נסיעת מבחן אודי S5 Cabrio ומרצדס E 400 Cabrio: מנעולי אוויר לארבעה
תוכן
לפעמים אתה פשוט רוצה להיות באוויר - רצוי על שתי ספינות יוקרה פתוחות עם ארבעה מושבים, כמו קונברטיבל. אודי S5 ומרצדס E 400. מי משני הדגמים משחק עם הרוח בצורה נועזת יותר, נגלה במבחן זה.
טוב ששני מכוניות נפתחות יוקרתיות עם ארבעה מושבים הם לא פוליטיקאים. אם זה היה המקרה, כל הכותרות שלהם היו מנותחות בפירוט לאיתור פלגיאט, וחלק מהדברים היו שגויים עם הכותרות כתוצאה מכך. ההשלכות ידועות: זעם תקשורתי ובריחה לחו"ל. אבל עם תקופת קיץ כל כך מרגשת - מי יכול היה לדמיין את זה ביוני? - אנחנו רוצים לשמור איתנו שני גיבורים פתוחים. אם נברח עם היפות שלנו, זה יהיה הכי מציל מחיי היומיום.
עם זאת, השאלה נותרה פתוחה: השם מרצדס E קלאס קאבריו הוא, למהדרין, שגוי. מתחת לסדינים המעוטרים של 2013 ולפנים של ה-E-Class - כעת עם לוח מחוונים משוכלל יותר - שוכנת הפלטפורמה של ה-C-Class הקצרה יותר. זו הסיבה שה-E הפתוחה (סדרת דגמים 207) לא מיוצרת בסינדלפינגן, אלא בברמן, יחד עם מקבילותיה מסדרת C. עם זאת, לרוב מדובר במידע רק עבור פדנטי רכב שיודעים בעל פה את קודי הצבע של כל דגמי מרצדס ממלחמת העולם השנייה.
החלק האחורי של המרצדס כבר
עם זאת, הדבר משפיע גם על הנוסעים בשני המושבים האחוריים המרופדים. הם הופתעו לגלות שהם יושבים הרבה יותר חזק מאשר בסדאן. נכון שגג הבד המקופל תופס חלק מהחלל, אך מעט יותר מקום מול הברכיים יהיה רצוי. אם תקפוץ ישר לדגם אאודי, תבחין שהוא מרווח יותר. מעצבי ה- S5 השתמשו במיומנות בצורות מושב מגושמות פחות ובצפרדע מסודרת יותר.
יחד עם זאת, הדיימלר הפתוח דואג מאוד לעשות רושם טוב על מי שבשורה השנייה - המושבים הקדמיים של מרצדס E Cabrio נעים אוטומטית בזמזום שקט לעמדת הכניסה האחורית הנוחה ביותר, בעוד ה-S5 דורשת שלך עֶזרָה. ההבדל בנוחות הנהיגה גדול עוד יותר. נכון, האאודי מציעה קצת יותר תמיכה מתחת לירכיים, אבל כשהרוח הקדמית מתחזקת, הגיע הזמן למה שנקרא. מכסה אוויר במרצדס E קלאס קבריו. מבחוץ החפץ אולי נראה כמו יופי עם בלינג על המצח, אבל עם 40 קמ"ש, המצחייה הניידת מכוונת במיומנות אוויר על ראשי הנוסעים. כל עוד הם לא גבוהים מדי. נוצר מעין אגם רגוע של אוויר צח, בו הנוסעים מתרחצים ברוגע, ללא תסרוקות מסתחררות הוריקן. לאחרונה מציעה אאודי גם צעיף אוויר חם לפי בקשה, כדי שהצוואר לא יתקרר מהזרם.
בהדרגה התגלה הבדל מהותי בדמותם של שני כוכבי הופעות החוץ: מרצדס קונברטיבל מכוונת בבירור למחפשי תענוג החיים, ומנוע ה-333 ליטר שישה צילינדרים שלה עם 400 כ"ס. במידת הצורך, הוא יכול גם לשחק ספורט. אגב, נציין שגם השם E 5 לשלושה ליטר נפח עבודה הוא זיוף קטן עם תווית. בניגוד לאאודי קאבריו, ה-SXNUMX נמצאת במקום הראשון. דינמי, עם ניקור חזק וצליל פצפוץ, הוא שם את יכולות הרכיבה הפתוחות רק במקום השני. אבל בואו נסתכל עמוק יותר לתוך תא המנועים, שם מחכה האוצר האמיתי של אאודי.
מנוע בי-טורבו חסכוני ושקט במרצדס E 400 קבריו
הכיתוב על 6 TFSI V3.0 מייצג הזרקת דלק מרובד מוגדש טורבו ומגדש טורבו. עם זאת, יחידת S5 אינה מונעת טורבו, אך יש לה מדחס מכני. הפעלה במצב חסכון בנזין עם תערובת דלק ירודה (עם עודף חמצן) עם ריבוד מטען זמין רק במצב עומס חלקי. כנראה בגלל הצורך בהוצאת חום מהמנוע הצר בצורת V, המדחס הקר המונע מכנית מצא את מקומו בדרכי הפליטה ולא מגדש טורבו חם. בינתיים, מרצדס שללה את גרסת המדחס המונעת על ידי חגורה מתחום המנועים מכיוון שהיא אמנם מבטיחה היענות מעולה ללא דיחוי, אך גם היא סובלת מאבידות סרק. הם מוסיפים לעלות ה- NEFZ הסטנדרטית שעומדת בפני כל מהנדסי הפיתוח.
לכן לא מפתיע שעם נתון של 11,9 ליטר ל-100 קילומטרים, ה-S5 צורכת 0,8 ליטר יותר מאותו מנוע בי-טורבו חזק במרצדס E קלאס קאבריו. מנוע ההזרקה הישירה הוא לא רק החדש מבין השניים, אלא בקצת יותר מ-1,8 טון, המכונית אמורה לשקול כ-100 ק"ג פחות מלובי הבנייה הקלה של דולנה המזדקנת ממילא. בוואריה. בנוסף, תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית שלו יכולה לפתח מומנט מומנט קטן, שהערך המרבי שלו זמין ב-1500 סל"ד פחות ו-40 ננומטר יותר. וזה, ככלל, מבטיח מהפכות נמוכות יותר ולכן חסכוניות יותר.
כך, מרצדס E 400 קאבריו ממהרת בשלווה, ולאחר הפסקה קצרה מאיצה ללא מאמץ מ-1400 סל"ד, בעוד תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של אודי מורידה הילוך. פוטנציאל הכוח של מרצדס E קלאס קאבריו טמון במוכנות, אבל לא צריך להתעצבן בכוח. זה גם נשמע בריטון V6 צרוד עדין ונעים. פשוט יחידה נהדרת, בצורה אלסטית-רגועה מה שהופך אותו לאידיאלי עבור גג נפתח. מנוע אאודי V6 נראה ישיר יותר, אך יחד עם זאת חודרני ואסרטיבי יותר – זו הסיבה שחובבי ספורט נלהבים אוהבים אותו.
למרות משקלה הרב יותר, אאודי מנצחת את הספרינט מעמידה ל-100 קמ"ש (5,5 שניות) בהפרש קטן הודות לתיבת ההילוכים הכפולה הסטנדרטית שלה (דיפרנציאל הילוכים מכני גרידא). הרושם הסובייקטיבי בנהיגה ב-S5 זריז יותר, והמרצדס E קלאס הנעה אחורית היא גינונים מעודנים יותר. הדבר נובע בעיקר מהגדרות שתי מערכות ההיגוי האלקטרומכניות - באאודי מעט מלאכותית ועם נסיעה מעט קלה יותר (במצב קומפורט), בעוד שבמרצדס E קלאס הקבריו מושלמת לכל מצב בו הכוכב המוביל עוצר קצת יותר. בסדר גמור.
מרצדס E קלאס קבריו טובה יותר לטיולים נינוחים
מרצדס E-Class Cabrio היא הטובה ביותר עבור אלה שרק רוצים לנסוע לנקודות נוף. ניתן להתאים את התחושה של גג נפתח בצורה מושלמת לרצונות האישיים עם ה-Visor Aircap האווירודינמי, המתלים האדפטיביים מגיבים מעולה וסופגים אי סדרים לא נעימים בכביש עם הקפצה קלה. כאשר הגורו האקוסטי סגור, רמות הרעש נמוכות בארבעה דציבלים (72 דציבל ב-160 קמ"ש) מאשר באאודי - לא כל גגות המתכת מספקים אווירה שקטה יותר.
תחושת הנהיגה של ה-S5 תורמת להתנהלות הדוקה ומדויקת יותר, כמו גם פחות נדנוד. אבל הדגם הזה גם מגיב למכות ברמה הגבוהה ביותר - בעזרת בולמי זעזועים אדפטיביים אופציונליים. מנקודת מבט של טיפול טהור, סובייקטיבית ואובייקטיבית (לפי מדידות בבדיקות דינמיות) זה עדיף. באשר לחלקות במהירות נמוכה, היא חייבת לפנות את מקומו ל-Württemberg Convertible, המגלם במלואו את הצד הנהנתני של נהיגה באוויר הפתוח תחת המוטו "המטרה היא הדרך עצמה".
לאחר המודרניזציה, ה- E קלאס הפתוחה, כמו הסדאן, ביססה את עצמה כעוזרת מקיפה. הודות למערכת הסיוע לנהיגה שלה, היא לא רק שולטת חלקית בתנועה האוטונומית בפקקים, אלא גם עוצרת את עצמה מול הולכי רגל או במצבים חמים בצמתים. לדגם האאודי אין יכולות כאלה, מכיוון שאין לו מצלמת סטריאו נוספת לתצפית תלת מימדית על האזור מול המכונית. נחמה מסוימת היא שעם הגג פתוח, האודי מציעה מעט יותר שטח תא מטען (320 ליטר). עם זאת, זה לא יכול למנוע את הניצחון הראוי של מרצדס E קלאס קבריו, שהוא גם זול יותר.
טקסט: אלכסנדר בלוך
1. מרצדס CLK 400 להמרה,
נקודתי 515
איזה להמרה! יחד עם מנוע V6 חלק ושקט, ה- E קלאס החסכוני והבטוח הוא שיא נוחות הנהיגה בחוץ. זה יהיה אפילו טוב יותר אם יהיה קצת יותר מקום מאחור.
2. אאודי S5 להמרה
נקודתי 493
איזה ספורטאי! ה- S5 דוחף את דוושת הגז באלימות וצובע את הפינות באחיזה ובדיוק רב. עם זאת, זה יהיה אפילו טוב יותר אם המשקל, הצריכה והרעש היו פחותים.
פרטים טכניים
| מרצדס CLK 400 להמרה, | אאודי S5 קבריו | |
| מנוע ותיבת הילוכים | ||
| מספר צילינדרים / סוג מנוע: | 6 צילינדרים בצורת V | 6 צילינדרים בצורת V |
| נפח עבודה: | 2996 ס"מ | 2995 ס"מ |
| מילוי כפוי: | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ | מְכוֹנַאִי. מַדחֵס |
| כּוֹחַ:: | 333 ק''ס (245 קילוואט) במהירות 5500 סל"ד | 333 ק''ס (245 קילוואט) במהירות 5500 סל"ד |
| מַקסִימוּם. רוֹטַציָה. רֶגַע: | 480 ננומטר @ 1400 סל"ד | 440 ננומטר @ 2900 סל"ד |
| העברת זיהום: | אחורה | כל הזמן כפול |
| העברת זיהום: | 7 הילוכים אוטומטית | 7 הילוכים עם 2 מצמדים |
| תקן פליטה: | 6 | 5 |
| מראה CO2: | 178 גרם לק"מ | 199 גרם לק"מ |
| לתדלק: | בנזין 95 נ | בנזין 95 נ |
| מחיר | ||
| מחיר בסיסי: | 116 880 לב. | 123 317 לב. |
| מידות ומשקל | ||
| בסיס גלגלים: | 2760 מ"מ | 2751 מ"מ |
| מסלול קדמי / אחורי: | 1538 מ"מ / 1541 מ"מ | 1588 מ"מ / 1575 מ"מ |
| מידות חיצוניות (אורך × רוחב × גובה): | 4703 × 1786 × 1398 מ"מ | 4640 × 1854 × 1380 מ"מ |
| משקל נטו (נמדד): | 1870 ק"ג | 1959 ק"ג |
| מוצר שימושי: | 445 ק"ג | 421 ק"ג |
| משקל כולל מותר: | 2315 ק"ג | 2380 ק"ג |
| קוטר חֲרִיטָה: | 11.15 מ | 11.40 מ |
| נגרר (עם בלמים): | 1800 ק"ג | 2100 ק"ג |
| גוף | ||
| לצפות: | להמרה | להמרה |
| דלתות / מושבים: | 2/4 | 2/4 |
| בדיקת צמיגי מכונות | ||
| צמיגים (קדמי / אחורי): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| גלגלים (קדמי / אחורי): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| האצה | ||
| 0-80 קמ"ש: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 קמ"ש: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 קמ"ש: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 קמ"ש: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 קמ"ש: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 קמ"ש: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 קמ"ש | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 קמ"ש (נתוני ייצור): | 5,3 s | 5,4 s |
| מַקסִימוּם. מהירות (נמדדת): | 250 ק"מ / שעה | 250 ק"מ / שעה |
| מַקסִימוּם. מהירות (נתוני ייצור): | 250 ק"מ / שעה | 250 ק"מ / שעה |
| מרחקי בלימה | ||
| 100 קמ"ש בלמים קרים ריקים: | 35,2 מ | 35,4 מ |
| 100 קמ"ש בלמים קרים עם עומס: | 35,6 מ | 36,4 מ |
| צריכת דלק | ||
| צריכת המבחן l / 100 ק"מ: | 11,1 | 11,9 |
| דקה (מסלול בדיקה באמ"ש): | 7,8 | 8,9 |
| מַקסִימוּם: | 13,6 | 14,5 |
| נתוני ייצור צריכה (l / 100 ק"מ ECE): | 7,6 | 8,5 |
בית " מאמרים" ריקים » אאודי S5 קבריו ומרצדס E 400 קבריו: נעילת אוויר לארבעה
