ענקיות הרכב נוטשות את המסלול החשמלי

המכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים עם פלאג-אין עדיין זעומות למרות זכיית ניסאן ליף בפרסים ונוהגת היטב.

השבוע, שלוש יצרניות הרכב הגדולות בעולם הוציאו בהדרגה כלי רכב מונעי סוללות בתערוכת הרכב הגדולה באירופה ב-2012.

פולקסווגן וטויוטה הצטרפו לג'נרל מוטורס במחויבות חזקה יותר לדור חדש של רכבים היברידיים מורחב טווח שמבטיחים יותר מסתם ריצה עירונית נטענת.

GM כבר מגלגלת את ה-Volt המפורסם שלה, המשלוחים הראשונים לאוסטרליה עומדים להתחיל דרך סוכנויות הולדן, כעת טויוטה דוחפת את קו הפריוס שלה, וקבוצת פולקסווגן אישרה את הגעתו של סוג חדש של רכב בנזין-חשמלי בענק שלה. להתיישר. לְמַעלָה.

כל שלוש החברות מכוונות לרכבים המשלבים צורה כלשהי של נהיגה חשמלית טהורה עם מנוע בעירה פנימית לנסיעות ארוכות יותר, ולעתים קרובות מטעינים את הסוללה המובנת כדי להרחיב את הטווח החשמלי ל-600 קילומטרים.

יחד עם זאת, המכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים עם פלאג-אין עדיין זעומות, ולמרות שהניסאן ליף זכתה בפרסים ונוהגת היטב, יצרניות הרכב מוודות שרבות מהן מפסידות כסף בניסיון לשכנע לקוחות לעלות מדרגה. עתיד.

יש אפילו שמועות שב.מ.וו, המכינה חטיבה חדשה לגמרי לרכבים חשמליים, מאטה את הפרויקט עד שהוא זוכה להכרה נוספת. "מתחרים רבים מצמצמים כיום את תוכניות ה-EV שלהם", אומר מרטין וינטרקורן, יו"ר קבוצת פולקסווגן.

"בפולקסווגן, אנחנו לא צריכים לעשות את זה, כי מההתחלה תמיד היינו מציאותיים לגבי המעבר הטכנולוגי הזה". "חשבנו על מכוניות חשמליות גרידא, אבל בסופו של דבר אני חושב שהן מתאימות רק ליישומים עירוניים.

אם אתה נוהג באוטובאן או בכפר, אני לא חושב שמכונית חשמלית גרידא תופיע בעתיד הקרוב", מאשר ד"ר הורסט גלייזר, אחד ממהנדסי הפיתוח הבכירים באאודי, חלק מ- קבוצת פולקסווגן. רכבים חשמליים מצליחים עומדים בפני אתגרים רבים, ממערכות טעינה ועד סוללות ליתיום-יון יקרות.

אבל המכשולים מגיעים עם קבלת הלקוחות, שכן כל מותג גדול מדבר על "דאגות טווח" לגבי מכוניות שלא ניתן למלא במהירות, והלקוחות גם לא מרוצים מהעלות ומחיי הסוללה הלא מוכחים של מצברים לרכב.

טויוטה אומרת שהיא מפחיתה את מחויבותה לכלי רכב חשמליים, במקום זאת מאיצה את הפיתוח של פריוס פלאג-אין היברידיות עם טווח חשמלי טוב יותר לטווח קצר לשימוש עירוני. "היכולות הנוכחיות של כלי רכב חשמליים אינן עונות על צורכי החברה, בין אם זה המרחק שמכוניות יכולות לנסוע, עלות או משך הטעינה", אומר טאקשי אוצ'יאמדה, סגן יו"ר דירקטוריון טויוטה.

"יש הרבה קשיים". אודי מובילה את הדחיפה של פולקסווגן עם מערכת המשלבת מנוע בעירה פנימית זעיר שלושה צילינדרים עם מארז סוללות ושני מנועים חשמליים, מערכת שבדקתי השבוע בגרמניה.

מדובר בחבילה מרשימה ותיכנס בקרוב לייצור מלא, ככל הנראה ברכב השטח הקרוב של אאודי Q2, לפני שיושק דרך קבוצת פולקסווגן. "התחלנו עם היברידיות מלאות כי הכרנו את המגבלות של טכנולוגיות הסוללה והבקרה. יישום טכנולוגיה חדשה תחילה היא לא תמיד הגישה הנכונה", אומר גלזר.