נסיעת מבחן אודי TTS קופה: שילוב מוצלח באופן בלתי צפוי

אודי משנה מהיסוד את ההיררכיה בהיצע דגמי ה-TT – מעתה תצויד הגרסה העליונה של דגם הספורט במנוע ארבעה צילינדרים המסתמך בעיקר על יעילות גבוהה.

בהתחשב בכך שגרסת ה- TT החזקה ביותר כוללת כיום מנוע V3,2 בנפח 6 ליטר עם 250 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע, זה הגיוני לצפות ש- TTS הדגל יצויד ביחידה כזו או אפילו גדולה יותר. ... עם זאת, מהנדסי אינגולשטאדט בחרו במדיניות שונה לחלוטין, והאתלט הבאסי של TT קיבל גרסה מחודשת של ארבעה צילינדרים 2.0 TSI, שלמרות שני צילינדרים מייצרת פחות מ -22 כוחות סוס ו -30 ננומטר יותר מהשישה הקלאסית.

לאן נעלמו שני הצילינדרים?

ברוכים הבאים לעולם של צמצום מכוניות ספורט - צמצום משמעו באופן הגיוני משקל קל יותר, הזרקת דלק ישירה לצילינדרים מפחיתה את צריכת הדלק, ומערכת הגברת הטורבו עם לחץ מרבי של עד 1,2 בר מופחתת. דאגה ליעילות הגונה. הזינוק של 72 כוחות סוס מעל הגרסה ה"רגילה" הושג דווקא על ידי הגדלת הגודל ושינוי מאפייני הטורבינה. המעצבים הקדישו תשומת לב מיוחדת ל"חיזוק" האלמנטים הטעונים ביותר, כגון בוכנות. התוצאה של מאמציהם תיראה למישהו מפחידה - קיבולת הליטר שלו של 137 כ"ס. s./l TTS עולה אפילו על הפורשה 911 טורבו...

על הכביש מאפייני הנהיגה מרשימים אפילו יותר ממה שאפשר להבין בשפת המספרים היבשים - בירידה של עשרה מילימטרים, הקופה נזרקת מעמידה למאה קילומטרים לשעה ב-5,4 שניות - בדיוק כמו הפורשה צרכי המנוע המרכזי של קיימן S. נשאר זהה גם במהירויות גבוהות בהרבה מאלה המותרות בתקנות הלאומיות, ונשאר חזק באותה מידה ללא קשר למהירות.

ספורטאי מאינגולשטאדט

באופן כללי, כשמישהו רואה מתקרב אורות יום עם טכנולוגיית LED TTS על הכביש המהיר, יהיה טוב לדעת שמכונית זו יכולה לסמוך על רוב מתחרותיה עם הגבלת מהירות של 250 קמ"ש. בין אם היא נוסעת במהירות 130 או 220 ק"מ / שעה, אתלט אינגולשטאדט נשאר יציב ללא עוררין, כאילו הוא מוחזק על ידי מעקות בלתי נראים. ההגה ישיר בצורה נעימה אך לא עצבני מדי בתגובתו, כך שנהיגה מהירה במהירות גבוהה בהחלט תהפוך לאחד העיסוקים האהובים על בעלי ה- TTS. עם זאת, יש לנקוט בזהירות בעת נסיעה מעל מפרקי צלב חדים או מהמורות גליות, מכיוון שהרכב הופך להיות חסר מנוחה בתנאים כאלה עקב כוונון מתלים הדוק במיוחד.

התמסורת הישירה עם שני מצמדים יבשים S-Tronic מעבירה הילוכים במקצועיות של טייס מנוסה, והפעלת מצב ספורט הגיונית ממש בעיקר בכבישים עם הרבה עיקולים. עקומת המומנט המרבית של 350 ננומטר נותרת קבועה בטווח רחב שבין 2500 ל 5000 סל"ד. תיבת ההילוכים עוברת ללא אובדן משיכה ניכר, אך גם זה לא יכול להסתיר במאה אחוז את הנטייה של XNUMX ליטר טורבו לחשוב לפני שהכניס את כל כוחו. תכונה זו של כל המכוניות בעלות תזוזה קטנה יחסית ותדלוק כפוי עם מדחס אחד בלבד היא בלתי נמנעת, אך במקרה של התקפות שאפתניות במיוחד על פינות כדאי לקחת אותה בחשבון על מנת למנוע הפתעות לא רצויות בגלל "הקפאה" קצרה של המכונית.

כינור ראשון

אחרת, היחידה מסתובבת ללא לאות עד למגבלה של 6800 סל"ד והדבר היחיד שתומכי החלק שש הצילינדרים עשויים להיות לא מרוצים ממנו הוא היעדר צליל אקספרסיבי מספיק של המנוע עצמו. אמנם הטענות על היעדר עיצוב אקוסטי נעים של ה-TTS נראות למעשה מעט מוגזמות - זה נכון שהמנוע עצמו אולי לא חזק כמו מקבילו בנפח 3,2 ליטר - אבל מערכת הפליטה שלו מכוונת כך שבנוסף לשאגה מייצגת, הוא משחזר פיצוץ אחיד אטרקטיבי בגזי הפליטה במהלך שינוי חד במהירות. האפקט הזה של מערכת הפליטה, המצוידת בארבעה צנרות כרום אובליות, מהווה מחזה טסטוסטרון אמיתי לעומדים בחוץ, כשרק מנה מדודה בקפידה שלה מגיעה לאוזני הטייס ומלווהו בצורת שאגה קצרה מחרישת אוזניים.

הפוטנציאל הדינמי המעורר קנאה של ה-TTS מצריך בקלות סגנון נהיגה ספורטיבי, אבל התנהגות המכונית מראה במהירות שאין קרב אפי בין אדם למכונה, כפי שניתן לראות במתחרים כמו ב.מ.וו Z4, פורשה קיימן או ניסאן 350Z. במקום זאת, מדובר בדמות מאוזנת ומאוזנת היטב עם נטייה אתלטית. ההיגוי נראה פשוט להפתיע בתחילה, אך פעולתה המדויקת של מערכת ההיגוי נחשפת במהירות – הקופה הספורטיבית מאפשרת לה לחוות את מה שרוב המכוניות במקומה היו מוציאות מאיזון, תוך התעלמות מוחלטת מהפרובוקציות של "היגוי". . עם משיכה קטנה מדי או גדולה מדי שנכנסת לפינה מתחלפת במהירות, ה-TTS מתחיל לתת היגוי, אבל ברגע שהוא על המסלול הנכון, הוא מושך כמו קטר גם בגז מלא.

מערכת בלמי הדיסק בגודל 17 אינץ 'עובדת כמו דגם מירוץ ומספקת לנהג את הבטיחות הנדרשת בכל המצבים. אם תחליט לרוץ כנהג ראלי לאורך זמן, העלות מטבע הדברים תעלה לרמות מדאיגות למדי (אם כי היא עדיין נמוכה יותר מכמה מתחרים בכיתה), אך אם כף רגלך הימנית תהיה מתונה יותר במעשיה, תופתע ערכי צריכה סבירים למדי.

טקסט: בויאן בושנקוב

תמונה: מירוסלב ניקולוב

פרטים טכניים

אאודי TTS קופה S-Tronic
נפח עבודה	-
כוח	272 k. מאת. ב 6000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,4 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	11,9 l
מחיר בסיסי	109 422 לבוב