אודי TT Roadster - קרוב יותר לעולם

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

אודי T תמיד נראתה מעניינת. הדור הראשון, עם צורתו הסגלגלה, לא דמה לשום דגם שיוצר באותה תקופה. השני הלך באותה דרך ולמרות הגוף הדינמי יותר, עדיין לא נראה גברי מדי. התלונה הגדולה ביותר מבחינת איכות הנסיעה הייתה שהנהיגה של ה-TT הרגישה יותר מדי כמו של גולף. 

ההמלצות החדשות של אאודי הוכחו כמועילות. מכיוון שכל הדגמים נראים אגרסיביים וספורטיביים, הם צריכים לאהוב את הקופה. והתברר שזה היה מספיק כדי להפוך את הקימורים לקצוות חדים כדי להשיג את האפקט הרצוי. אולם היתרון הגדול ביותר הוא קו הגג המונמך והשמשה המשופעת יותר - זה לא עבד מיד? הצללית גם דקה יותר מבחינה ויזואלית. כמובן שנשאר מעט מהאופי של ה-TT הישנה והוא בא לידי ביטוי בחלקו האחורי של הגוף – הוא עדיין מעוגל וצורת המנורות השתנתה רק במעט. העיקרון הבסיסי נשמר - לרודסטר יש חלק עליון רך. 

אאודי TT רודסטר מושך תשומת לב לא פחות ממכוניות יקרות פי כמה. העניין הוא בסוג הגוף עצמו - גג נפתח דרך עיניהם של זרים הוא דרך להגביר את ההערכה העצמית, אבל גם קנאה בהצלחתו של הבעלים, כי הוא יכול להרשות לעצמו מכונית כל כך לא פרקטית. כל מי שנוהג במכונית גג נפתחת נהנה מהחיים, במודע או שלא, מרגיז את כל הסובבים. 

רכב לזוג

הקופה שומרת על המראה שלה ומספקת מעט מקום בשורת המושבים השנייה. אאודי TT רודסטר לא עוד. עם זאת, איבדנו את המקומות האלה מסיבה כלשהי. כאן מוסר כעת הגג הרובוטי, מבלי לתפוס סנטימטר אחד מ-280 הליטר של תא המטען. בהתחשב בכך שרק שני אנשים יכולים לנסוע במכונית הזו, 140 ליטר מטען לנוסע נראה טוב. 

עיצוב לוח המחוונים עתידני במקצת. צריך קצת להתרגל, אבל אז מגיע שלב הקסם. החלל מנוצל בצורה מבריקה, מספר הכפתורים והמסכים המיותרים נשמר למינימום. כמעט כל פונקציות בקרת האקלים הועברו לכפתורים המובנים במסיטים. נתחיל לחמם את המושבים הקרובים לדלת ונכוון את הטמפרטורה באמצע, נפעיל את המזגן ונבחר את עוצמת הנשיפה. למטה, בחלק המרכזי של הקונסולה, אנו מוצאים את לחצני בקרת הרכב - בחירת נסיעה, מתג מערכת Start/Stop, מתג בקרת משיכה, פנסי סיכון ו...שפת ספוילר. 

מערכת Audi MMI הועברה לחלוטין לעיני הנהג. אין לנו עוד שעון מסורתי, אלא רק צג גדול שמציג מידע כלשהו. הפתרון הזה הוא פרקטי מאוד, כי כך נוכל להציג, למשל, מפה או ספר טלפונים. גם הממשק וגם התפעול עצמו אינטואיטיביים, אבל לוקח זמן להתרגל. אם עסקנו בעבר ב-MMI, לא תהיה לנו בעיה עם שטף ניווט בתפריט. 

אנחנו לא צריכים לדאוג לגבי איכות החומרים. לעור מרקם עדין ונעים מאוד למגע. הריפוד של לוח המחוונים והמנהרה המרכזית הוא מעור או אלומיניום - פלסטיק נדיר ביותר. בעוד שהרודסטר הוא בעיקר צעצוע חיצוני, אנחנו לא צריכים להיות מחוברים למזג האוויר הנוכחי. יש לנו מושבים מחוממים, אוורור צוואר שעוטף צעיף בלתי נראה סביב הצוואר, ומיזוג אזורי יחיד שזוכר שתי הגדרות - עם ובלי גג. לוכד רוח נשלט חשמלית יכול להופיע מאחורי הגב, מה שמבטל את מערבולת האוויר ובכך מאפשר לך להציל את שאריות התסרוקת שלך. עוד כדאי להזכיר שבזמן שאנחנו נוהגים אנחנו לא צריכים לדאוג לגשם ולהתקין גג. האווירודינמיקה למעשה מזיזה מעלינו את הטיפות, אבל עוצרים ברמזור - גשם מובטח.

שמחה בעיניים

אאודי TT רודסטר שייך לקבוצת המכוניות שאין בהן היגיון - עד שעוברים מאחורי ההגה. זוהי מכונה להעלות חיוך על הפנים. ותן לזה להיות ראוותני, זה בולט ומונע ממך אנונימיות. אתה שוכח מזה כי אתה נהנה.

מהם המרכיבים של המשחק הזה? ראשית, צליל המנוע. למרות שמתחת למכסה המנוע נמצא TFSI בהספק של 230 כוחות סוס בנפח שני ליטר, מערכת הפליטה לא מאפשרת לעקם את האף לנוכח העובדה ש"זה רק שני ליטר". יתרה מכך, מדובר בצליל טבעי - הרי רק שבר ממרכב הרכב וגג בד מפרידים בינינו לבין קצוות המערכת. אפילו יותר טוב בלעדיו. אתה מפעיל מצב דינמי, לוחץ על הגז עד הסוף, ונהנה כמו ילד כשאתה שומע תקיעות חצוצרה עוקבות מהדהדות בכביש ההר המפותל.

התאוצה שנלווית לכך גם רוצה שנשפר במהירות את מצב הרוח. מ-0 ל-100 קמ"ש עם S tronic ו-quattro אנחנו מאיצים ב-5,6 שניות נהיגה דינמית פתוחה זו גורמת לך לשכוח מכל בעיה. תחושת החיבור הגדולה עם הכביש והמכונית היא כמו רכיבה על אופנוע. הכל כל כך אינטנסיבי. אתה רוצה לספוג אותו ולספוג אותו. מרכז הכובד הנמוך, חלוקת המשקל הטובה והמתלים הקשיחים מספקים יציבות מדהימה בפניות. ה-TT עובד כמו דביק ומשנה כיוון ברצון מבלי לחכות יותר מדי זמן להעברת משקל. הולך לאן שאתה חושב.

היגוי ישיר מסייע בנהיגה מדויקת, אך למען הנוחות אינו מעביר את כל המידע מהגלגלים הקדמיים. מצד שני, הגלגלים האחוריים משפרים את יציבות הפנייה. מצמד הלדקס מהדור החמישי משתלב בסרן השני כאשר הוא רואה בכך צורך. לא נשים את המכונית על הצד בלחיצה פשוטה על דוושת הגז, אבל לא נרגיש את הרגע שבו הסרן האחורי מחובר - ואפילו 100% מהמומנט יכול ללכת לשם. זה הנעה קדמית עם הרבה יותר אחיזה וטיפול נייטרלי מאוד. השבתת בקרת המשיכה ומעט קרקע רטובה או רופפת תאפשר כמובן החלקות קצרות. עם זאת, הרבה יותר כיף יעניק לנו נסיעה מהירה עם גג פתוח בדרך מעניינת, בסביבה טבעית יפה.

במעבר במסלול מנובי טארג לקרקוב, צריכת הדלק הממוצעת הייתה 7,6 ליטר/100 ק"מ. זה עם הגג במקום - בלי הגג זה יהיה בערך 1 ליטר יותר. נהיגה עירונית קלה הורידה אותו ל-8.5 ליטר/100 ק"מ, בדרך כלל זה יהיה יותר כמו 10-11 ליטר/100 ק"מ.

התרופה לדיכאון

השמש העולה חמימה נעימה. יער המחטניים בפארק הלאומי ריחני. הכבישים מעניינים לא רק עם עשרות פניות, גם הנופים חשובים. קולו של צינור הפליטה הפוגע בסלעים גורם לנהג לחייך. אלה השיעורים שהוא נותן לנו אאודי TT רודסטר. את כל זה אפשר להרגיש בלי לצאת מהמכונית. כל מה שאתה צריך לעשות זה להוריד את הגג. מדובר במכונית שבאמת מאפשרת ליהנות מהחיים, ולא רק לנסוע בה בפחית מתכת סגורה ונשמעת טוב. נשמע כמו פרסומת, אבל כך התנהלו הימים הספורים שלי בחוץ עם ה-TT. ככלל, אני לא מחובר למכוניות מוכחות, אבל חבל להיפרד מהרודסטר הגרמנית. זה יכול לתת כל כך הרבה רגשות חיוביים ובנוסף, מאפשר לך להסתכל על הכל מזווית קצת אחרת. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

כדי לגרום למחיר לאבד את משמעותו, בואו נשים לב לעונתיות של מכונית רכה. אם רוצים שהוא יחזיק מעמד זמן רב ככל האפשר, עדיף להימנע משימוש בו בחורף. הבעיה היא ש אאודי TT רודסטר המכונית הזו כל כך נעימה לנהיגה שאתה לא רוצה להיפרד ממנה. בצד השני. כל תירוץ, אפילו המטופש ביותר, שמצדיק טיול בשכונה נראה הגיוני. וזה לא משנה שאנשים בתחנת האוטובוס מסתכלים עקום. או שהם מקנאים, או שהם מעולם לא נהגו במכונית גג נפתחת במהירות גבוהה, או שניהם. 

יש מעט מאוד מכוניות כאלה.