האם אודי SQ7 מכונית ספורט עם המשקל הזה?

קולין צ'פמן, אביו של לוטוס, היה לופת את ראשו אם היה רואה אודי SQ7. מכונית ספורט עם משקל כזה?! ובכל זאת הוא, הוא קיים ונוהג נהדר. כמה עולה סיירת כביש וכמה עולה ספורטאי אמיתי? בדקנו.

יש הרבה אנקדוטות על קולין צ'פמן. כולנו מכירים את הפילוסופיה של לוטוס – הפחתת משקל במקום הגדלת כוח. "הוספת כוח תהפוך אותך למהיר יותר בקל. ירידה במשקל תגרום לך להיות מהיר יותר בכל מקום", אמר.

ומתחת לחלון יש אודי SQ7. עם משקל של 2,5 טון, הקולוסוס מאיץ ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-5 שניות והספק של 435 כ"ס. זהו מקרה קיצוני של אנטגוניזם לדבריו של צ'פמן. השאלה היא, האם המהנדס של 7 ה-Formula One Constructors Prix צדק, או שצוות העיצוב של אאודי צדק היום? האם ה-SQ1 יעבוד בכל מקום מלבד על הכביש המהיר?

לא נדע עד שנבדוק.

במה זה שונה מ-Q7?

אודי SQ7 לא שונה מה-Q7 המאובזר היטב. חבילת S-line, חישוקים גדולים... הכל במחירון, גם לגרסאות עם מנוע חלש יותר. ב-SQ7, כונסי האוויר, הסורג ולוחות הדלת עשויים מאלומיניום. לגרסה המהירה ביותר יש גם ארבעה צינורות פליטה.

חוץ מזה, עם זאת, זה לא מורגש בכלל. אני מתכוון לזריקות, אבל לא יותר מכל Q7 אחר.

ובפנים? עוד פחות הבדלים. לגרסת השעון האנלוגי יש חוגים אפורים, אבל בעידן ה- Audi Virtual Cockpit, לקוחות רבים לא יעשו שימוש בהבחנה הזו. עיצובי הקרבון והאלומיניום ממבחר העיצוב של אאודי הם בלעדיים ל-SQ7. עם זאת, שאר ה-Audi SQ7 אינו שונה מה-Q7.

זה לא נכון? בהחלט לא. אאודי Q7 מיוצרת ברמה הגבוהה ביותר. קשה למצוא אלמנטים לא נעימים למגע. יש אלומיניום, עץ, עור - מה שאנחנו אוהבים במכוניות פרימיום. קשה למצוא הבדל רב ב-SQ7 מאחר ואפשרויות התצורה של ה-Q7 כל כך מתקדמות, במיוחד בתוכנית האקסקלוסיבית של אאודי.

אז ה-SQ7 הוא רק Q7 רגיל, אבל... הרבה יותר מהיר. מספיק?

תחנת כוח מובנית

החלפת מנוע, שיפור הבלמים והמתלים, והתאמה של תיבת ההילוכים כדי ליצור מכונית מהירה יותר היא לא פילוסופיה. גישה פשוטה זו לא תמיד עובדת, למרות שהיא עוזרת ב-90% מהמקרים. שינוי מתלים פשוט או שינוי מפת מנוע זה דבר אחד, אבל גם כוונון קשור להכל. אאודי, לעומת זאת, חרגה מתבנית זו.

מערכת החשמל 48 וולט היא חידוש. בשביל מה? הוא מזין בעיקר את מערכת ייצוב ההטיה האלקטרומכנית. באמצע המייצב מנוע חשמלי עם גיר פלנטרי תלת שלבי, המשפיע באופן אקטיבי על התנהגות המכונית - מפעיל את המומנט המתאים, שיכול להגיע אפילו ל-1200 ננומטר. אם הנוחות היא בראש סדר העדיפויות ואנחנו רוכבים על משטחים לא אחידים, חצאי המייצב מופרדים על מנת שהגוף יוכל להתנדנד ולעזור בבלימת המהמורות. עם זאת, אם אכפת לנו מספורט, צינורות המייצבים יחוברו ונקבל תגובה הרבה יותר מהירה לתנועות ההיגוי ולפניות אמינה יותר.

התקנה זו דרשה הנחת סוללה נוספת מתחת לרצפת תא המטען. ההספק הנקוב שלו הוא 470 וואט וההספק המרבי הוא 13 קילוואט. יחידת ה-48V מחוברת ליחידת 12V מסורתית באמצעות ממיר DC/DC, כך שהעומס על יחידת ה-12V והסוללה שלה מצטמצם מאוד.

הונאה!

אאודי SQ7 הוא רמאי. מסתובב טוב יותר ממה שמכונית 5 מ' צריכה. זאת, כמובן, הודות למערכת הגלגלים המסתובבים האחוריים. כאן עוזרים באותה מידה דיפרנציאל מוגבל החלקה של הסרן האחורי הספורטיבי ומוטות האנטי-גלגול האקטיביים כאמור.

כשאתה רואה את הביצועים של ה-SQ7 על הנייר, אתה עלול לחשוב, "אה, זו עוד מכונית שיכולה לנסוע רק בקו ישר". מתחת למכסה המנוע נמצא דיזל V4 בנפח 8 ליטר המפתח 435 כ"ס. עם זאת, המומנט מרשים, העומד על 900 ננומטר, ועוד יותר מרשים הוא טווח הסל"ד בו הוא זמין - מ-1000 עד 3250 סל"ד. טיפטרוניק 8 הילוכים אחראית על בחירת ההילוכים, כמובן שהמומנט מועבר לשני הסרנים.

יש מעט מכוניות שעוברות מ-1000 סל"ד. יהיה רגע כזה. זה מראה שלא קל מאוד להשיג את זה - וזה כן, אבל אאודי הצליחה את זה איכשהו. הוא השתמש בשלושה מגדשי טורבו שעובדים עם מערכת תזמון השסתומים המשתנה AVS. שני המדחסים מחליפים משימות עבור פחות צריכת דלק. עם פחות עומס על המנוע, רק טורבינה אחת פועלת, אבל אם מוסיפים מעט גז, יותר שסתומים ייפתחו, וטורבינה מספר שתיים תאיץ. השלישי מופעל על ידי חשמל והוא זה שמבטל את ההשפעה של turbolag. זה גם דרש התקנת 48 וולט, בשימוש תחילה במכונית ייצור.

ההשפעה היא פנומנלית. למעשה, אין כאן עקבות למגדש טורבו. ה-100 קמ"ש הראשונים מוצגים באשכול המכשירים לאחר 4,8 שניות, המהירות המרבית היא 250 קמ"ש. ועם כל זה, צריכת הדלק תהיה בממוצע 7,2 ליטר/100 ק"מ. נהג רגוע מאוד אולי יתקרב לתוצאה הזו, אבל גם נהג רגוע לא יקנה מכונית כזו. בזמן שאתה נהנה מהדינמיקה, צריכת הדלק הממוצעת תהיה קרובה יותר ל-11 ליטר/100 ק"מ.

כמובן, אתה יכול להרגיש הרבה, אבל לא כמו שזה נראה. ה-SQ7 נוטה לשנות כיוון ובזכות הבלמים הקרמיים היא בולמת טוב מאוד ומחקה מכונית ספורט בצורה טובה מאוד. הרושם ספורטיבי, אבל אופי המכונית לא מאפשר לקרוא לה ספורטאי אמיתי.

זה בשום אופן לא מכונית מסלול. עם זאת, זה גם לא רק סיירת כביש. פניות הן לא בעיה עבורו. מדובר במכונית נוחה לעבור אלפי קילומטרים עם חיוך על הפנים ושעון ביד.

יש מקומות להשקיע

אנחנו יכולים לקנות אודי SQ7 ב-PLN 427. החבילה הבסיסית כוללת צבע לבן או שחור, גלגלי 900 אינץ', פנים כהה עם ריפוד אלקנטרה ועיצובי אלומיניום. האבזור לא גרוע, כי יש לנו ניווט MMI plus כסטנדרט, אבל מדובר במחלקת פרימיום. כאן נוכל לקנות בקלות מכונה שנייה כזו במחיר של תוספות.

אני לא צוחק. סימנתי את כל האפשרויות האפשריות בקונפיגורטור. זה היה PLN 849.

אצן ענק

אאודי SQ7 יפתיע אתכם עם הביצועים שלו. רק הדור החדש של ה-Superhatch יכול להשתוות אליו מבחינת תאוצה ל-100 קמ"ש - לכל הרכבים עם הנעה קדמית אין סיכוי איתו. אם לצטט את צ'פמן, לא חסר כאן כוח, והמשקל עצום למכונית עם שאיפות ספורטיביות. ועדיין לא מדובר רק במכונית בקו ישר. הודות לגישה חדשנית לטכנולוגיה, ניתן היה להכריח את הקולוסוס להסתובב ולהאט. לוטוס כל כך קל יזכה איתו בכל מקום, אבל הוא לא יסחב 5 אנשים על הסיפון, ייקח את כל המזוודות שלהם, ולא יגיע למיזוג 4 אזורים או מערכת סאונד של Bang & Olufsen.

האם יש צורך במכונות כאלה? כמובן. יש אנשים שאוהבים רכבי שטח בשל הרבגוניות שלהם, ואם אתם משרים עליהם רוח ספורטיבית, קשה לפספס אותם. הטהרנים יסתכלו ויחזרו ביראת כבוד מהספורטאים הקטנים שהוכיחו את ערכם על המסלול. אבל יש כאלה שבהחלט יתעניינו ב-SQ7.