אאודי RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – מבחן דרכים
תוכן
אאודי RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – מבחן דרכים
פג'לה
|
|
אודי RS4 Avant מרווחת, פרקטית, נוחה, אך מעל הכל מהירה מאוד. בדינמיקה הוא השתפר משמעותית, ועכשיו מראה התנהגות חדה וספורטיבית הרבה יותר מבעבר. לטורבו V2.9 6 יש אותו כוח סוס של ה- V8 הישן (450 כ"ס), אך מפולת המומנט הנוסף הופכת את ה- RS4 לטובה יותר בנסיעה רגועה וספורטיבית כאחד.
יש הרבה ציוד על הסיפון, אבל לא מספיק ציוד: האפשרויות רבות, הן חמדניות, והמחיר עולה הרבה מעל 100.000 יורו.
האודי RS4 אוואןזהו פורשה 911 סטיישן סטיישן. הסיבה פשוטה: ניתן לשלב מעט מכונות. ביצועים e נחמה כל כך יעיל. יש לו תא מטען גדול מספיק כדי לרצות את המשפחה, הנעה ארבע גלגלי מאפשרת גם סקי בהרים בחורף, וכוח האש של המנוע לא גורם לנהג המזל לפספס את הקופה הספורטיבית.
חדש אאודי RS4 Avant, מבחינת הספק ומספר הצילינדרים, הוא חוזר למקורות: הוא מפסיד ל- V8 בעל שאיפה טבעית עם 450 כ"ס. ונעשה חזק יותר. 2.9 V6 מגדש טורבו (תמיד מ 450 קורות חיים), המתגאה בזוג מפלצתי 600 ננומטר (נגד "רק" 430 ננומטר V8). גם מכונית קל יותר מ 80 ק"ג, אבל, מעל לכל, הוא נייד יותר, מגובש ובעל אופי אתלטי יותר; במיוחד עם חבילת דינאמי (8.000 יורו), שמלבד פנסי לד כהים מציעה גם מתלה ספורט דיפרנציאלי ומבוקר אלקטרוני. בקרת נסיעה דינמית. יש גם שלב אחר המיועד למסלול (אך עליו אני ממליץ גם לחובבי רחוב) שנקרא סט Dynamic Plusמה שמוסיף פליטת ספורט (כמעט חובה) ודיסקים פחמיים-קרמיים קדמיים. למען האמת, זה לא נעים מבחינה אסתטית לראות חישוקים כהים ענקיים על הגלגלים הקדמיים וחישוקים בהירים "קטנים" מאחור, אבל זה נשאר פתרון בר קיימא. כדי לראות עד כמה ה- RS4 החדש הזה טוב יותר מהדגם הקודם, לקחנו אותו לכל מקום, כולל כבישי הרים.
CITY
האאודי אוונט RS4 אתה מסתובב בעיר בשתי אצבעות, כמו מכונית קטנה. כשהכל מוגדר ל נחמה, המכונית רכה, חלקה, שקטה. IN בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית הם בולעים אפילו את החורים העמוקים ביותר, המנוע בעל מומנט אדיר ותיבת ההילוכים עוברת להילוך הבא ב -1.800 סל"ד. אפילו לא ההיגוי אשם: קל משקל, קצת יותר מדי עבור חלק, אבל הוא גם מעביר תחושת זריזות רבה בתנועה.
באזורים הכפריים
בדרך נכונהאאודי אוונט RS4 זה מתעורר לחיים. במצב דינמי הוא נמתח, ההיגוי הופך ליציב יותר (אך תמיד מהנה) והמנוע הופך לחיות ורועש יותר. יש הרבה לחץ, אינטנסיבי וקבוע, איתו הוא מתחיל. 2.000 סל"ד ומסתיים ב -6.700 עם המגביל נחנק חזק ואשכול המכשירים הדיגיטלי מהבהב. הצליל של ה-V6 אפל, עוטף, ובכל העברה (במיוחד בהורדת הילוך), ה"בועות" היוצאות מצינורות הפליטה מרגשות, אבל אף פעם לא מוגזמות.
המכונית כבדה, אבל בולמי זעזועים הם רעולי פנים היטב, "מחליקים" אותו עם העברת עומס חדה. ההפתעה האמיתית היא שה-RS4 החדש - מלבד שיש לו הרבה יותר כוח שהוכנס לדוושה הימנית - יש סיכוי גדול יותר לשחק. IN אחורה נע בעת בלימה ומסייע בפינה, תוך כדי דיפרנציאל ספורט ביציאה, הוא מציע היגוי יתר קל ונשלט בקלות. נראה שהיא אפילו מתנהגת טוב יותר מאחותה אאודי RS5 קופה, "יושבת" ויציבה יותר. ללכת מהר זה קל, קל מאוד, אבל התחושה שהיא עושה "מאגי" תמיד קיימת.
תמיד יש משהו מלאכותי בדרך שבה הוא מתמודד עם הכביש בטאבלט. התחושה של להיות מחובר למדרכה אינה כל כך אינטימית (כאן היגוי מעט חלול במרכז והופך למדויק מאוד לאחר הרבע הראשון), בעוד הנעה ארבע נדמה שהוא כל הזמן לא יכול להחליט אם לתת לך את ההנאה של היגוי יתר או להבטיח יציאה בטוחה לפינה.
אל תבין אותי לא נכון, חדש אאודי אוונט RS4 הוא הרבה יותר טוב מהדגם הקודם. הוא מהיר יותר, מעניין יותר, מדויק יותר; אבל היא נשארת קצת יותר מזויפת ואפטית מהיריבות של ב.מ.וו M4 ואלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו (אולם, לא קיימות בגרסת הסטיישן) או מרצדס C63 AMG (שהיא פחות פרקטית, פשוטה ושלמה). הערה אחרונה לגבי הבלמים: דיסקים קרמיים מפחמן קדמיים קשים להתעייף בכביש, אך הדוושה מעט נקבובית והתערבות ה- ABS אגרסיבית מדי; אבל זה רק אם זה זדוני מדי מכדי לנהוג.
כביש מהיר
בנסיעות ארוכות, הם כלל לא מפחידים. במהירות של 130 קמ"ש המנועאאודי אוונט RS4 הסף של 2.000 סיבובים מופעל. הודות ל כיבוי צילינדרים, אז הצריכה הממוצעת נמוכה להפליא לרכב של 450 כ"ס. בשיעור קוד, אתה יכול לעשות 13,0 – 13,5 ק"מ לליטר: מצוין.
חיים על הלוח
מוניתאאודי RS4 זהו שילוב של ספורטיביות וטכנולוגיה גבוהה. מושבי ה-RS נוחים אך מחזיקים באזור המותני, והמושב נמוך אך עדיין טבעי. נוח גם בשעות שאינן עבודה. הגימורים והחומרים הם הטובים ביותר שתוכלו למצוא בסגמנט הזה, אבל הרבה מהדברים הסטנדרטיים במכוניות פחות יוקרתיות חסרים באבזור; והמחיר צפוי להרקיע שחקים. מספיק מקום על הסיפון לנוסעים מאחור, ו תא מטען של 505 ליטר (1510 עם מושבים למטה) - ממוצע לקטגוריה שלו, אבל נדיר לרכב 450 כ"ס.
מחיר והוצאות
המחיר שלאאודי אוונט RS4 חלק מ 87.900 יורו, אבל עוקפים אותי 100.000 евро זה ממש פשוט. אפילו עלויות התפעול גבוהות (מס על וביטוח מלכתחילה), אבל הצריכה לא טרגית, להיפך, בעזרת מדריך חכם אתה יכול לנסוע 10 קמ"ש, או אפילו 13 קמ"ש לאורך המדינה ו הכביש המהיר.
בטיחות
גם במקרה הזה ציוד בטיחות הוא חייב להיות מועשר. חיישנים קדמיים ואחוריים, דלת אחורית חשמלית ומערכת בלימת חירום הם סטנדרטיים, אך מצלמה אחורית, ניטור תנועה לאורך ולרוחב ו הכרה בשלטים.
תיאור טכני
גודל
| משך | 478 ס"מ |
| רוחב | 187 ס"מ |
| גובה | 140 ס"מ |
| משקל | 1715 ק"ג |
| Ствол | קילו 500-1510 |
טֶכנִיקָה
| מנוע | V6 טורבו בנזין |
| עקירה | 2894 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 450 כ"ס בין 5700 ל -6700 סל"ד |
| זוג | 600 ננומטר מ- 1900 עד 5000 סל"ד |
| הילוך | 8 הילוכים אוטומטית |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 4,1 שניות |
| Velocità Massima | 250 קמ"ש |
| צריכה | 11,4 קמ"ש |
