נסיעת מבחן אודי SQ7, פורשה קאיין S דיזל: אחים לנשק

שתי ענקיות עם מנועי דיזל V8 מפלצתיות מתנגשות זו בזו

זה לא סוד שמנוע הדיזל בנפח 4,2 ליטר מגרגר מתחת למכסה המנוע של הקאיין S דיזל עם 385 כ"ס. נלקח משולחנות העיצוב של מהנדסי החברה. אאודי. למעשה, זו אינה בעיה עבור תושבי אינגולשטדט, שסיפקו להם בנדיבות. אולי בגלל שכבר יש להם עוד נשק חזק בארסנל - ליחידת שמונה הצילינדרים החדשה המשולבת ב-SQ7 יש יותר הספק (435 כ"ס) מהנפח הקטן יותר הנובע משימוש בטכנולוגיות היי-טק כמו מדחס מונע חשמלי (לפי למינוח אאודי - EAV). מותקן לאחר מצנן הביניים, הוא דוחס את האוויר בפתחי היניקה של מנוע שמונה הצילינדרים ומשמש כחיץ לפני שמגדשי הטורבו הגדולים מדורגים לוקחים את העניינים לידיים.

מערכת חשמל 48 וולט

ה- EAV יכול להספיק עד שבעה קילוואט חשמל, ולכן מהנדסי אאודי החליטו להשתמש במערכת חשמל 48 וולט בכדי להניע אותו, ובכך להפחית את הזרם הנדרש להפעלתו. כבונוס, המערכת מספקת גם מערכת מהירה לייצוב פעיל של הגוף באמצעות מוט מייצב חשמלי.

אבל לעת עתה, בואו נתמקד בהסברים טכניים ונתחיל להשוות את הנציגים הקיצוניים הללו של אחוות הדיזל. בתור התחלה, מחירים. לא נפתיע אף אחד במספרים הגדולים שהוא מלהטט בקטע היוקרתי באמת. המחירונים בגרמניה מתחילים ב-90 יורו, שכן בפורשה הבסיס נמוך ב-2500 יורו. לא ששלושה אחוזים היו חשובים במקרה הזה.

ייתכן שאתה תוהה מדוע לוח הדירוג מציג שני דגמים עם אותם ערכים בסעיף העלות. ההסבר פשוט מאוד: אם מחיר הבסיס מתווסף לפריטי מרכב חשובים כמו שני רכבי המבחן, כמו צמיגים גדולים יותר, שלדה אדפטיבית, מושבים נוחים ויותר בלמי כוח, היתרון המרכזי במחיר של קאיין S דיזל נמס על פני ה- SQ7.

מנוע V8 עוצמתי באאודי

רוב הלקוחות לא יתרגשו יותר מדי מתנודות מחירים כאלה. חוקי המספרים הגדולים עדיין חלים כאן - רק בשביל הסטטיסטיקה, לאודי SQ7 המתואר בשורות אלו, למשל, יש אבזור נוסף בשווי 50 יורו. במילה אחת - חמישים אלף יורו!

ברמת המחיר הזו יש לצפות להרבה ממכוניות אלו, לא רק מבחינת נוחות וריהוט פנים, אלא גם מבחינת דינמיקה של הכביש. האם מישהו יכול להראות עליונות על יחידת שמונה צילינדרים עם מומנט של 850 ננומטר? התשובה היא - אולי! המנוע של ה-SQ7 הוא, בלשון המעטה, מפלצתי, כל יכול! כל ההערות נעלמות כאשר הכוח של המכונה הזו מופעל, ורכב השטח 2,5 טון מועבר במהירות קדימה. התחושה בהירה וזרה, ולמרות שגם הפורשה קאיין S דיזל מצטיינת בהקשר הזה, היא עדיין מספקת 50 כ"ס. ו-50 ננומטר פחות. בנוסף, עליו לפתח 2000 סל"ד מלאים כדי להשיג אחיזה מרבית (בזכות המדחס החשמלי, ה-900 ננומטר של אאודי זמינים ב-1000 סל"ד). בהאצה ל-100 קמ"ש, אאודי מקדימה בארבע עשיריות השנייה, ול-140 קמ"ש עולה כעת לשנייה אחת. זמן התאוצה SQ0,4 מ-7 ל-80 קמ"ש גם טוב יותר ב-120 שניות כאשר דוושת ההאצה בלחיצה מלאה.

אבל אלה רק מספרים על המסך של מערכת המדידה. בחיים האמיתיים, נהיגה ב- SQ7 וישיבה בקאיין מרגישים כמו רכב שטח דיזל של שני ליטרים. אוקיי, זה אולי נשמע קצת מוגזם, אבל העובדה היא שקשה למצוא כינוי או אנלוגיות מדויקות לכוח הקשיח והברוטלי שקיים בתחילת סולם המהפך.

ומבחינת צריכת הדלק, למרות האפשרויות המדהימות, מנוע אאודי נותר צנוע - גם ה-SQ7 וגם הקאיין צורכים בממוצע כעשרה ליטר דלק במבחן. קצת יותר אם דורכים עליו, קצת פחות אם מטפלים בזהירות ברגל ימין. ברוב המקרים, נתוני העלות דומים: הפורשה צורכת עוד כמה מאות מיליליטר דלק למרות המשקל הקל יותר.

לקאיין יש פרופורציות דינמיות ומדהימות יותר, אבל קשה להבחין בה בנהיגה. לא בגלל שהוא כבד יותר, להיפך, כפי שכבר הזכרנו, משקלו פחות, אלא בגלל שדגם אודי מרגיש קליל באופן סובייקטיבי. ה-157 קילוגרמים הנוספים שלו מפוצים באופן דינמי על ידי מה שנקרא חבילת Advanced, הכוללת ייצוב גלגול מרכב, דיפרנציאל ספורטיבי עם חלוקת מומנט משתנה לגלגלים האחוריים והיגוי לכל הגלגלים. העובדה שהקאיין לא מתפקדת הרבה יותר גרועה נובעת ממערכת PASM עם מתלי אוויר מפולסים. זה האחרון מספק לו תנועה נוחה יותר, ורק בעומס מלא הופך מעבר מהמורות לקצת לא משכנע. הקאיין בהחלט מתמודד טוב יותר עם בלימה, במיוחד במהירויות גבוהות. יש לו גם היגוי מגיב יותר ויותר הנאה מנהיגה. ובאמצעות כיבוי מערכת הבקרה היא אף מאפשרת אספקה ​​מבוקרת של החלק האחורי. אאודי קצת יותר סולידית, ידידותית לסביבה, אך יחד עם זאת ניטרלית יותר בהתנהגותה. אולם כל זה לא משנה את העובדה שהמתחרה מאינגולשטדט מנצח בעימות הזה בין האחים בקונצרן. הגורל שם את פורשה במקום השני - מרחק מכובד מה-SQ7.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: ארתורו ריבאס

הערכה

1. אאודי – נקודתי 453

כתוצאה מכך, דו קרב האחים בקונצרן אאודי ניצח בזכות החלל הגדול יותר, מנוע ושלדה ייחודיים עם ייצוב פעיל.

2. פורשה – נקודתי 428

עם השלדה המאוזנת, ההיגוי המדויק והבלמים המעולים, הקאיין מניע את הנהג הספורטיבי שלא אכפת לו ממרחב עצום.

פרטים טכניים

1. אאודי	2. פורשה
נפח עבודה	3956 סמ"ק	4134 סמ"ק
כוח	320 קילוואט (435 כ"ס) ב 3750 סל"ד	283 קילוואט (385 כ"ס) ב 3750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	900 ננומטר ב 1000 סל"ד	850 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	4,9 s	5,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	35,5 מ	35,1 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	252 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	10,6 ליטר / 100 ק"מ	10,7 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	184 011 לבוב	176 420 לבוב