נסיעת מבחן אאודי RS 6, מרצדס E 63 AMG, פורשה פאנמרה טורבו: עניין של כבוד

פורשה בתנופה להיכנס לליגה של מכוניות סדאן ספורטיביות - Panamera מבטיחה ארבע דלתות, תא מטען גדול ודינמיקה מקסימלית המסורתית למותג. מרצדס E 63 AMG ואאודי אבל RS 6 נוצרות לפי אותו מתכון מעורר תיאבון. איזה משלושת הדגמים יגן בצורה הטובה ביותר על כבוד היצרן שלו?

מה שלא קרה לפני שהמכונית הזו סוף סוף הוצגה לציבור - אחרי כל מיני תחפושות אקסצנטריות, הפאנאמרה החלה להיכנס "בדרך אגב" לשדה הראייה של צלמי הריגול, ואז פורשה החלה להציג את פרטי עבודתה. "שעה אחר כפית", ולבסוף הגיע למצגת מדליקה בשנחאי עם הפאר שלה.

התינוק של אמא

עם זאת, הפורשה פאנמרה הפכה לעובדה, וכעת היא יכולה לעשות את מה שהיא עושה הכי טוב, כלומר להעביר רגשות ספורט לנהגים שלה. כחול חסר גבולות ללא ענן אחד משתרע על ראשינו, פרטי פחמן ומתכת זורחים בקרני השמש השוקעת. המהירות היא 220 קמ"ש, מחט הטכומטר מציגה 3000 סל"ד, וההילוך השביעי ה"ארוך" של תיבת ההילוכים הישירה עם שני מצמדים מנסה לשמור על מנוע שמונה צילינדרים עם 500 כוחות סוס בדיאטה מוזרה. הצריכה נעה בין 9,5 ל-25 ליטר למאה ק"מ, והערך הממוצע שנמדד במבחן עמד על כ-18 ליטר/100 ק"מ.

תוצאות צריכת דלק דומות, אם כי מעט טובות יותר, מגיעות מרצדס E 63 AMG ואאודי RS 6, אשר דוחפים את חלקו האחורי של הזופנהאוזן עם נורות ה-LED שלהם ונתוני כוח מרשימים אף יותר. 580 כוחות סוס לאאודי, 525 למרצדס, מאז המילים נראות מיותרות. פורשה מנסה לשכנע אותנו שגם אם לשניים מהיריבים של הדגם שלהם היו 1000 סוסים מתחת למכסה המנוע, הם עדיין לא יכלו להעלות על המראה של הפנאמרה. מעצבי המכונית גאים שהפיתוח התחיל ברעיון של ארבעה מושבים ומשם לוח לבן נקי - תנוחת ישיבה נמוכה ספורטיבית היא חוק פורשה.

יוסטון יש לנו בעיה!

ובכן, ברור ששימוש נבון בחלל הפנימי אינו בין החוזקות של העובדים על הפנאמרה. כל מהנדס יפני שמכבד את עצמו יפנה להארה-קירי אם הוא היה אחראי לנפח פנימי מגוחך שכזה בגוף ענק באורך של כמעט חמישה מטרים וכמעט שני מטרים רוחב. אין להכחיש שאין עוד חמישה מטרים סדאן שנראית כמו מכונית ספורט קלאסית מבפנים כמו הפנאמרה. המאפיין הדומיננטי של הפנים הוא הקונסולה המרכזית המונומנטלית עם כפתורים המחלקת את תא הטייס לארבעה "חללים" נפרדים. המושבים צמודים וספורטיביים, והתאמת המושב האחורי כרוכה בתשלום נוסף. עם זאת, בשום סכום אתה לא יכול לקבל יותר מרווח ראש כשאתה יושב בשורה השנייה - בשם ההקרבה של פרופורציות הגוף וההזדמנות האחרונה לעשות דבר כזה.

החל מסביבות BGN 300, פורשה מציעה ברשימת התוספות האופציונליות את כל מה שלקוח של מכונית כזו יכול לאחל לו, כולל אינספור שילובים של ריפודי עור וגימור פנים, מערכת מתוחכמת למסך מגע ומסך מגע והתאמה מושלמת. עוזר חניה. אגב, לאור המידע אודות הביקורת הכמעט אפסית על מושב הנהג, האופציה האחרונה היא חובה בהחלט.

בדגמי אאודי ומרצדס הזולים יותר, שעלותם סביב 70 לבה, יש גם כמה פרמטרים שהיינו רוצים לשפר. לדוגמא, אאודי RS 000, שנבנתה על הבסיס החזק של ייצור A6, מתהדרת בתוספות מתכת וסיבי פחמן, אך מצוידת במושבי ספורט באיכות נמוכה ובמושבי ספורט במיקום יתר. האנשים ב- AMG הוסיפו מושבי ספורט מושלמים, הרבה פחמן ומתכת, וכמה כפתורים ייעודיים בקונסולה המרכזית לחלל הפשוט למדי של ה- E קלאס, אך המכונית ממשיכה לפגוע בשני מתנגדיה בכל הנוגע לעדינות. כמה פרטים.

מוטב שנשתוק ...

לאחר התנעת המנוע, ההערה המוזכרת מאבדת איכשהו את משמעותה - רק גל קול ההלם של מפלצת ה-V8 מתחת למכסה המנוע יכול להשאיר אותך חסר נשימה. מנוע השאיפה הטבעי המונומנטלי נטול כל קשר עם מקביליו עתירי הנפח במערך המותג. ייעוד הדגם הוא הומאז' ל-1968 הפרועה 300 SEL 6.3 ספורט סדאן, כך שלמרות קיבולת 6,2 ליטר מעוקב שלה, ה-63 מסומנת "100". השקת המכונית דומה להמראה של מטוס קרב, שמלאכתו הפנומנלית של תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית עם מצמד לוחות רטוב מילאה תפקיד משמעותי עבורו. התיבה מגיבה במהירות ובמשחקיות של טייס מקצועי, מחליפה הילוך תוך XNUMX מילישניות מדהימות בעת הצורך.

אודי RS 6 עובדת בצורה שונה מאוד עם ה- V10 שלה. ליחידה חיבור "קשור" עם מכונה אוטומטית בעלת עשרה צילינדרים. למבורגיני, אך בניגוד לה הוא מצויד בשני מגדשי טורבו. טורבינות מסופקות על ידי IHI, שנשמע כמו "צחקוק" ובאופן האכזרי שלה גורם לביטויים ספונטניים של שביעות רצון ילדים. חוליות הצוואר והקיבה של המונית המחוספסת נבחנות בכל פעם ש -580 הסוסים דוהרים.

התאוצה של המסטודון במשקל 2058 ק"ג היא שאפתנית למדי, מערכת ההנעה לכל הגלגלים אף פעם לא מאפשרת אובדן אחיזה, תיבת שישה ההילוכים משתלבת היטב עם המנוע. אם אתה נחוש לבחון את המהירות המרבית שלך (בתשלום נוסף, המגביל האלקטרוני ניתן להזזה מ-250 ל-280 קמ"ש), ה-RS 6 בוודאי יפוצץ את דעתך כאשר, ב-260 קמ"ש, הרעש מחריש אוזניים של מערכת הפליטה יפתה אותך. בהילוך שישי. בכלל, מסלולים חינמיים הם גן עדן אמיתי עבור אאודי – כאן מרגיש הדגם בבית.

ל- E 63 יש ארמדה של מערכות סיוע והוא נמצא במימיו הן על הכביש המהיר והן על כבישי ההרים הקיצוניים ביותר, ואפילו נוסע היטב. תרגום המהירות המותרת האלקטרונית ל -300 ק"מ לשעה עולה כ -4000 אירו וכולל תוכנית אימונים מיוחדת לבעלים.

בפורשה, בלחיצת כפתור עם לוגו הספורט פלוס הרהוט, פנמרה מצטרפת אוטומטית למועדון 300 קמ"ש. במצבי הפעלה אחרים המהירות המקסימלית המשיגה היא "רק" 270 קמ"ש. המנוע בנפח 4,8 ליטר עם מגדשי טורבו מהונדסים, הוא מומנט מפלצתי של 700 מטר ניוטון (שבזכות פונקציית ה- Overboost לזמן קצר אף הופך ל -770), ולכן אפילו המצערת הקלה ביותר מספיקה בכדי לזרוק מכונית עם כוח אכזרי. קָדִימָה. מצד שני, התגובה האיטית של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים לא מתאימה לאופי הספורטיבי של Panamera, למרבה המזל לפחות מצב הספורט שלה עובד קצת יותר טוב. בנוסף, נוסעי פורשה נאלצים להשלים עם נסיעת עץ גלויה כאשר המכונית דורכת על גלגלי 20 אינץ 'האופציונליים, ומתלי אוויר דו-תאיים היי-טקיים עם בולמים אדפטיביים וסורגים אנטי-גלגלים פעילים אינם יכולים לפצות על כך.

אי סדרים חדים, כגון תפרים רוחביים או חורים עם קצוות חדים יותר, מביאים לבליטה בלתי נמנעת, ואי סדרים ארוכים מתקנים במקצועיות שאי אפשר להכחיש. אי אפשר שלא להתפעל מהדיוק הכמעט מושלם שבו מזהים את הפנאמרה בכל סוגי הדרכים.

על הכביש

על משטחים לא ישרים, ההיגוי של אאודי מאפשר כמות מסוכנת של רטט, ובפינות צמודות יורדת זיעה על מצחו של הנהג מסיבה טובה - אם הטייס לא מעריך את הדיוק הניתוחי שלו עם ההגה, ה-RS 6 מגיב בתת-היגוי חזק, ואולי חומרה. העברת המטען לכל אחד משני הסרנים עלולה להפוך את התנועה האחורית לקשה ביותר לשליטה. מרים המשקולות מאינגולשטאט צריך יד מאומנת היטב מאחורי ההגה, את הסיבוב יש לחתוך בזהירות ולא מאוחר מדי, ורגל ימין יכולה להרשות לעצמה לדרוך על דוושת הגז עד למטה רק לאחר שהמכונית בחרה במסלול הנכון. .

ה-E 63, בתורה, מדגימה כיצד מכונית סדאן ספורטיבית יוקרתית צריכה לעמוד בדרך. צוות AMG עשה עבודה טובה להפליא והשקיע במערכת מתלים מתוחכמת לשני הסרנים (קדמי רגיל עם בולמים אדפטיביים, אחורי עם אלמנטים אוויר, גם מותאם למצבים שונים). התוצאה כמעט ייחודית - נוחות הנהיגה מצוינת, ההתנהגות אופיינית למכונית הנעה אחורית והיא מתאפיינת בדייקנות ללא דופי. מנוע ה-V8 מספק אחיזה מפלצתית בכל מצבי הפעולה האפשריים - ממצב סרק ועד מעל 7000 סל"ד, תיבת ההילוכים מאיצה את הדגם במשקל של כמעט שני טון כמו דראגסטר אמיתי, מצב ידני עם לוחיות כידון כולל מצערת ביניים אוטומטית. כשחוזרים להילוך נמוך יותר.

נכון לעכשיו, במחלקה זו, רק ה-Panamera יכולה להציע ביצועי נהיגה דומים. המתלים המכוונים היטב עם עצמות משאלה כפולות מלפנים, סרן אחורי רב-חיבורי מתוחכם, מוטות נדנוד אקטיביים ומרכז כובד נמוך נעשים כולם כמו ספר לימוד. לאחר שהאצת את הפורשה חמישה מטרים במצערת מלאה באמצעות שילוב מורכב של פניות, סביר להניח שתשכחו מהתא האחורי הצר ומחסרונות נוספים של הדגם. המכונית נשארת ניטרלית לחלוטין גם מול פרובוקציות מטורפות, מצב גבול שמתחיל בתת-היגוי קל ואחריו החלקה מאחור חדה אך עדיין ניתנת לניהול. מערכת ESP מכווננת בצורה מושלמת וחלוקת מומנט גמישה בין שני הסרנים מספיקים לרוב כדי לייצב בצורה חלקה את הגוף.

למעשה, אפשר היה לצפות להתנהגות פנטסטית מהפאנאמרה, אבל עדיין הדגם נשאר במקום השני - עם יתרון קל על אודי RS 6 הכבדה אך המגושמת למדי בפינה ונחות משמעותית מה-E 63 AMG המבריק בסך הכל. מכבדים.

טקסט: יורן תומאס

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. מרצדס E 63 AMG - 502 נקודות

AMG הצליחה לקרב את מכונית הספורט סדאן לשלמות השגה. עם התנהגות נהיגה דינמית במיוחד האופיינית להנעה אחורית, סחרחורת נעימה בפנייה, פנייה קלה, V8 עוצמתי באכזריות ונוחות מספקת למדי, ה- E 63 זוכה בהשוואה זו ללא פנייה רבה.

2. פורשה פאנמרה טורבו - 485 נקודות.

Panamera Turbo היא מכונית ספורט מחופשת ללימוזינה של חמישה מטרים. עיצוב חיצוני אקסצנטרי, פנים צר למדי עם אווירה ספציפית, טיפול פנטסטי ואחיזת כביש ללא דופי. חסרונות חמורים הם נוחות מוגבלת וחוסר ראות טובה ממושב הנהג.

3. אאודי RS5 5.0 TFSI קוואטרו - 479 נקודות

מלך הכביש המהיר. בזכות כוח הסיכה של מנוע V10 הביו-טורבו, ה- RS 6 מאיץ את הבוכנה בכל המהירויות, הודות לתיבת ההילוכים הכפולה שלה, הוא בעל אחיזה טובה, אך מרגיש טוב, במיוחד בנסיעה בקו ישר. בתורו, נראה בבירור גירעון עתודות השלדה.

פרטים טכניים

1. מרצדס E 63 AMG - 502 נקודות	2. פורשה פאנמרה טורבו - 485 נקודות.	3. אאודי RS5 5.0 TFSI קוואטרו - 479 נקודות
נפח עבודה	-	-	-
כוח	525 k. מאת. ב 6800 סל"ד	500 k. מאת. ב 6000 סל"ד	580 k. מאת. ב 6250 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	4,5 s	4,2 s	4,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ	38 מ	38 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	303 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	16,4 l	17,8 l	16,9 l
מחיר בסיסי	224 372 לבוב	297 881 לבוב	227 490 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » אאודי RS 6, מרצדס E 63 AMG, פורשה פנמרה טורבו: עניין של כבוד