אאודי RS6, ארבעה דורות של משפחת העל - מכוניות ספורט

הגרמנים לעולם לא ישתנו: המירוץ לראות מי שם הכי הרבה כוח סוס מתחת למכסה המנוע של הסופרסדנים ובני המשפחה שלהם הוא סיפור חייו. הכל התחיל בספורט מוטורי, סביבה ששומרת על התשוקה למכוניות ספורט ומאפשרת פיתוח הטכנולוגיות שאנו רואים במכוניות כביש; אבל המלחמה ההיא הסתיימה ללא הרף, עם הרעלת מכוניות כביש גם כן.

לא התרשמתי כל כך כאשר אאודי הצליחה לשבור את מחסום ה -6 כ"ס עם ביצועים RS 600 החדשים. ו -300 קמ"ש על סטיישן. אין דרך מהירה יותר להעביר רהיטי איקאה, כלבך וכל משפחתך מנקודה א 'לנקודה ב'.

סדרת פרימה

אני עדיין זוכר את ה- RS 6 הראשון בשנת 2002 שעשה זמנים טובים יותר מה- 911 במבחן על המסלול; מרשימים. הוא הופק בין השנים 2002-2004, גם הוא בגרסת סדאן, והיה אחת המכוניות האהובות עלי בגראן טוריסמו 4 לתחנת Play.

מנוע ה-8 צילינדרים V4,2 כפול-טורבו (ה-4.0 ליטר הנוכחי, גם הוא כפול-טורבו) הפיק 450 כ"ס. בטווח שבין 6.000 ל-6.400 סל"ד ומומנט מרבי של 560 ננומטר בטווח שבין 1950 ל-5600 סל"ד.

התאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 4,7 שניות (גרסה 4,9 לאוואנט) כבר מרשימה, דמיינו תחנה בשנת 2002. עם זאת, המהירות המרבית הוגבלה ל -250 קמ"ש.

גרסת הפלוס נוצרה גם לגרסת Avant, מצוידת בהספק מוגבר של 30 כ"ס, עם הספק כולל של 480 כ"ס. ומומנט של 560 ננומטר. פלוס הייתה מצוידת גם ב- Dynamic Ride Control, מערכת השולטת במתלים לשיפור התנהלות המכונית.

רק 999 עותקים של הסדרה הראשונה הופקו, כולם עם סימני זיהוי, וזה נדיר מאוד.

סדרה שנייה

סדרת ה- RS6 השנייה נולדה בשנת 2008 ונשארה המדהימה ביותר מבחינות מסוימות; הודות לתקופה ההיסטורית שבה מספר גלילים כזה וזיהום הסביבה היו עניין של גאווה. הקו של הסדרה השנייה מעוגל יותר, מאסיבי ופומפוזי; תואם בצורה מושלמת את מה שמתחבא מתחת למכסה המנוע.

סדרה 2 מופעלת על ידי 10 ליטר 5,0 צילינדרים טווין טורבו טווין טורבו שמקורו במבורגיני גאלארדו ומספקת הספק מרבי של 580 כ"ס. בטווח שבין 6.250 ל -6.700 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 650 ננומטר בטווח שבין 1.500 ל -6.500 סל"ד. ניתן להתגבר על 0-100 קמ"ש תוך 4,4 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל -250 קמ"ש, אך על פי בקשה, יחד עם מכסה מנוע פחמן, ניתן להשיג נעילה עד 280 קמ"ש.

סדרה שלישית (מתמשכת)

הסדרה השלישית נכנסה לייצור ב-2013 - בעיצומה של תקופת צמצום - וכך איבדה שני צילינדרים (גם ה-BMW M5 המתחרה עברה מ-10 ל-8 צילינדרים).

הוא מבוסס על V8 בנפח 4,0 ליטר עם שני מגדשי טורבו כפול גלילה, המסוגל לפתח 560 כ"ס. (בין 5700 ל-6600 סל"ד) ומומנט של 700 ננומטר (בין 1750 ל-5500 סל"ד).

למרות העובדה שהיא קטנה ב -100 בוכנות, הסדרה השלישית מהירה יותר מהקודמת בשל המשקל הקל יותר ב -0 ק"ג. האצה מ -100 ל -3,9 קמ"ש מאיצה תוך 6 שניות בלבד. בדומה למכונית טובה וידידותית לסביבה, ה- RS XNUMX כולל גם מכשיר שמכבה ארבעה מתוך שמונה צילינדרים כאשר אין צורך להגביל את צריכת הדלק והפליטות.

עם חדשות על חבילת ביצועים אופציונלית המגדילה את הכוח ל -605 כ"ס. ומומנט מרבי של עד 750 ננומטר, אני שמח לציין שאאודי לא מתכוונת לוותר על מרוץ הכוח עם המתחרים ההיסטוריים שלה. תחת מי תורו.