נושאת המטוסים גראף זפלין ומטוסיה המוטסים

אב טיפוס Ar 197 V3 לאחר צביעה מחדש.

כמעט במקביל להזמנה לבניית מטוס רב-תכליתי מוטס, קיבלה ארדדו הזמנה מה-Technisches Amt des RLM להכנת מטוס קרב מוטס חד-מושבי.

Arado Ar 197

מאחר שבאותה תקופה היו מטוסי הקרב הדו-כנפיים מטוס הקרב המוטס הסטנדרטי במדינות כמו יפן, ארה"ב או בריטניה, ה-RLM גם רצה להגן על עצמו אם התוכנית המהפכנית דאז לפיתוח מטוסי קרב מודרניים בעלי כנף נמוכה, כמו מסרשמיט Bf 109, נכשל. עבור טייסים על גבי נושאת מטוסים, דו-כנפי יכול להיות שימושי יותר שכן יהיו לו מאפייני טיפול טובים יותר במחיר של ביצועים נמוכים יותר.

חברת ארדו הציעה פתרון מסורתי המבוסס על קונספט הדו-כנפי היבשתי של Arado Ar 68 H. מטוסי קרב חד-מנועי ויחיד-מושבי. המכונית, המצוידת בתא נוסעים מקורה ובמנוע רדיאלי של BMW 68 בהספק מרבי של 132 כ"ס, פיתחה מהירות של 850 קמ"ש ותקרה מעשית של 400 מ'.

ל-Ar 197 הייתה מבנה מתכתי עם מעטפת דוראלומין - רק החלק האחורי של גוף המטוס היה מכוסה בבד; הכנפיים היו בעלות תוחלת שונה והן היו מחוברות זו לזו באמצעות תומכות בצורת N; תא הטייס היה מזוגג לחלוטין. אב טיפוס ראשון, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE טס בוורנמונדה ב-1937. המטוס צויד במנוע דיימלר-בנץ DB 600 A מקורר נוזלי 900 צילינדרים עם הספק מרבי של 4000 כ"ס. בגובה של XNUMX מ', מצויד במדחף בעל שלושה להבים. הרכב לא היה חמוש וללא ציוד ימי (וו נחיתה, תושבות בליסטראות).

אב טיפוס שני, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, לימים TJ+HJ הונע על ידי מנוע רדיאלי תשעה צילינדרים של BMW 132 J עם הספק מרבי של 815 כ"ס, מצויד במדחף בעל שלושה להבים. המטוס קיבל ציוד ימי מלא ונבחן ב-E-Stelle Travemünde. אב טיפוס נוסף היה Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, מופעל על ידי מנוע רדיאלי BMW 132 Dc עם כוח המראה מרבי של 880 ק"מ. בנוסף לציוד הימי, היה למכונה גם חיבור גוף של מיכל דלק נוסף בנפח 300 ליטר ונשק קל, המורכב משני תותחי MG FF בקוטר 20 מ"מ עם 60 כדורים לכל קנה, המוצבים בלוח העליון ויורים מחוץ לגוף המטוס. עיגול בורג, ושני מקלעים סינכרוניים 17 מ"מ MG 7,92 עם 500 כדורי תחמושת לכל קנה, הממוקמים בחלק הקדמי העליון של גוף המטוס. מתחת לכנף התחתונה הונחו ארבעה ווים (שניים מתחת לכל כנף) לפצצות במשקל 50 ק"ג כל אחת. בשל הביצועים הטובים שהשיג אב הטיפוס Ar 197 V3, הוזמנו ונבנו שלוש גרסאות טרום-ייצור נוספות עם מנועים רדיאליים של BMW 132 K עם הספק המראה מרבי של 960 ק"מ, אשר סומנו כ: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, מאוחר יותר TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, מאוחר יותר TJ + HG ו-Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, מאוחר יותר TJ+HI. מטוסים אלו עברו ניסויים וניסויים שונים, בעיקר ב-E-Stelle Travemünde שבוצע כבר ב-1943.

מסרשמיט Bf 109

בתקופה הראשונית של התפתחות התעופה הגרמנית המוטסת, הוחלט כי בנוסף למטוס קרב חד-מושבי שיוכל לבצע במקביל את משימותיו של מפציץ צלילה קל, יידרש מטוס קרב דו-מושבי ארוך טווח, המסוגל לבצע ליירט רכבי אויב במרחק רב מספינותיהם, ובמקביל לבצע משימות סיור. איש הצוות השני היה אמור לעסוק בעיקר בניווט ותחזוקת תקשורת רדיו.