נסיעת מבחן אודי SQ5, Alpina XD4: קסם המומנט

התנסו בשתי מכוניות יקרות וחזקות שמבטיחות כיף רב בדרכים.

שתי המכוניות בתמונה הן 700 ו -770 מטר ניוטון. קשה למצוא דגם SUV חזק נוסף במחלקה זו עם הרבה יותר משיכה. ה- Alpina XD4 ואאודי SQ5 מעניקים לנו כמויות עצומות של מומנט הנובע משריפה ספונטנית ודברים שימושיים רבים אחרים..

הנופים בתצלומים שלנו מטושטשים לעתים קרובות ונראה שהם מכוניות חולפות. הסיבה לכך היא שהצלמים שלנו מבטאים את תפיסת המהירות באמצעות עבודתם. אבל חלק מהמכוניות לא צריכות מאסטרים של צילום כדי לגרום לעצים ושיחים לצוף על פניהם - המומנט המדהים מספיק כדי ליצור את התמונה הדמיון הזו. כמו במקרה של Alpina XD4 ואאודי SQ5.

אם התשוקה שלך לדגמי רכב שטח פחתה לאחרונה מכיוון שהם כבר צולעים ונכים, שתי המכוניות האלה עשויות להצית מחדש את האש הכבויה שלך. מכיוון שהם הטובים בכיתתם ויקרים מכדי להיות מסיביים: אאודי דורשת לפחות 68 יורו עבור הדגם שלה, ואילו האלפינה מתחילה ב -900 אירו.

חמוד למגע

בתורו, כוח נולד בחדר המכונות שלהם, מה שגורם לנופים לטשטש מהצד. ויש להם את הבלעדיות הזו שהופכת את בעל רכבי השטח לראשון בין שווים. זה נכון לגבי אודי מכיוון שסמל ה- S מבדיל אותו מהמוני ה- Q5. ועוד יותר מזה של ה- XD4, כי זו לא רק ב.מ.וו, ואלפינה אמיתית.

ה-XD4 מיוצר בקווי ייצור של BMW לפי הזמנת Alpina עם חלקים שסופקו כמו מנוע, תיבת הילוכים, תוכנה, פנים, שלדה וגלגלים. לכן, זה נראה הרמוני כמו כל דגם סטנדרטי - במובנים מסוימים אפילו טוב יותר, למשל עם הגה עם מה שנקרא. עור לוואלינה. אין לו ציפוי עבה כל כך ולכן הוא נעים יותר למגע מאשר עור פרה בסדרה גדולה. לכן אנו מעניקים נקודה נוספת בסעיף על איכות הביצוע.

לפיכך, לפי קריטריון זה, אלפינה שווה לרמת אודי. הסיבה שהיא מפגרת הרבה מאחור בדירוגי המרכב קשורה לעיצוב הכללי של המכונית. צורת הגג של ה-XD4 מזכירה קופה, ולכך יש חסרונות - למשל קושי בהרמה מאחור, ראות לקויה בחנייה מאחור והגבלות על כמות המטען המרבית.

למטען הקטן אין שום קשר לגג קופה, אך הוא גם מגביל את השאיפה בנסיעות ארוכות. עם ארבעה גברים גדולים בתא, יכולת ה- XD4 כבר מוצתה וחלק מהמטען צריך להישאר בבית. האם זו לא הסיבה שהמרכב מכוון לכבישים משניים? בכל מקרה, ה- XD4 לא יכול להתחרות בסדנים של המותג שלו מבחינת נוחות נסיעה. בנוסף, לדגמי שטח יש בהתחלה מתלה נוקשה יותר כדי למנוע מהגוף הגבוה להתנדנד.

במקרה הספציפי של מכונית המבחן אלפינה, משלימים לכך גלגלים נוספים בגודל 22 אינץ ', אשר מיועדים עד לאחרונה רק לדגמים מכוונים. לכן אין זה מפתיע שהאלפינה מגיבה די עצים עם אלה למפרקים רוחביים בכביש המהיר. עם זאת, בכל חוסר אחידות, הצמיגים מסתובבים לראשונה. במקרה של דגמי חתך קטנים, מרווח ראש נמוך פירושו פחות כרית אוויר ולכן פחות גמישות.

כתוצאה מכך, המכונית נמשכת לכיוון כבישים משניים, מכיוון שמשוב משוב מהמרכב מוערך. כאן מתעדכנים כל הזמן על מבנה משטח האספלט, מרגישים חיבור ישיר עם השלדה ומחייכים בסיפוק בחלק האחורי המשרת בעדינות בפינות אופוריות יותר. בכבישים כאלה, ה-XD4 מפגין מקדם משקפיים גבוה. הדבר היחיד שמבלבל אותנו מעט הוא הגה הכוח הלא אחיד - השילוב המורגש של עוזר נמרץ הדהים אותנו לאחרונה עם כמה דגמי ב.מ.וו.

מצד שני, ההתרגשות האינסופית היחידה נגרמת מתגובות המנוע, יחידת שלושה ליטר עם, שימו לב, ארבעה מגדשי טורבו. שניים קטנים עובדים בעיקר במהירויות נמוכות, וגדולים במהירויות גבוהות. למרות שהמנוע בשש השורה מתלקח מעצמו, מבחינה אקוסטית הוא לרוב די מאופק ומתגרר בעומס חלקי.

המעצבים של אלפינה הסתירו את ידיעת כוחה האמיתי בתחושת עליונות תת מודעת. זה בא לידי ביטוי רק כשאתה מאריך את רגל ימין. הטורבינות מסתובבות כרגיל והמומנט עולה ל -770 ננומטר, מה שמעלה חיוך גם כאשר הלחי נמשכת לאחור. הדרך חסרת הדאגה שאלפינה הופכת את ההאצה לכמעט משנית היא ביטוי לנהיגה יוקרתית אמיתית.

חור טורבו כהה

ובאאודי V6, היחידה נתפסת יותר כמו שישה צילינדרים מאשר דיזל. בלחיצת כפתור אפשר להוסיף את השאגה המלאכותית של ה-V8, שלצערי נשמעת לא רק בתא הנוסעים, אלא גם בסביבה. ב-700 ננומטר, ה-SQ5 מושך כמעט בעוצמה כמו ה-XD4, אבל כאן המומנט מגיע ממגדש טורבו בודד הנתמך על ידי מדחס חשמלי בדרכי היניקה. הרעיון הוא פתרון גמיש. אבל בפועל?

לעיתים קרובות מתחנו ביקורת על מנועי אודי על כך שהם נרתעים מלהיענות לבקשות לקבלת כוח רב יותר מכיוון שהם מכוונים להליך בדיקת ה- WLTP. ו- SQ5 רעדה בהיסוס מבעד לחור הטורבו הכהה עד שמצא דרך החוצה. כשהתחיל, נראה שהוא מוחזק על ידי רצועה אלסטית בלתי נראית לפני שהוא התנתק וצף קדימה.

תיבת ההילוכים האוטומטית מנסה בהכרח לשמור על המנוע במצב דחף גבוה, מחליפה הילוכים בחריצות, מנסה להוציא אותו מהרדיפות. כל זה מטביע את אופוריית המומנט שמעוררת ההבטחה של 700 ננומטר - אתה מצפה לפריסה ראשונית חלקה ותקבל מהירות גבוהה. שנית, הוא מפריע לנהיגה חלקה – למרות שדגם האאודי נראה קל יותר מהאלפינה (כמו בקנה מידה), הוא מסתובב באופן ספונטני, למרות פידבק אדיש, ​​ועם המעבר הבטוח שלו בגלים ארוכים על המדרכה נוטה להראות אופי קשוח.

עם זאת, הוא חסר חיבור ישיר לנתיב XD4. בתורו, כשנוסעים מעל מהמורות בכביש המהיר, SQ21 המוכח בגודל 5 אינץ 'מתנהג בנימוס יותר בנימוסיו מאשר בכביש המשני. עם זאת, בונוס הנוחות לא מגיע מנסיעה רכה יותר, אלא ממושבים אחוריים נוחים יותר ובעלי צורה טובה יותר. כמו בסעיף הבטיחות, שם לא הבלימה הטובה ביותר מנצחת, אלא מערכת עשירה יותר של מערכות תמיכה.

בזכות ההובלה בגזרת המרכב, הוא זוכה ל-SQ5 לזכייה בדירוגי איכות - אם כי מנוע שלושת הליטר שלו סובל מאי סדרי מילוי יתר ולכן מאיץ ועוקף לאט יותר. אולם לטובתה ראוי להזכיר את העובדה שבממוצע, אאודי החלשה יותר צורכת מעט פחות סולר מהאלפינה במבחן. זה נותן לו יתרון פליטה.

מחירים

סעיף העלויות נשאר. כאן, אנו מעריכים תחילה את מחיר הבסיס של מכונית המבחן, יחד עם כל התכונות הנוספות שמשחקות תפקיד בניקוד בהערכת האיכות - למשל באאודי, אלו הם מתלי אוויר, זיגוג אקוסטי, דיפרנציאל ספורטיבי ו-Virtual. לוח מכשירים דיגיטלי של תא הטייס. גם עם התוספות הללו, הדגם זול משמעותית מהאלפינה.

עם זאת, מיד לאחר מכן, אנו עוברים לציוד סטנדרטי, שבו לאלפינה יש יתרון. בעלי החברה - משפחת בופנציפן מבוךלוהה באלגאו - אינם קונים מכוניות יקרות ושולחים את המכוניות שלהם לקונים עם ציוד כל כך טוב עד שסיסמת המותג "יצרן מכוניות בלעדיות" בצורת צלחת מיוחדת יכולה לקשט כל של דגמי Alpina. אותו דבר עם XD4.

אגב, לוחית זו מחוברת לקונסולה המרכזית. האם זה לא אמור לתת ללקוח ביטחון רב יותר בהחלטתו? למרות שהוא סיים שני במבחן זה, הוא יכול להיות סמוך ובטוח שעשה בחירה מהשורה הראשונה.

מסקנה

1. אאודי SQ5 (454 נקודות)

המנהיגות של SQ5 באיכות מושגת בגזרת הגוף. V6 הדיזל שלה מאכזב עם מנוע טורבו בולט, אך חסכוני יחסית.

2. אלפינה XD4 (449 נקודות)

עם טעינה מאולצת של ארבעה מגדשי טורבו, ששת העובדים באופן שווה יוצרים מומנט רב. ה- XD4 היקר אך המאובזר מאבד את המרכב בסגנון הקופה.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: אחים הרטמן