עם מערכות ABS ובקרת משיכה.

באודי המודרנית אנו יכולים למצוא את פלטפורמת השלדה האלקטרונית (ECP). זה הופיע לראשונה ברבעון השלישי בשנת 7. יחידה כזו מסוגלת לשלוט (תלוי בדגם) בעשרים רכיבי רכב שונים. מעניין עוד יותר: אודי הכריזה על מחשב משולב לרכב דינמיקה שיכול לשלוט עד 2015 כלי רכב.

הכיוון העיקרי של התפתחות הרכיבים האלקטרוניים, על פי המהנדסים של Ingolstadt, הוא האינטראקציה הקרובה יותר שלהם זה עם זה והשליטה המאוחדת של הדינמיקה האורך, הרוחבי והאנכי של המכונית ממקור אחד.

היורש של ה-ECP צריך לשלוט לא רק על ההיגוי, המתלים והבלמים, אלא גם על ההילוכים. דוגמה שבה השליטה במנוע/ים חופפת לפקודות של רכיבי ההילוכים היא מערכת בקרת הבלמים המשולבת של e-tron (iBRS). בו, דוושת הבלם אינה מחוברת להידראוליקה. בהתאם למצב, האלקטרוניקה מחליטה האם המכונית תואט על ידי התאוששות בלבד (מנועים חשמליים הפועלים במצב גנרטור), בלמים הידראוליים ורפידות קונבנציונליות - או שילוב ביניהם, ובאיזה פרופורציה. יחד עם זאת, תחושת הדוושות אינה מעידה על מעבר מבלימה חשמלית להידראולית.

בדגמים כמו e-tron (פלטפורמה בתמונה), בקרת השלדה לוקחת בחשבון גם התאוששות אנרגטית. ובקרוס-אובר שלושת המנועים e-tron S, וקטור דחף נוסף לחישובי הדינמיקה בשל הביצועים השונים של שני המנועים האחוריים.

הבלוק החדש יהיה מוכן לאינטראקציה עם רשימה ארוכה של מערכות דרך ממשקים שונים, ורשימת הפונקציות תעודכן כל הזמן (הארכיטקטורה תאפשר להוסיף אותן לפי הצורך).

המחשב המשולב לרכב דינמיקה יעוצב לכל מגוון הרכבים עם מנועי בעירה, מנועים היברידיים או חשמליים, צירי כונן קדמיים, אחוריים או שניהם. זה יחשב בו זמנית את הפרמטרים של בולמי זעזועים ומערכת ייצוב, מערכת חשמל ומערכת בלימה. מהירות חישובו תהיה מהירה פי עשרה.