אאודי ספורט: קו RS במסלול מעגל אימולה - אוטו ספורטיב

תוכן

אודי RS6 ו- RS7 ביצועים
אאודי RS3
אודי R8 פלוס
מסקנות
מחירים

אני חייב לומר מיד: אימולה הוא אחד השירים האהובים עליי. זהו מסלול שבו אתה יכול לנשום היסטוריה וגם לעשות את זה בכיף. הוא מהיר מספיק, מלא בעליות ומורדות, ויש לו כמה נקודות עיוורון מעניינות מאוד. לכן אני לא יכול לחשוב על מקום טוב יותר לחוות את כל מגוון אאודי ספורט. כן אני אמרתי אודי ספורט: היצרנית הגרמנית למעשה החליטה להבחין, אפילו בסוכנויות (יהיו 17 מכוניות מתמחות באיטליה), בין המכוניות היעילות ביותר מה"רגילות ", אם נוכל להגדיר אותן כך.

תחת שמש הצהריים הם זורחיםאאודי RS3 אפור כהה, אחד RS7 לבן ואחד RS6 אפור פסטל (שניהם עם ערכת ביצועים) ואחד R8 פלוס אדום, כולם חונים במסלול הבורים ומחכים שיאספו אותם.

אודי RS6 ו- RS7 ביצועים

פגעתי בראשוןאאודי RS6... מהסדרה "כוח לא קורה הרבה", מותקן אחד חדש על המכונית. ערכת ביצועים (כמו ה- RS7), שמוסיף עוד 45 כ"ס. ומתלים ספציפיים מונמכים ב -20 מ"מ. כך מנוע ה- 8 ליטר טווין טורבו V4.0 מפתח 605 כ"ס. ומומנט של 750 ננומטר, וזה מספיק להפעלת המנוע. RS6 и RS7 מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 3,7 שניות ומ -0 ל -200 קמ"ש תוך 12,1 שניות, מה שלוקח בהתאמה -0,2 שניות ו -1,4 פחות מהגרסה הסטנדרטית.

אני יוצא לבורות ובלי מחמאות אני מדביק את הגז לרצפה. שם RS6 חזק, חזק מאוד: אנחנו ברמת המתיחה של אחד ניסאן GTR, כביכול. המנוע מסתובב כל כך מהר שפגעת במגביל כהרף עין; הטכניקה הטובה ביותר היא לצפות את המתג ולא לתת למחט לעלות מעל 6.000 סל"ד כשהנשימה מתחילה להישבר. אבל מה שהכי מפתיע אותי זה איך לפתור עקומות... היא עדיין מכונית של שני טון, אך היא מפגינה התלהבות מדהימה, ואפשר לכוון את המסלול באמצע סיבוב בעזרת ההיגוי והמצערת. בנוסף, הודות להפרש אחורי ספורטיבי להחלקה ספורטיבית ולמערכת וקטור מומנט המגדילים את הסבירות להתקשרות בזנב, גם אם לא ניתן להשיג היגוי יתר בקלות, לפחות בכבישים יבשים. תיבת ההילוכים, לעומת זאת, ללא דופי: דייקן, נעים ומדויק, הוא שומר אותך על בהונותיך על המגביל עד שאתה נותן לו את הפקודה כפי שהוא צריך להיות.

אימולה היא גם מסלול הדוק לבלמי מכוניות מירוץ, שלא לדבר על אלה עם 600 כ"ס. ועגלה של 2.000 ק"ג, כך שאחרי כמה עיגולים וקצת בלימה קשה, אני חייב להאט.

אני נכנס RS7, סופר קופה סדאן מבית קאסה, הוא למעשה RS6, לבוש בתלבושת חושנית יותר ופחות משפחתית. פעם במסלול, באמת קשה להבחין בהבדל בין שתי המכוניות, אלא של- RS7 יש נסיעת דוושות ארוכה מאוד בגלל הקפות שהצטברו על המסלול. אבל אחרת המכוניות כמעט זהות: מהירות להפליא וקל לדחוף לגבולותיהן. ניתן לשמוע את בולמי הזעזועים מנסים להחזיק משקל בשינויי כיוון ובפינות מהירות, תומכים בהם בזמן שהצמיגים הענקיים עובדים שעות נוספות.

אאודי RS3

תטפס עלאאודי RS3 זה כמו נשימה של אוויר צח. הוא קומפקטי יותר, אינטימי ופחות מאיים. ההאצ'בק הקיצוני ביותר, אודי ספורט, עדיין מתגאה במספר טובות: מנוע 2.5 ליטר חמישה צילינדרים הטורבו מפיק 367 כ"ס. ו- 465 ננומטר (רובם כבר זמינים ב -1625 סל"ד), שנותן 1.520 ק"ג מסה. האצה מ -0 ל -100 קמ"ש אורכת 4,3 שניות והמהירות מוגבלת ל -250 קמ"ש, אך על פי בקשה ניתן להגדיל אותה ל -280 קמ"ש. לאחר דחיפה אכזרית ה- RS6 RS3 מרגיש כמעט איטי. כִּמעַט. הוא מצליח לשמור על מהירות רבה מסביב לפינות, הוא זריז וחריף יותר מיריבו. A-class 45 AMG.

Il מנוע יש לו צליל נהדר שנשמע איפשהו באמצע הוראקאן (למעשה יש לו מחצית מהצילינדרים) ואחד אודי קוואטרו ספורט שנות ה -80: הוא מתפוצץ, צורח ומתמתח עם תווים מתוקים ומהפנטים.

Lo היגוי זה קל והמידע קצת מסונן, אבל על המסלול זה לא הגבול. הסרן האחורי הוא הפתעה אמיתית: הוא זריז מספיק כדי לעזור לסגור את הקו, אם לאחר מכן תרימו את הרגל ותנועו כשתכניסו אותו, תוכלו לגרום למכונית לרקוד סביב פינות. כשהחלק האחורי מתרחק, פשוט תדחוף את הגז ופתח את ההיגוי בכמה מעלות כדי שהמכונית תהיה ישרה ומוכנה לפינה הבאה.

אודי R8 פלוס

תטפס עלאאודי R8 נוֹסָף זה לא קשה בכלל, אתה פותח את הדלת ויושב בקלות כמו ה- TT. זו באמת מכונית שאפשר להשתמש בה כל יום. הגרסה החדשה הזו נחמדה מאוד ועתידנית במעורפל, גם אם איבדה רלוונטיות עיצובית, כמו למשל חלק הפחמן החותך את המכונית לשניים. ההגה נראה קצת כמו פרארי, אבל אחרת הפנים ייחודי ואיכותי ביותר. מגבות גרסה פלוס מנוע מנוע V10 משודרג בנפח 5,2 ליטר עם 610 כ"ס. במהירות של 8.250 סל"ד ומומנט של 560 ננומטר, מספיק כדי להאיץ את ה- R8 מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 3,2 שניות ולהאיץ אותו ל -330 קמ"ש. הצמיגים גדלו גם הם: גלגלי פלדה הם 20 אינץ 'במקום 19 אינץ', הצמיגים 245/30 מלפנים ו- 305/30 מאחור, בעוד הפלוס יורדת 50 ק"ג ועוצרת ב -1.555 ק"ג.

בהשוואה לאחיות ה- RS, ה- R8 משחקת באליפות אחרת במסלול. הוא בולם, מסתובב ומניע את המסלול המייגע (לרכב) בקלות מייאשת. IN היגוי הוא קל יותר מהדגם הישן, אך לא פחות משובח בפידבק. המכונית נראית זריזה, כנה וקלילה יותר. אתה יכול להיות חזק, חזק מאוד, בטוח שהיא לא תבגוד בך.

יש גם פחות תת היגוי באופן משמעותי מאשר בעבר, או ליתר דיוק פחות נסיעות זעזועים קדמיים בעת האצה. ישן אאודי R8 V10 GT הוא לחץ על כתפיו, אבל כאן הכל נראה מאוזן וקומפקטי יותר.

Il מנוע הוא מושך בהתלהבות נלהבת, אפילו אם לינארית למדי, שהופכת לדחיפה תזזיתית באלף ההקפות האחרונות. אין לו את האכזריות המזעזעת של טווח הביניים של ה- RS6, אבל אין שום השוואה מבחינת הערעור, וצליל ה- V10 בראש הריאות שלך שווה את מחיר הכרטיס.

שינוי S Tronic עם שבעה יחסי העברה הוא בעל הברית המושלם, ללא רבב הן בטיפוס והן בהורדה. אני תוהה אם אחותה של למבורגיני הוראקאן הייתה יכולה להצליח יותר.

ארבע על ארבע ארבעה עם מצמד רב לוחית, הדיפרנציאל המרכזי שולח עד 100% מומנט לאחור (או מלפנים) במידת הצורך, ותוכלו להרגיש זאת. כשנוהגים בזהירות, המכונית מרגישה ניטרלית ואסופה, אבל רגל איתנה על דוושת הגז באמצע פינה היא בדיוק כוח מספיק כדי להיגוי יתר, מה שאף פעם לא מזיק.

ההערה האחרונה נוגעת לבלימה. הדיסקים הענקיים מפחמן-קרמיקה מספקים במהירויות גבוהות ללא מאמץ, בעוד שהדוושה מודולרית ביותר ומזמינה אותך לבטל מאוחר יותר ומאוחר יותר מבלי להראות רפיון גם לאחר כמה הקפות.

מסקנות

הרצון של אודי ליצור מותג אודי ספורט עם שירותים מיוחדים זה הגיוני. אודי RS תמיד הייתה מהירה, אין ספק, אבל לדור האחרון הזה יש את קורט ההתרגשות והזדון שחסרה ל- RS בעבר, ובצדק, והדגיש את ההבדל בין המותג. אני לא מתכוון לכוח, אלא לכוונון שלדה והתמקדות בהנאת הנהיגה שכולנו הכי דואגים לה.