תעופה ואסטרונאוטיקה... מרחפים מעל העננים
גוף האדם לא תוכנן לעוף, אבל המוח שלנו התפתח מספיק כדי לאפשר לנו לכבוש את השמים. עם התפתחות הטכנולוגיה, האנושות עפה גבוה יותר, רחוק יותר ומהר יותר, והפופולריות של מסעות אלו הובילה לכך שהמציאות השתנתה באופן דרמטי. בעולם המודרני אין כמעט שאלה של אי טיסה. זה הפך לחלק בלתי נפרד מהציוויליזציה שלנו ולבסיס של התחייבויות רבות. לכן, תחום זה מתפתח כל הזמן ומנסה לחרוג מגבולות חדשים. לאדם אין כנפיים, אבל הוא לא יכול לחיות בלי מעוף. אנו מזמינים אותך לפקולטה לתעופה ואסטרונאוטיקה.
תעופה ואסטרונאוטיקה היא כיוון צעיר יחסית בפולין, אבל הוא מתפתח בצורה דינמית מאוד. אתה יכול ללמוד אותו באוניברסיטאות הבאות: פוזנן, ז'שוב, ורמיאן-מזורי, ורשה, וכן באוניברסיטה הצבאית לטכנולוגיה, באקדמיית חיל האוויר בדבלין ובאוניברסיטת זלנוגורסקי.
איך להיכנס ואיך להישאר
חלק מבני שיחנו אומרים שייתכנו בעיות בקבלה לתחום לימוד זה - אוניברסיטאות מנסות לבחור רק את אלו שיכולים להתפאר בציונים הטובים ביותר. למעשה, נתונים של, למשל, אוניברסיטת ז'שוב לטכנולוגיה מראים שהיו שלושה מתמודדים על מדד אחד. אבל, בתורם, סטודנטים של האוניברסיטה הטכנית הצבאית, שביקשנו לחלוק את דעתם ואת הזיכרונות שלהם, אומרים שבמקרה שלהם זה לא היה מאוד קשה, והם גם לא מעריכים את הישגי הסיום שלהם. מעניין שהנתונים של האוניברסיטה הטכנית הצבאית מראים שעד... שבעה מועמדים הגישו מועמדות לאינדקס אחד!
עם זאת, כולם פה אחד אומרים שזה לא קל באוניברסיטה עצמה. כמובן שאפשר לצפות לרמה גבוהה ולנפח גדול של מדע, כי תעופה ואסטרונאוטיקה היא תחום בינתחומי ביותר. בהוראה צריך להשתמש בידע מהרבה מקצועות ולשלב אותם זה עם זה כדי להסיק את המסקנות הנכונות. בוגרים רבים מגדירים את מדעי התעופה והחלל כלימודי עילית.
טועים אנשים שמדמיינים שכבר מהמחלקה הראשונה נדבר רק על מטוסים. בהתחלה צריך להתמודד עם ה"קלאסיקה": 180 שעות מתמטיקה, 75 שעות פיזיקה, 60 שעות מכניקה והנדסת מכונות. לשם כך: אלקטרוניקה, אוטומציה, עמידות חומרים ועוד המון המון מקצועות שצריכים להוות את בסיס הידע לסטודנט שרוצה ללמוד את הנושא. בני שיחנו משבחים את ה"עבודות" והתרגילים המעשיים. הם רואים בתעופה ובאסטרונאוטיקה כיוון מעניין לכל מי שמתעניין בנושא זה. כנראה שאי אפשר להשתעמם כאן.
התמחויות, או מה שמלהיב את הדמיון
מחקר בתעופה ובאסטרונומיה כולל לא רק תכנון ובניית מטוסים, אלא גם תפעול מובן רחב של מטוסים. לפיכך, מגוון ההזדמנויות עבור בוגר הוא רחב, חשוב רק לכוון נכון את החינוך שלך. לשם כך ישמשו ההתמחויות שנבחרו במהלך ההכשרה. כאן יש לתלמידים מספר אפשרויות. בין הנפוצים ביותר הם אוויוניקה, אווירובטיקה, טיפול קרקעי, אוטומציה, מטוסים ומסוקים.
"אוויוניקה היא הבחירה הטובה ביותר", אומרים רוב הסטודנטים והבוגרים. הם מאמינים שזה פותח הכי הרבה דלתות בקריירה מקצועית.. דירוג כה גבוה נובע ככל הנראה מהעובדה שלהתמחות זו יש מגוון רחב מאוד של תחומי עניין. זהו תכנון, יצירה ותפעול של מכשירים ומערכות מכטרוניים המשמשים בתעופה. הידע שנצבר כאן, מאחר שהוא מתמקד בתעופה, יכול לשמש בתעשיות אחרות בשל האופי הבינתחומי של תחום זה - בכל מקום בו מתוכננות ומופעלות מערכות חושיות, בקרה, ניהול ומפרקים המקיימות אינטראקציה הדוקה.
מנוע טורבוסילון, בואינג 737
התלמידים גם ממליצים על מנועי מטוסים, שנאמר שהם לא כל כך קשים כפי שאתה עשוי לחשוב. יש גם שאומרים שהבחירה הזו מאפשרת לך להתפתח מקצועית - כרגע יש ביקוש גדול למומחים בתחום, ויש מעטים שמסיימים את ההתמחות הזו. עם זאת, יש לזכור ש"מנועים" עוסקים לא רק בתכנון שלהם, אלא גם, אולי, אפילו מעל הכל, ביצירת פתרונות לשימוש, תיקון ותחזוקה של כוננים.
האזור צר יותר, אבל מאוד מעניין. תכנון ובנייה של מטוסים ומסוקים. בני שיחנו אומרים שהתמחות זו מאפשרת לכם לפרוס כנפיים בצורה רחבה מאוד, אך סוגיית המשך העסקה יכולה להפוך לבעיה, כי הביקוש למומחים בתחום זה אינו גדול מדי. כמובן, בנוסף ל"יצירת" מטוסים חדשים, הרבה זמן מושקע כאן בחישובים מורכבים הקשורים לחוזק החומרים, המערכות והאווירודינמיקה. זה, בתורו, פותח אפשרויות תעסוקה לא רק בתעופה, אלא גם בענפי הנדסה שונים.
המומחיות שעם זאת מסעירה יותר מכל את דמיונם של מועמדים להכשרה היא הפיילוט. אנשים רבים, כשהם חושבים על לימודי תעופה ואסטרונאוטיקה, רואים את עצמם בשליטה של מטוס, אי שם בסביבות 10 אנשים. מ' מעל פני הקרקע. אין בזה שום דבר מוזר, כי אם תעופה, אז גם טיסה. למרבה הצער, זה לא כל כך קל. אתה יכול ללמוד פרויקט פיילוט, למשל, באוניברסיטה הטכנולוגית בז'שוב. התנאי הוא, עם זאת, קיום ארבעה תנאים: התוצאה האקדמית הממוצעת לאחר שלושה סמסטרים לא יכולה להיות נמוכה מ-3,5, עליך לאשר את ידיעת השפה האנגלית (האוניברסיטה אינה מציינת את הרמה, אך עליך לבדוק זאת עם המבחנים שלך. ) עליך להוכיח את הצלחתך באימון תעופה (כלומר טיסה על דאונים ומטוסים), וכן לאשר את הנטייה שלהם מסיבות בריאותיות. המצב דומה באקדמיית חיל האוויר בדבלין. זה מצריך ידיעת אנגלית ברמה B1 לפחות, לאחר שלושה סמסטרים יש צורך להגיע לרמה ממוצעת של לפחות 3,25, ולשם כך צריך תעודה אווירית מדרגה ראשונה ורישיון טייס PPL (A). נדרש. רבים אומרים שהכניסה לטייס היא כמעט נס. אמנם, שני התנאים האחרונים מהמצבים הנ"ל עלולים לגרום לא מעט בעיות. כדי להגיע לכאן, אתה בעצם צריך להיות נשר.
אפשרויות שונות
השלמת השכלה פותחת בפני הבוגר הזדמנויות שונות. אמנם תיתכן בעיה בעמדת הטייס - קשה להשיג אותה, כמו בעבר למצוא טייס, מי שרוצה לעבוד לא באוויר, אלא על הקרקע לא צריך להתמודד עם מכשולים רבים במציאת עבודה . התחרות לא גדולה. זה נותן תקווה שלכל מי שמתעניין בנושא ורודף אחר מטרותיו באופן עקבי יש סיכוי לעבוד בענף מעניין ולקבל שכר משביע רצון.
אנשים המעוניינים לפתח קריירה מקצועית יכולים למצוא מקום בתעופה אזרחית, שירותי קרקע המעורבים בתפעול ציוד תעופה, במפעלי ייצור ותיקון. ההכנסות בענף זה גבוהות, אם כי יש לצפות לגיוון משמעותי. מהנדס אווירונאוטיקה שסיים את לימודיו בקולג' יכול לסמוך על כ-3 אנשים. PLN נטו, ועם הזמן, השכר יעלה ל-4500 PLN. הטייסים יכולים לצפות לעד 7 אנשים. PLN, אבל יש גם כאלה שמרוויחים יותר מ-10 XNUMX. זלוטי.
בנוסף, לאחר תעופה ואסטרונאוטיקה, ניתן לבצע עבודה לא רק בענף התעופה. בוגרים מתקבלים בברכה, למשל, בתעשיית הרכב, שם הידע שנצבר במהלך הלימודים הוא מאוד שימושי. כמובן, אנשים עם נשמה של מדען יכולים להישאר באוניברסיטאות ולהתפתח עוד תחת פיקוח של פרופסורים. חלקם עשויים יום אחד לקחת חלק באיזה פרויקט חלל שישנה את עולמנו ללא הכר...
כפי שניתן לראות, מדובר בקורס מעניין וייחודי. למרות שהידע שנצבר כאן מתמקד בתעופה, היקפו כה עצום ורחב עד שניתן להשתמש בו בתעשיות אחרות. אין כל כך הרבה בתי ספר שמציעים תעופה ואסטרונאוטיקה - לכן לא קל להיכנס לכאן וקשה באותה מידה לסיים את הלימודים עם דיפלומה ביד. זה הכיוון שעוזר להתרומם מעל העננים ולמעלה מהיכולות שלכם. הבינתחומיות שלו מחייבת את התלמידים לנצל את מלוא הפוטנציאל שלהם. הכיוון הזה מיועד לחובבים - לנשרים.
בלעדי. נאס"א
