הנדסת תעופה וחלל באולם התערוכה של ג'והאי 2021
מזל"ט CH-4 באולם התערוכה Zhuhai 2021.
תעשיית התעופה והרקטות של הרפובליקה העממית של סין נתפסת באופן נרחב כעוקבת נאמן והישגי יותר ויותר של מגמות עולמיות. בתחילה, מאז שנות ה-60, זה היה חיקוי, אך מוגבל לכמה עיצובים פשוטים יחסית - בעיקר ציוד שסופק בעבר מברית המועצות. בהדרגה שונו עותקים של מטוסים ומסוקים זרים, אולי ההשפעה הבולטת הראשונה של מדיניות כזו הייתה ה-Q-5, מטוס תקיפה המבוסס על מיג-19. התוצאה של כל הפעילויות הללו הייתה יצירת עיצובים סיניים באיחור רב, בדרך כלל מספר שנים, בהשוואה למקורים זרים.
נוהג זה, שנמשך כמה עשורים, לימד משקיפים ואנליטיקאים זרים לחפש "שורשים" זרים בכל הבניינים החדשים בסין. עם זאת, לפני עשר שנים היו מטוסים ללא אבות טיפוס זרים ברורים: מטוסי קרב J-20 ו-J-31, מטוס ימי AG-600, מסוקי קרב Z-10 ו-Z-19, ספינת תובלה Y-20. תערוכת התעופה China Air Show China 2021 ב-28 ב-Zhuhai, שהתקיימה בין ה-3 בספטמבר לאוקטובר 2020 (רשמית פרויקט שנקבע מחדש מנובמבר XNUMX), היא עדות להמשך ההתקדמות של תעשיית התעופה הסינית. החידוש הבולט ביותר היה שילובם של מל"טי קרב גדולים בהפגנת הטיסה, מה שמארגני כל אירוע כזה בעולם לא העזו לעשות. אין ספק שהפעם העולם ישיג את הרפובליקה העממית של סין בהקשר זה ובקרוב, אולי בעוד שנה, יושקו מופעים דומים ברוסיה, צרפת... חלק גדול שובר שיאים מהתערוכה . לכך יש להוסיף מספר רב של מל"טים קטנים ומיניאטוריים ואספקת שיא של כלי נשק למכונות בקטגוריה זו. עד כה, אף מדינה אחרת לא הציגה כלי נשק כה רבים ומגוונים עבור כלי טיס בלתי מאוישים, ולדוגמא, ברוסיה הוא לא הוצג כלל לפני כמה שנים.
מטוס קרב J-16D.
מטוסים
מלבד כלי הרכב של שני צוותי האווירובטיקה (מטוסי קרב J-10 ומאמנים JL-8), התצוגה האווירוסטטית הייתה קטנה יחסית, קטנה בבירור ופחות מעניינת מלפני שלוש שנים. היו גם מעט מאוד מהדורות חדשות ולא הפתעות משמעותיות.
J-16
אולי המגיע החדש הכי לא צפוי היה המטוס הרב-תכליתי J-16 דו-מנועי. ההיסטוריה של הבנייה הזו, כפי שקורה בדרך כלל בסין, מורכבת ולא לגמרי ברורה. ב-1992 נרכש מרוסיה ה-Su-27 הראשון בגרסת היצוא של ה-SK, שיוצר במפעל KnAAPO במזרח הרחוק בקומסומולסק-און-עמור. הרכש נמשך ובמקביל נחתם הסכם רישיון ב-1995, במסגרתו תוכל סין לייצר 200 מטוסי סו-27 חד-מושבים. עם זאת, זה לא נועד לייצור עצמאי, שכן המנועים, תחנות המכ"ם, חלק ניכר מהמתקנים האווויוניים וההידראוליים היו אמורים להיות מסופקים מרוסיה. כתוצאה מכך, עד שנת 2006 נבנו 105 מכוניות, מתוכן 95 נמסרו ברמות גימור.
מ-KnAAPO. סין נטשה במהירות את בנייתו של Su-27SK נוסף, שנודע בזכות החומה הגדולה J-11. במקום זאת, הוזמנו מספר קבוצות של מטוסי Su-30M מרובי משימות - בסך הכל נמסרו 100 רכבים מאז 2001. עם זאת, עם הזמן התברר שייצור כלי רכב חד-מושביים לא נזנח - ב-2004 הופיע ה-J-11B, שיוצר עם נתח גדול יותר של הרכבה מקומית (מנועים ומכ"מים עדיין הגיעו מרוסיה). מאוחר יותר, כפול הופיעו J-11BS, אנלוגים של Su-27UB. באופן רשמי, סין לא קיבלה תיעוד של גרסה זו מרוסיה. צעד בלתי צפוי נוסף היה העתקת ה-Su-33 המוטס, המבוסס רשמית על שני מטוסים לא גמורים שנרכשו באוקראינה. למעשה, זה היה "מסך עשן" להעברה לא רשמית של תיעוד על ה-Su-33 מקומסומולסק-און-עמור. לא רק זה - כמעט בוודאות מרכיבי המפתח לסדרה הראשונה של מטוסי ה-J-15 הגיעו גם מרוסיה (הם יוצרו עבור המנה הבאה של מטוסי ה-Su-33, שהצי הרוסי מעולם לא קיבל בסופו של דבר). מכונה נוספת ממשפחה זו הייתה ה-J-15S, "צלב" של ה-Su-27UB הקו הקדמי עם הרחפן Su-33. מעניין שהמטוס בתצורה זו מעולם לא נבנה בברית המועצות / רוסיה, אם כי העיצוב שלו נוצר, אשר, כנראה, הועבר אז לסין "לחינם". כנראה שרק מכונה אחת כזו נבנתה עד כה. J-16 היה הבא, כלומר. J-11BS משודרג לתקן Su-30MKK. המכונית הייתה אמורה להבדיל מהאיסקרה עם אוויוניקה חדשה לחלוטין, תחנת מכ"ם, מרכב תחתון מחוזק עם גלגל קדמי כפול ועיצוב שלד אוויר שאיפשר להעלות את משקל ההמראה המרבי. כמו כן, הותקנה מערכת תדלוק אוויר-אוויר, שהותקנה בעבר רק ל-J-15. המטוס היה מובחן גם על ידי שימוש במנועי WS-10 סיניים, אבל רק מטוסים בודדים מסדרת "המידע" קיבלו אותם. החדשות הראשונות על העבודה על ה-J-16 הופיעו ב-2010, שלוש שנים לאחר מכן נבנו שני אבות טיפוס, שבדיקותיהם הושלמו בהצלחה ב-2015.
כאן ראוי לשקול את שאלת יחסה של רוסיה לא חוקי זה באופן רשמי, כי לא אושר על ידי רישיונות, בניית שינויים שונים של Su-27/30/33 ב-PRC. אילו היו אלה "עותקים פיראטיים", רוסיה הייתה יכולה להגיב בקלות, למשל, על ידי השעיית אספקת המנועים הדרושים לייצורם. עם זאת, זה לא קרה, ולא היו מחאות רשמיות, מה שמוכיח בבירור שסין הורשה לעבוד, מה שנבע כמעט בוודאות מהעמלות המקבילות. למרות זאת, הסינים עדיין מקפידים על העיקרון של "לא להשוויץ" עם מטוסים ממשפחת J-11÷J-16. לכן, הצגת אחת המכונות בז'וחאי הייתה הפתעה מוחלטת. מוצגת גרסת ה-D של המטוס, כלומר. אנלוגי של EA-18G Growler האמריקאי - מטוס סיור מיוחד ולוחמה אלקטרונית. ככל הנראה, אב הטיפוס J-16D עלה לאוויר בדצמבר 2015. מסגרת האוויר שונתה, כולל הסרת ראש מערכת זיהוי המטרה האופטו-אלקטרונית OLS מול תא הטייס והאקדח. מתחת לאף הדיאלקטרי של גוף המטוס, כמו שאומרים, לא נמצאת אנטנת מכ"ם טיפוסית, אלא מערכת אנטנות אקטיבית לבינה אלקטרונית ושיבוש עם הפונקציה המשלימה של זיהוי מכ"ם ומעקב אחר מטרות. המסך הדיאלקטרי קצר יותר תוך שמירה על מידות המטוס ללא שינוי, מה שאומר שהאנטנה החבויה מתחתיו בעלת קוטר קטן יותר. קורות תת הכנף שונו והותאמו להובלת מכולות עם מכשירים אלקטרוניים, כולל. סוג RKZ-930, שהיה מעוצב על פי ה-AN / ALQ-99 האמריקאי. לא ברור אם עדיין ניתן להעביר מהם אמצעי לחימה. התפקוד הראשוני מבוצע על ידי שתי קרני גחון בלבד - במהלך תא הנוסעים היו תלויים תחתיהם טילי אוויר-אוויר מונחים PL-15, אך הם יכולים להיות גם נגד מכ"ם. במקום קורות בקצוות האגפים, הותקנו באופן קבוע מיכלים גליליים עם ציוד מיוחד, המקיימים אינטראקציה עם אנטנות פגיון רבות. כמובן שהמטוס צויד במנועי WS-10 סיניים בגרסה האחרונה D. המטוס קיבל את מספרו 0109 (המטוס התשיעי מהסדרה הראשונה), אך בקצוות היה המספר 102, המטוס השני מהסדרה הראשונה. .
