אודי S4: צורכת פחות ונוסע טוב יותר - מכוניות ספורט
זה הכי טוב שיש. לפחות עד שיגיע RS4 חדש לשוק, שנועד להחיות את תפארתו של אבותיו מ -2006. S4 זוהי הגרסה המרגשת ביותר של ה- A4 הנוכחי. גם אם בבדיקה מדוקדקת יותר, הדחף לא כל כך גדול, שכן ה- TFSI בנפח 6 ליטר V3 עם מדחס של 333 כ"ס. ומומנט של 439 ננומטר זהה לגרסה הישנה. נכון ש-0-100 עובר בדיוק 5 שניות, אבל עשירית מהשנייה פחות לא משנה. ה- S4 החדשה אפילו לא מנסה להיות הארדקור; להיפך, זה כמעט נראה כמו עלבון ליצרן אינגולשטאדט.
S4 אולי לא מהיר יותר מאביו, אבל הוא יעיל יותר. עם התחל הפסק, התחדשות אנרגיית הבלמים, היגוי אלקטרומכני ומצב יעילות, המשלב נוחות, אוטומטי ודינאמי באאודי דרייב סלקט, צריכה למעשה, במחזור המשולב הם עוברים מ -13,2 ל -15,8 קמ"ש. שם quattro הנעה לכל הגלגלים זה אותו הדבר, והדיפרנציאל הספורטיבי, המחלק כוח לגלגלים האחוריים בעת הצורך כדי לדחוף את היציבות עד לקצה גבול היכולת, נשאר אופציונלי. השינויים במתלי ה-S4 שכמעט עשויים מאלומיניום - עם חמש זרועות A מלפנים וזרוע A טרפזית מאחור - מוגבלים לשיפורים קלים בבולמים ובזרועות המתלים האחוריות כדי לספק נסיעה נוחה יותר.
In אאודי הם לא אוהבים את המונח "מתיחת פנים", גם אם לא ניתן להכחיש כי מכונית ה- S4 והסטיישן עברו התערבות רבה יותר מהכוכב ההוליוודי בגיל העמידה. בגרסה האחרונה ניתנה תשומת לב מיוחדת לפגוש, מכסה המנוע, הפנסים וגריל הרדיאטור, וכתוצאה מכך צורה חדה יותר של החזית ופרטים חדים יותר. בפרט, הפנסים והמסיקים זוויתיים מבעבר, והפנסים מצוידים לד... אפילו האחוריים כיום אלגנטיים יותר. מבפנים, אודי מעולם לא הראתה דמיון רב: השינויים הם מינימליים, ישנם מספר שילובי צבעים חדשים, עיצוב מעט שונה של ההגה והממשק. MMI מְפוּשָׁט. שום דבר יותר.
הטכנולוגיה של אודי הגדולה יותר זמינה כעת גם ל- S4, אם כי רק כאופציה. אנו מדברים, למשל, על ממשק טלפון מהשורה הראשונה המציע שירותים מקוונים כגון נקודות עניין של גוגל וניווט דרכו Google Earth... מערכת זו גם מאפשרת לך ליצור נקודת אינטרנט אלחוטי בתוך תא הנוסעים כדי לספק חיבור לאינטרנט אלחוטי באמצעות טלפונים ומחשבים. עוד חידוש - בקרת שיוט אדפטיבית שיפור מערכת אזהרת החלפת נתיבים והפסקת פעולת הייעוץ. הטכנולוגיה העדכנית ביותר עוקבת אחר תנועת ההגה והשימוש בדוושות ובמתגים במקרה של פעולות נהג לא יציבות או פתאומיות מדי. בשלב זה, הוא מזהיר אותו עם אזעקה קלה ואות קול, ומזמין אותו לקחת הפסקה.
כאשר אתה עולה, אתה עוצר לרגע ותוהה מדוע אלה מקסים מושבי ספורט לא תומך מספיק כדי להתפעל גימור וחלקי פנים, ואז אתה לוחץ על התנעת המנוע, באופן מוזר אתה מזמזם בשקט ומחפש כיף.
קשה לפענח את זהותו של S4. ברור שהוא לא חייב להיות החד בהרכב - יהיה RS4 בשביל זה - אבל ה-V6 שלו עם מדחס הוא די מסוגל לירות בך כל הדרך אל האופק באותה אגרוף כמו ה-M3 או C63 AMG. אבל יחד עם זאת, זה מרגיע. כמובן, עבור חלקם, זה היופי של ה-S4: הבגרות המעודנת שלו, הצייתנות שלו, הגיוון ה"אודיטי" שלו. רגע אחד היא סיירת שלווה, וברגע אחר היא סופר סדאן אגרסיבית וקשוחה. אבל היא נוטה יותר לראשון מאשר לאחרון: מטבעה, היא פשוט לא מסוג המכוניות שגורמות לידיים שלך לגרד מהרצון לנהוג בה או גורמת לך להשתגע בכל פעם שאתה על כביש מפותל. אבל בהתחשב בקלילות המעט מביכה שלו ובתגובת ההיגוי החשמלי הישירה מדי במהירות נמוכה, הוא עובד הכי טוב כשאתה שומר על קצב טוב.
באופן אובייקטיבי, ה- S4 מהיר, אמין, מאובטח ונחוש. במהירויות מעל 65 קמ"ש הוא הופך לאמיתי ומדויק ומעורר ביטחון רב, גם אם הוא תמיד נשאר קצת קהה. S4 אוהב להידחק לפינות באכזריות מסוימת: ככל שאתה מטפס עליה, כך הוא אוהב אותו יותר, במיוחד עם בקרת Drive Select במצב דינאמי. כך החזית מכוונת לחלק העליון בצורה מדויקת יותר ואם תגזימו עם המצערת היא תתגבר גם כן.
החוזקות שלו הן V6 ו מצמד כפול שבעה הילוכים, ממש מרגש. ה-V6 הוא מנוע מצוין עם טווח שימוש רחב מאוד, המספק כוח ליניארי וכמעט רציף, גם הודות לחיבור המהיר מאוד וכמעט בלתי מורגש של תיבת ההילוכים S Tronic. כל החלפת הילוך מודגשת על ידי פצפוץ המגיע מצינור הפליטה. טיפוס משוט מושלם ואני בלמים הם חזקים.
אבל עד כמה שקצב הנהיגה שלו יעיל, ה-S4 כל כך מנותקת שבסופו של דבר היא מרשימה יותר מאשר אטרקטיבית. דיוק, יעילות, ביטחון: תכונות אלו אינן קיימות. אבל, כמובן, אי אפשר לומר שהוא גמיש, קל משקל וקל להתקנה ולתיקון. זוהי המכונית המועדפת למי שרוצה להגיע ליעדו בהקדם האפשרי. אבל תשכחו מהאדרנלין. אם זו לא בעיה עבורך, אז אתה רוכב: ה-S4 הוא מציאה. הסדאן עולה 58.400 יורו, Avant 60.000 3. בהתחשב בביצועים שלהם, ההנעה לכל הגלגלים, איכות המבנה והגימור הם פיתוי אמיתי בהשוואה לב.מ.וו M71.995 החזקה עוד יותר במחיר של 63 אירו ולמרצדס C73.539 AMG בסכום עתק של 4 אירו. ה-RS540 הצפוי עם ה-XNUMX HP שלו (בערך) יצטרך לעבוד קשה כדי לעלות על אחותו הקטנה. וזה בהחלט סיכוי טוב.
