אאודי RS3 - כוח להצגה

הכירו את מלך ההאצ'בקים. הכי חזק, הכי מהיר, הכי יקר. הכי רועש. עם מנוע חמישה צילינדרים המפתח 367 כ"ס. הוא מאיץ ל"מאות" תוך 4,3 שניות, אפילו מאיץ ל-280 קמ"ש. האם משהו יכול להשתבש כאן? בוא נבדוק. אנחנו בוחנים את אודי RS3.

אז נכנסנו לעולם שבו הגבולות בין מכונית האצ'בק מעשית למכונית על מטושטשים. הכוח אולי קצת פחות, אבל באריזה קלת משקל, זה יכול לחולל פלאים. הנפח של המכונית מאפשר לך להתחבא בקהל, ואם רק נוהם, אנחנו נפרדים מהאנונימיות. כן, חברות כוונון מקצועיות הציעו מפלצות כאלה יותר מפעם אחת, אבל הן מעולם לא היו סדרתיות. אינגלוסטאדט החליטה להחליף את הטיונרים - זה הראה אאודי RS3. כך נולד המלך של החמה. עם זאת, הוא נפל במהירות מכסאו. רגע לאחר מכן, לרגל מתיחת הפנים, סחטה מרצדס 2 כ"ס קוסמיים ממנוע ה-381 ליטר. (יותר כוח מה-Veyron Super Sport בהספק 1184 כוחות סוס!) והאיץ את ה-A45 AMG ל-100 קמ"ש ב-0,1 שניות מהר יותר. 

הפגנת כוח

בכביש, בחנייה, בראלי ובמסלול - בכל מקום ה-RS3 שולטת. בטח ויזואלית. המבט המרושע אפילו דוחק מכוניות אחרות מהדרך. פגוש עם כונסי אוויר גדולים, עמידה מונמכת ומסלול ברוחב 34 מ"מ יוצרים קצה קדמי שרירי. החלק הקדמי של הספוילר והדיפיוזר בצבעי הגוף כסטנדרט. אנחנו יכולים להזמין אותו גם באלומיניום מוברש, אבל הוא נראה אלגנטי מדי עבור מייקר צרות ברחוב. הגרסה עם אריזה שחורה מבריקה נראית אכזרית יותר.

צללית הצד מעניינת לא פחות. יש עוד ספוילר מעל החלון האחורי, אבל אלו גלגלי ה-19 אינץ' שמושכים את העין ראשונים. בתמונות ניתן לראות דוגמה נוספת בשחור אנתרציט תמורת PLN 3910. עם זאת, יש גם גודל צמיג נוסף הקשור לאפשרות זו. הגלגלים הסטנדרטיים הם ברוחב 235 מ"מ עם פרופיל של 35%, אך לאחר רכישת האופציה הצמיגים הקדמיים רחבים יותר - 255 מ"מ עם פרופיל של 30%. ההנחה היא ש"מגפיים" קדמיים רחבים יותר ימזערו את השפעת תת ההיגוי הטבועה בדור הקודם.

הגב לא פחות מעניין. נוכחות של מפזר ניתן למצוא אפילו במכוניות חלשות פי כמה, אבל כאן הוא רכש מראה מאוד אופייני. בפגוש יש מקום לשני צינורות פליטה גדולים. הגודל שלהם הוא לא הכל, אבל על כך בהמשך. 

כל אביזרי הספורט הללו בשילוב עם צבע הבסיס Nardo Grey נראים שמורים ביותר. עם זאת, מספיק שהולך רגל יתפוס קשר עין קצת יותר ארוך, והוא כבר מבין מה עומד על הפרק. כך היה עם השוטר. המכ"מים מכוונים אאודי RS3 אוֹטוֹמָטִי.

מותרות שאין להכחישה

Hot Hatches הם בדרך כלל גרסאות מובילות של דגמים רגילים. יש להם ציוד טוב יותר ופרטים מעניינים יותר בפנים. IN אאודי RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

תא הטייס נלקח מה-A3 הרגיל אך משופר עם סדרה של פרטים אדומים. כדי להדגיש את אופי הביצועים הגבוהים של המכונית, כמה אלמנטים עטפו באלקנטרה - העור שנמצא בכל מקום יכול להיות ברור מדי. כל מה שאנחנו נוגעים בו הוא באיכות גבוהה מאוד. למרות גודלו הקטן של המרכב, אף אחד שיושב כאן לא יטיל ספק בכך שאאודי שייכת לפלח הפרימיום. חגיגה לעיניים ולחושים.

הכידון העבה מרגיש נהדר בידיים, והמושבים העמוקים מספקים שפע של תמיכה בגוף בסיבובים. כל לחצני הפונקציה ממוקמים במקומות הגיוניים; לא אכפת לי גם השליטה האינטואיטיבית של המערכות המשולבות. רדיו MMI של אאודי הוא סטנדרטי. זה לא שונה מדגמים אחרים, אבל אתה עדיין צריך לשלם תוספת עבור ניווט. המסך מוסתר בלוח המחוונים, כך שכאשר רוצים להתמקד בכביש, לוחצים על הכפתור המתאים ויוצאים.

האצ'בק צריכה להיות פרקטית, נכון? המושבים האחוריים הם למעשה הגונים, אלא אם כן אתה מביא איתך קבוצת כדורסל. מושב הנוסע הקדמי נדחק כמה שיותר אחורה, מה שאומר שאין מקום לאדם שיושב מאחוריו. אבל רגע - אנחנו יכולים אפילו לחבר שני מושבים לרכב עם מחברי ISOFIX. תא המטען צריך להספיק להורים עם שני ילדים - הוא מכיל 280 ליטר.

הוא הולך מעבר

הדור הראשון של למבורגיני גלרדו האיץ מ-100 ל-4,2 קמ"ש ב-5 שניות הודות למנוע V10 בנפח 500 ליטר עם XNUMX כ"ס. תאר לעצמך היום אאודי RS3 הוא מגיע לאותן 100 קמ"ש תוך 4,3 שניות בלבד. הגענו לנקודה שבה הגבול בין כובע חם למכונית העל היטשטש בבירור. אבל אתה בטוח? אני מזמינה אותך לטייל.

אני לוחץ על כפתור "התחל". קליבר יעיל ושתי זריקות פליטה. וואו. מנוע ה-2.5 ליטר המקופל ביד מפתח 367 כ"ס. ב-5500 סל"ד ומספק מומנט של 465 ננומטר בטווח שבין 1625 ל-5550 סל"ד. עם זאת, התחושה האמיתית כאן היא המספר יוצא הדופן של צילינדרים - ישנם חמישה מהם, הממוקמים בשורה אחת. בואו נראה למה מסוגלת האאודי, שמנסים לקרוא לה ביצועים גבוהים - מיד כוונו אותה למצב "דינאמי". יש פיסה ממש מולי, אז אני לוחץ מיד על הגז עד לעצור. התאוצה אכזרית, וצליל המנוע המחוספס מנוקד בעוד אדי פליטה. זה כמו שיש V10 קטן כזה מתחת למכסה המנוע. צלצול ה"חמש" המוטבע הוא שירה טהורה. אם הייתי משתמש ב-Launch Control תוך כדי תנועה, הפעולה תהיה פחות יעילה אך יעילה יותר. המערכת תתמקד בהעברת מומנט חלקה לגלגלים, ותגביל את הצילומים הבולטים הללו. יש אפקט "מצמד כפול" - במעבר להילוך גבוה יותר מהירות המנוע עולה מעט.

אם הייתה לנו קטע כביש ישר ארוך מספיק, נוכל להגיע ל-280 קמ"ש בתנאי שנרכוש את החבילה המתאימה. בתצורה הסטנדרטית זה יהיה 250 קמ"ש. דיסקי בלמים עם קצוות גליים מחוברים לקליפרים מאלומיניום 8 בוכנות. הם מודדים 370 מ"מ מלפנים ו-310 מ"מ מאחור, אבל הראשון יכול להיות אופציונלי עשוי מקרמיקה וסיבי פחמן - חריג בכיתה. כוח הבלימה פוגע בהגה. למרבה המזל, הפסים עדיין שם.

אני נכנס לקטע מפותל של הכביש. בלם, פנה, האיץ, בלם, פנה, האיץ. שוב ושוב. הרושם הראשוני נהדר, אבל גם בגלל המנוע. עם זאת, ההשעיה עצמה גורמת לתחושות מעורבות. אלו לא הגדרות ביצועים. בְּהֶחלֵט, אאודי RS3 מוביל בביטחון רב ועוקב ברצון אחר הכיוון הנתון. המתלה נוקשה, אבל לא קשה מדי ולא רך מדי. ללא קשר למצב הנבחר - ב-Comfort הוא לא יכול להחליק מספיק מהמורות, בדינמיק הוא לא מתאמץ עד כדי כך שאי אפשר לסובב את המסלול לזמן בלתי אפשרי. דבר אחד בטוח - זה תמיד רועד על מהמורות.

לאחר נסיעה דינמית מאוד, עלולות להתעורר רגשות מעורבים. לא ניתן להמיר תת-היגוי לסירוגין להיגוי יתר באמצעות דוושת ההאצה. הסרן האחורי לא רוצה לעקוף אותנו וטוב איפה שהוא נמצא. ההיגוי, למרות שישיר ומגיב, שומר קצת מידע לעצמו. קול האגזוז דופק, אבל במיוחד זרים. הנהג מבודד מכמה רשמים ומידע. 

ביקוש לדלק? ככלל, על הכביש המהיר 11,5 ליטר / 100 ק"מ, בעיר - כמה שתרצה. בדרך כלל המחשב חישב 20 ליטר / 100 ק"מ. עם זאת, הצלחנו להגיע לתוצאה סנסציונית, לעבור בצורה חלקה את המסלול באורך של כ-200 ק"מ. זה הספיק להיצמד למהירות המותרת כדי לקבל סוף סוף את התוצאה של 8.2 ליטר / 100 ק"מ. עם 367 כ"ס מתחת למכסה המנוע.

תסתכל עלי!

אאודי RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

ה-RS3 היא מכונית ראווה למיניהם. זה אמור להיות מהיר להפליא, חזק ולהישמע טוב יותר מכל מנוע ארבעה צילינדרים. עם זאת, ניצחה כאן היוקרה, שהחליפה את הכוח הבלתי מתפשר של המכוניות. אמנם אין התנגדות לקיצוץ ולעיצוב, אבל במונחים של טיפול, הניסיון לחבר שני עולמות קיצוניים שם את האודי הספורטיבית ביניהם מבלי לתת נוחות ספורטיבית מדי או יותר מדי.

אם תאוצה וסאונד חשובים לרכב הספורט שלכם, לא תתאכזבו. אפילו במונקו לא תהיה בושה. עם זאת, אם אתם מחפשים הנאה מנהיגה עם קצת אכזריות מעל הכל, המשיכו לחפש. אאודי RS3 זו רקטה, אבל היא ניתנת לשליטה.