יוקרה אוטומטית

האם ניתן להגדיר באופן חד משמעי את המושג "מכונית יוקרתית"? מה זה ואיזה פונקציות אמורות להיות? האם יוקרתי פירושו תמיד "יוקרתי" ו"יקר"? ננסה לענות על שאלות אלו.

האם ניתן להגדיר באופן חד משמעי את המושג מכונית יוקרתית? מה זה ואיזה פונקציות אמורות להיות? האם יוקרה פירושה תמיד יוקרה ועלות גבוהה? ננסה לענות על שאלות אלו. יוקרה מוצגת כתופעה שדורשת שני אנשים לפחות, וההנחה שאחד טוען ליוקרה והשני מקיים את הטענות הללו. במסלול זה קל יותר להבין מדוע רכב נתפס כיוקרתי בקבוצה אחת ולא בקבוצה אחרת.

הדוגמה של פולקסווגן פאטון מוכיחה עד כמה לפעמים ציפיות החברה אינן תואמות את תגובות הנמענים. טוב מאוד, כי המכונית של היצרן הייתה אמורה להיות לימוזינה מפוארת ויוקרתית, שאת מתחרותיה ראו מותגים גדולים כמו ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס S-קלאס. Phaeton הפכה ל"סתם" לימוזינה יוקרתית. המכירות מעולם לא הגיעו לרמה הצפויה ואף לא התקרבו למתחרים הנ"ל, כי השוק "לא קיבל את היוקרה" במקרה של הדגם המסוים הזה. למה? אולי הסיבה היא בתג על מכסה המנוע ובמותג פולקסווגן עצמו, כלומר. מכונית של אנשים בתרגום חופשי? אם פופולרי, אז פופולרי מדי ולא אליטיסטי מדי, ולכן אין לו קשר ליוקרתי. אבל זה יהיה קל מדי. הקונצרן מוולפסבורג מייצר ובעיקר מוכר את הטוארג בהצלחה. לא רק רכב שטח יוקרתי, אלא גם נתפס כמכונית יוקרה, כך שלא מדובר רק במותג. 

  הפאטון, כמו לימוזינה קלאסית, פונה ללקוחות שמרנים מאוד מטבעם, אשר מתוקף תפקידם, גילם ומעמדם החברתי, נידונים במידת מה לרכב ולמותג בעל מוניטין מבוסס, שעמו יוקרה היא. משויך אוטומטית ל. כשמדברים על פולקסווגן פאטון, הזיכרון מביא לנו תחילה תמונות של הפולו והגולף, ובהמשך מגיעה הסדאן היוקרתית. זה, כפי שאתה יכול לראות, קשה ללקוחות פוטנציאליים לקבל. אולם במקרה של הטוארג עסקינן בנמען אחר לגמרי. לא חרדי ויותר פתוח לחדשות. לקוח שמוכן לשלם מחיר יקר לא עבור תג על מכסה המנוע, אלא עבור שירות שעומד בציפיות ולרוב עולה עליהן.

התאום הטכנולוגי של הטוארג, פורשה קאיין, מאשר את התזה הזו. הוא נמכר היטב, אבל כשהופיע לראשונה, רבים חזו שהוא יגמר בקרוב. היא נשאה לוגו של חברה הקשורה למכוניות ספורטיביות בלעדיות וללא ספק יוקרתיות, שביניהן, כפי שנראה, לא היה מקום לרכב שטח חזק. יתרה מכך, לנוכחותו הייתה השפעה שלילית על תדמית החברה מצופנהאוזן. הזמן הראה את ההיפך. קאיין היה לטעמם של אנשים שלא אכפת להם מהקנונים הנוכחיים.

אז מה המסקנות? ראשית, האם רכב נתפס כיוקרתי קשור קשר הדוק למותג. שנית, זה תלוי במידה רבה באיזו קבוצה של אנשים מעריכה את זה. כמובן שהנחישות של היצרן אינה חסרת משמעות, ואולי ל-Phaeton הבא יהיה קל יותר. בשנות ה-70 אודי התמקמה מתחת לאופל, וכיום היא עומדת לצד מרצדס וב.מ.וו באותה נשימה. בנוסף, הקונצרן הבווארי לא תמיד נקשר למכוניות מובילות, ומעבר לשכנינו במערב, קשה להאמין שיגואר מכרה פעם מכוניות זולות, פרוצ'יו למבורגיני ייצרה טרקטורים ולקסוס היא מותג עם עשרים. -היסטוריה של שנה. מכיוון שחברות אלו הצליחו בשוק והמכוניות שלהן זוכות להכרה רחבה כיוקרתית, חייב להיות מכנה משותף ביניהן.  

חשובה כמובן המסר השיווקי העקבי של החברה, שנבנה לאורך השנים, והנחישות האמורה בשאיפה להציע לרוכש מוצר העונה על ציפיותיו לפי הקריטריונים המפורטים מעל התקן. איזה? זה תלוי במידה רבה לאילו מעגלים מכוונת המכונית. הגדרה ברורה של המאפיינים שמכונית הנתפסת כיוקרתית לא יכולה בלעדיהם נראית כמו משימה מסחררת. מאז הקמתה, החברה האנגלית מורגן בונה מכוניות עם מרכבים המבוססים על מסגרת עץ. קשה לתאר זאת עם התקדמות טכנולוגית וקשה באותה מידה למורגנים להתכחש ליוקרה, אם כי עם הפראריות האחרונות הן פריטי מוזיאונים. עיצוב וסטייל? נושאים סובייקטיביים במיוחד. גם העובדה שהרולס רויס ​​נראית כמו קתדרלה ליד יאכטה ליד מזראטי לא פוגעת בזה. אולי נוחות נסיעה ואבזור יוקרתי? זה גם מסוכן. 

פינוק הנהג והנוסעים על סיפון ה-Maybach רחוק שנות אור מהרמה שמציעה למבורגיני. אז כל ניסיון למצוא את ה"משהו" המשותף הזה ניתן להפרכה. נשאר רק דבר אחד - המחיר. בהתאם, המחיר גבוה. יוקרה לא יכולה להיות זולה וזמינה באופן נרחב, אם כי הזמינות הזו שוב הופכת ליחסית. התקרה עבור חלק היא הרצפה עבור אחרים, ואפילו מרצדס S מאולם התצוגה של בנטלי לא נראה יוקרתי למדי. מצד שני, לאור העלות של קניית בוגאטי, כל בנטלי הוא מציאה.

מגזין פורבס פרסם רשימה של 10 המכוניות היקרות בעולם. Koenigsegg Trevita פותח את הדירוג עבור יותר מ-2 מיליון דולר (PLN 6). אם ניקח את מחיר המכונית כאינדיקטור ליוקרתה, אזי ה-Koenigsegg השוודי יהיה מותג הרכב היוקרתי ביותר, מכיוון שיש שלושה דגמים של יצרן זה ברשימה לעיל. עם זאת, זה יהיה פסק דין מסוכן, ולו רק בגלל, למשל, אפילו ילדים מכירים את פרארי בכל העולם, ההכרה של קניגסג עדיין לא הטובה ביותר, שלא לדבר על רשימת פורבס האחרונה - SSC Ultimate Aero. והכרה חשובה בהקשר של יוקרה. בהתייחס להגדרה של מילס, היוקרה תהיה גדולה יותר, ככל שקבוצת האנשים המסוגלת לקבל (לכבד) תביעות יוקרה גדולה יותר. לכן, אם מישהו לא מכיר את המותג, קשה לו לראות בו יוקרתי.   

היוקרה של רכב תלויה בגורמים רבים. קשה למדוד ולא קל לאמת, ולרוב זה מאוד סובייקטיבי. אז אולי פשוט תשאלו את המתעניינים והמנוסים ביותר בנושא? מכון היוקרה האמריקאי, החוקר את היוקרה של מותגים מובילים בקרב אנשים עשירים (לדוגמה, באמריקה, 1505 אנשים עם הכנסה ממוצעת של 278 דולר ונכסים של 2.5 מיליון דולר), שאל את המשיבים את השאלה: אילו מותגי רכב מספקים את השילוב הטוב ביותר של איכות, בלעדיות ויוקרה? התוצאות אינן מפתיעות. בארה"ב הם רשומים לפי הסדר: פורשה, מרצדס, לקסוס. ביפן: מרצדס החליפה מקומות עם פורשה ויגואר החליפה את לקסוס באירופה. 

המכוניות היקרות בעולם 

דגם	מחיר (PLN)
1. קוניגסג טרוויטה	7 514 000
2. בוגאטי ווירון 16.4 גרנד ספורט	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. רודסטר למבורגיני ריבנטון	5 304 000
5. למבורגיני רבנטון	4 828 000
6. מייבאך לנדול	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. לבלנק מיראבו	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

ראה גם:

מיליונר בוורשה

עם הרוח בתחרות