נסיעת מבחן אודי RS3: קילומטרים ראשונים עם רקטה חדשה בת 5 צילינדרים

סיורי מבחן אחרונים ברקטה החדשה Nürburgring-Nordschleife

עבור סטפן רייל, ראש הפיתוח בחברת Quattro GmbH Audi, התפקיד מובן למדי. "החל מהאודי RS3 הראשונה, רצינו בתחילה למכור 2500 יחידות, ובסופו של דבר מכרנו 5400". לכן השאלה לגבי היורש אינה נשאלת כלל, כיוון שהתשובה המהירה לברק תהיה בהכרח "כן".

רייל יושב בכיסא הטייס באב טיפוס מכוסה הסוואה ומזמין אותי לשבת לידו. הערפל מעל Nürburgring בדיוק התבהר לאחר גשם כבד. למעשה, תנאים גרועים, אבל אולי עבור 360 כ"ס חזקים. מכונית קומפקטית עם הנעה ארבע גלגלים, זה הזמן הטוב ביותר לבדוק. כאשר המנוע מתניע, מתברר כי אאודי RS3 החדשה תונע שוב על ידי מנוע בעל חמישה צילינדרים מגדש טורבו. תשובה נוספת של רייל, עוד לפני שנשאל השאלה: "באופן טבעי, המנוע בעל חמש הצילינדרים מציע חוויה רגשית לאין ערוך יחד עם עתודת הכוח."

אודי RS3 עם מנוע 2,5 צילינדרים בנפח 5 ליטר

"עם הדור החדש של A3, הצלחנו לייעל את חלוקת המשקל בין הסרנים הקדמיים והאחוריים בכשני אחוזים", אמר רייל, וחידד את דוושת הגז ביציאה של ימני צמוד ממש מול היציע. מרצדס. כפי שניתן לצפות, מנוע החמישה צילינדרים בנפח 2,5 ליטר של אאודי RS3 החדשה מניע את כל ארבעת הגלגלים. חלוקת הכוח מטופלת באמצעות מצמד רב צלחות דור חמישי המספק שוב תגובה מהירה יותר ובקרת מומנט מדויקת יותר. המנוע מאיץ את המכונית הקומפקטית בזעם, ולמעלה מ-4000 סל"ד מגבירים את גוון הגרון הייחודי שלה עם חמישה צילינדרים, אבל לכושר ההבעה הזה יש מחיר. "לא כל לקוח צריך בהכרח שאגה ספורטיבית, וזו הסיבה שאנו מציעים מערכת פליטה ספורטיבית כאופציה", אמר רייל.

רשימת האפשרויות כוללת גם מושבים, בלמים קרמיים וצמיגים קדמיים רחבים יותר (255/35). להפתעתנו, Quattro GmbH בחרה בשילוב צמיגים די לא צפוי למרות חלוקת משקל טובה יותר מקודמו. "זה שוב מספק יותר דינמיקה ויציבות במהירויות גבוהות", מסביר רייל, כשהוא מנהל את פינת הדנלופ עם מעט מצערת, מאיץ מוקדם ושריק דרך מזג ה-S של שומאכר. ה-TFSI הגיע למגבלה של 7000 סל"ד לפני שתיבת ההילוכים כפולת המצמדים קיבלה את פקודת ההילוכים.

אאודי RS3 חדש 55 ק"ג קל יותר

ברטוב, ה-RS3 תת-היגוי ברור - רכב המבחן מצויד בגלגלים סטנדרטיים 235/35 R 19. רייל מדגים בקצרה עם מחזור כיצד התנהגות זו יכולה לפחות לרכך את התגובה לאחר שינוי הטבעיות. קצת מאוחר יותר, פרנק סטיפלר גם נאבק על המסלול החלקלק, רק השתמש בבלמים בפינת ארמברג, והלך קצת יותר פנימה שם האחיזה מעט טובה יותר. "אפילו בתנאים קשים אלה, אאודי RS3 מבטיחה טיפול בטוח לחלוטין על הכביש ובו זמנית מאפשרת לנוע מהר יותר", אמר. סטיפלר לא אוהב לדבר הרבה, אבל מעדיף לזכות ב-24 השעות בנורבורגרינג או בכל עונת ה-VLN, וללכת על מצערת מלאה. המכונאי והמהנדס המכונות המוסמך, יחד עם מעורבותו כנהג וכנהג מבחן של אאודי, כבר נהג ב-RS3 כ-8000 קילומטרים מבחן לאורך נורדשלייפה.

הדגם החדש יהיה קל בכ- 55 ק"ג מקודמו, ויחד עם זאת הוא החזק ביותר בסגמנט שלו. הכוח המדויק של אודי עדיין לא נחשף, אך עד כה זה נראה כמו 400 כ"ס. לא יושג. עליית ההספק (ל- RS3 הראשון היה 340 כ"ס) הושגה בעיקר באמצעות שינויים בסעפת היניקה, כמו גם מצנן אינטרקולר גדול יותר ומגדש טורבו שונה, המספק פשרה טובה בין תגובה מהירה לצריכת חשמל מרבית. על מנת לעצור את אאודי RS3 באופן אמין מספיק, הוא מצויד כסטנדרט בקליפר בלמים קדמי עם שמונה בוכנות. סטיפלר הוכיח זה עתה כי המערכת עובדת לאחר חיתוך עם ה- RS3 מול קטע תלול כדי להשיג את החיתוך המדויק ביותר האפשרי. הגשם התחזק, אך הדבר לא האט את טייסנו הרבה.

אודי RS3 עדיין בשלב המבחן האחרון שלה, בתנאים הגרועים להחריד האלה אף אחד לא מדבר על זמני ההקפה. אבל ככל שהבכורה העולמית מתקרבת יותר, כך עולות שאלות כאלה לעתים קרובות יותר - אחרי הכל, לסיאט כבר יש בקשות רציניות לסייר במסלול הזה עם לאון קופרה שלה. עם זאת, זה דורש דבר אחד: מסלול יבש.

טקסט: ג'נס דראל