נסיעת מבחן אודי S3 במבחן מול BMW M135i xDrive
במשפחת אאודי, ה- A3 אכן הפכה דינאמית מאוד. ה- S3 שנחשף לאחרונה עם 300 כ"ס. האופנוע חייב להתחרות ביריבתו הבווארית BMW M135i xDrive. באיזו משתי מכוניות הספורט הקומפקטיות יותר כיף לנהוג?
אביב 1990 - אגב, אביב חם למדי - ובעולם הרכב והספורט - ממש חום. שתי מכוניות ספורט חלומות בקושי מתאפקות בשדה המבחן: פרארי 348 tb עם מנוע V8 חדש בהספק של 300 כ"ס, ופורשה 911 קאררה 2 עם מנוע בוקסר בהספק של 250 כ"ס, שהציגה אז הגה כוח חדש. הסופר ורנר שרוף משבח את דינמיקת הנהיגה הגבוהה ומהירות הפנייה הגבוהה במיוחד של שתי מכוניות יקרות, שעלותן ביחד 280 מארק. כרזות עם מלכי הדרכים והכבישים המהירים עיטרו את קירות חדרי ילדים רבים.
אביב 2013 קר כמו לעזאזל וצמיגי רכב, מנוע וספורט מתחממים, ושתי מכוניות ספורט קומפקטיות מתחרות בעלות כוללת של כ-83 יורו (650 מארק). בחדרי ילדים, לצד פוסטרים של הגיבורים הוותיקים שלנו (אם עדיין ניתן למצוא אותם), תלויות פוסטרים של אודי S163 החדשים ושל BMW M605i xDrive.
אם באופן מפוכח, זו יכולה להיות מכונית ייצור. אך לפי מבנה גופם, הם מושכים לפחות 300 כ"ס. בספרינט. מלאים ברגשות, הטייסים מצפים למסיבת מכוניות אמיתית, אם כי באופן אינדיבידואלי.
אאודי S3 בעלת ארבעה צילינדרים חסכונית
השיש המוטבע נשאר השישי בשורה, אם כי הדיבורים על פעולה חלקה מאין כמוה בזכות איזון המוני אידיאלי הם יותר ביטוי אופנתי כיום מאשר מציאות. מנוע הטורבו בשורה בנפח שלושה ליטרים מגיע ל 7000 סל"ד בקלות קסומה, והצינורות דמויי התלהבות כל כך מהודקים ועמוקים שהם יכולים לגרום לברכיים להתרכך. למרות כל העליונות הרגשית הזו, לארבעת הצילינדרים המונעים טורבו באאודי S3 אין הרבה מה להציע, למרות שמדובר במכונית מעוצבת מעולה כשלעצמה.
אאודי S3 מנסה לזכות באהדה אקוסטית מסוימת עם סימולטור קול בתא המנוע האחורי ושסתומים נוספים במערכת הפליטה. אם תרצו לנסוע ברוגע וללא לחץ, אאודי S3 תאהב כמה דציבלים פחות מה- BMW, גם התגובה לגז היא די ספונטנית. בשל מורכבותו העיצובית הגבוהה (הזרקת דלק ישירה, בקרת שסתומים משתנה וראש צילינדר מקורר המשולב בסעפת הפליטה) ולחץ מגדש טורבו מרבי של 1,2 בר, מנוע אאודי S3 מגיב בחובה ללחיצת דוושת התאוצה ועף בעוצמה, והצריכה נמוכה משמעותית: 9,6, 100 ליטר ל 10,8 ק"מ לעומת 100 ליטר ל XNUMX ק"מ לב.מ.וו.
BMW 135i הוא דינמי ורעיון אחד מהיר יותר
עם הנעה לכל הגלגלים (עם מצמד פלטות אלקטרומכני), ה- M135i גמיש וקל לנהיגה, אך עם זאת כבד למדי. החץ בקנה מידה קופץ מעל 1,6 טון, שהם 134 קג"מ יותר מאודי S3, שקוזז מעט מההספק, שהוא עד 20 כ"ס. תודה על התחלה נהדרת של Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), שתיבת הילוכים אוטומטית סטנדרטית עם שמונה הילוכים עם ספורט פלוס מפעילה את העשירית המכריעה: 100 קמ"ש תוך 4,9 שניות. החלפת הילוכים מהירה וקלה.
אאודי S3 זקוקה ל -4 עשיריות נוספות. תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים מאפשרת החלפת הילוכים בקלות ובעיקר מדויקת. אם תיבת הילוכים כפולת מצמדים (גם עם Launch Control) הייתה זמינה במהלך הבדיקה, כנראה שלא יהיו 4 העשיריות האלה. כמעט באותה תקופה הצמד הדינמי מגיע למסה של 200 קילומטר.
שני תרנגולי הגזע הבוואריים שומרים על אופיים וחוסכים מעט. צמיגי סופר-ספורט מישלן עם משיכה חזקה מספקים טיפול בטוח במצבים דינמיים יותר כמו גם ביצועי בלימה מהירים במיוחד. בסלאלום, BMW נשארת ניטרלית ויציבה, ומנדנדת מעט את החלק האחורי. בכבישים מחוספסים הנוסעים מקבלים עיסוי קל מאחור.
מבחינת נוחות, אאודי S3 יוצאת קדימה.
המצמד המרובה של הלדקס קוואטרו עשוי להישאר קיצוני עבור ה- RS3 היוקרתי הקרוב, בעוד ה- S3 מחליפה בתמהיל מאוזן של גמישות ונוחות שיפנו לאנשים הנוסעים למרחקים ארוכים. פרמטרי התצורה בתפריט בקרת הכונן הסטנדרטי משפיעים על השליטה, המנוע והסאונד. במצב גבול, אודי S3 מחליקה עם כל ארבעת הגלגלים, ובמקרה של שינוי חד בעומס, היא מתנדנדת בצורה ניכרת אך נשלטת מאחור.
מי שמסתכל על שתי מכוניות רק דרך המנסרה של משקפי הספורט יסתתר במהירות מעבר לפינה עם ה- M135i. מכונית ההנעה הארבעה-גלגלית המאוזנת ביותר, לעומת זאת, היא אודי S3: יותר שטח פנים, ביצוע טוב יותר ונקודת מחיר נמוכה יותר לטובתה. אך פרגמטים מושבעים לעתים רחוקות קונים מכוניות ממעמד זה. אז אנו מסכמים בסיום מסקנתו של ורנר שרוף משנת 1990: "זה גורם לשתי המכוניות לצעצועים אובססיביים שגורמים ללב לפעום מהר יותר." זה היה המקרה בשנת 2013.
