תיבת הילוכים אוטומטיות. 10 טעויות הנהגים הנפוצות ביותר הורסות מכונות אוטומטיות

לתיבות הילוכים אוטומטיות יש תומכים ומתנגדים נחרצים. הראשונים מעריכים את הנוחות והחלקות שבנהיגה, במיוחד בעיר. אחרים טוענים שהעברת הילוכים אוטומטית גוזלת את ההנאה מהנהיגה בשל הקשר ה"מכני" הייחודי בין אדם לרכב.

עם זאת, הנקודה היא שהאוטומטיקה צוברת יותר ויותר פופולריות ונמצאת בשימוש על ידי אנשים שמעולם לא התמודדו עם סוג זה של תיבת הילוכים לפני כן. על מנת ליהנות מנוחות הנהיגה ומפעולה ללא תקלות של מנגנון מורכב זה לאורך זמן רב ככל האפשר, יש צורך להקפיד על מספר כללים פשוטים בשימוש היומיומי בתיבת ההילוכים האוטומטית. במדריך שלנו, אנו מספרים לאנשים על פעילויות מסוימות שאינן מתאימות לאוטומטים.

העורכים ממליצים: בודקים האם כדאי לקנות אופל אסטרה II משומשת

שינוי מצבי נהיגה ללא עצירה מלאה של הרכב

שני השינויים במצבי הנהיגה - מעבר בין קדימה (D) לאחור (R), כמו גם העברת הבורר למצב "חניה" חייבים להתבצע כשהמכונית עוצרת לחלוטין כשדוושת הבלם לחוץ. לקופסאות מודרניות יש מנעול למניעת זריקת P תוך כדי תנועה, אבל בעיצובים ישנים יותר טעות זו יכולה להיות אפשרית וגם יקרה. היוצא מן הכלל הוא מצבים 3,2,1 בתיבות הילוכים ישנות, אותם נוכל לשנות תוך כדי נסיעה. מצבים אלו נועלים את ההילוכים, ומונעים מהילוכים מעבר לסימון על הבורר. צריך לזכור שהמהירות שבה אנחנו רוצים למשל להוריד הילוך חייבת להיות מותאמת ליחס ההילוכים.

N MODE בעת נהיגה

שימון חשוב במיוחד עבור תיבות הילוכים אוטומטיות. בעוד שבנהיגה רגילה במצב D, המשאבה מספקת את לחץ השמן הנכון, כאשר אנו עוברים למצב N במכונית נוסעת, הוא יורד משמעותית. התנהגות זו לא תוביל לכשל מיידי של השידור, אך בהחלט תקצר את חייה. בנוסף, כאשר מחליפים מצבים בין N ל-D במכונית נוסעת, בגלל ההבדל במהירות המנוע (אז הם נופלים לסרק) והגלגלים, מצמד ההילוכים האוטומטי סובל, אשר צריך לעמוד בעומסים כבדים.

מצב N או PW בזמן סרק קל

ראשית, שינוי מצבים ל-P או N במהלך עצירה קצרה, למשל ברמזור, סותר את הרעיון של איסור תיבת הילוכים אוטומטית, שבה ממוזער השתתפות הנהג בשליטה על ההילוכים. שנית, נדנוד תכוף מדי ובמקרה זה מוגזם של בורר ההילוכים מוביל לבלאי מהיר יותר של דיסקיות המצמד. בנוסף, אם המכונית חונה במצב "חניה" (P) ברמזור ורכב אחר נכנס לרכבנו מאחור, יש לנו אחריות לנזק חמור לתיבת ההילוכים.

ראה גם: סיאט איביזה 1.0 TSI במבחן שלנו

הר עד D או N

בתיבות הילוכים אוטומטיות ישנות שאין להן יכולת להעביר הילוכים ידנית, יש לנו מבחר של תוכניות (לרוב) 3,2,1. המשמעות היא שתיבת ההילוכים לא תעביר הילוך גבוה יותר מההילוך המתאים למספר הנתון בבורר. מתי להשתמש בהם? הם בהחלט יהיו שימושיים בהרים. במהלך ירידות ארוכות עם תוכניות אלו כדאי להגביר את בלימת המנוע. זה יעזור למנוע את הסיכון של איבוד יעילות הבלמים עקב חימום הבלמים, שכן במצב D אין כמעט בלימת מנוע, ותיבת ההילוכים עוברת להילוכים גבוהים יותר כאשר המכונית מאיצה. במקרה של מכונית עם העברת הילוכים ידנית, אנו מנסים לבחור אותם כך שביימת המנוע תהיה יעילה ככל האפשר. אין לנסוע בירידה במצב N. בנוסף לבקש להמיס את הבלמים, אפשר גם להרוס את תיבת ההילוכים. גלגלי רכב נע גורמים לתא ההילוכים להאיץ ולהעלות את הטמפרטורה שלה בזמן שהמנוע פועל ללא לחץ שמן או קירור מתאים. לפעמים ירידה אחת של מספר קילומטרים במצב N יכולה להפוך לירידה לחנות לתיקון תיבות הילוכים.

ניסיון לצאת מחג המולד ב-D, לעלות

בחורף, להיתקע בסחף שלג זה לא מאוד נעים. אם במקרה של תיבת הילוכים ידנית, אחת הדרכים לטפל עשויה להיות לנסות לנענע את המכונית - קדימה ואחורה, תוך שימוש בהילוך ראשון ואחורי, הרי שבמקרה של תיבת הילוכים אוטומטית, אנו ממליצים להיזהר ב העניין הזה. עם תיבת הילוכים אוטומטית קשה יותר לעשות זאת, כי זמן התגובה לשינוי מצב, ומכאן הרגע שבו הגלגלים מתחילים להסתובב בכיוון ההפוך, ארוך יותר. בנוסף - החלפת מצבים במהירות, מהירה מ-D ל-R ומיד הוספת גז, נוכל להרוס את החזה. כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית נכנסת לאחד המצבים הללו, לוקח זמן מה עד שהכוח מועבר בפועל לגלגלים. לניסיון להוסיף גז מיד לאחר שינוי מצב יש "גמגום" אופייני שיש להימנע ממנו. אם מכונית עם אקדח נכנסת לעומק, אנחנו חוסמים את התיבה בהילוך הכי נמוך שאפשר ומנסים לצאת בזהירות החוצה. אם זה לא עובד, עדיף לפנות לעזרה. זה יהיה זול יותר מתיקון תיבת ההילוכים.

נהיגה אגרסיבית בתיבת הילוכים קרה

הכללים הכלליים להפעלת רכב קובעים כי את הקילומטרים הראשונים לאחר התנעת מכונית קרה אין לנהוג באגרסיביות, אלא ברוגע. זה יאפשר לכל הנוזלים להתחמם - ואז הם יגיעו לטמפרטורת הפעולה שלהם, שבה יש להם ביצועים אופטימליים. עיקרון זה חל גם על תיבות הילוכים אוטומטיות. השמן באוטומט קלאסי הוא נוזל שממלא תפקיד חשוב בהעברת המומנט לגלגלים, ולכן כדאי לתת לו דקה להתחמם, ולהימנע מנהיגה אגרסיבית מיד לאחר התנעת המכונית.

גרירת קרוואן

תיבות הילוכים אוטומטיות הן רכיבים הרגישים להתחממות יתר. בדרך כלל, במהלך פעולה רגילה, הטמפרטורה שלהם אינה עולה על גבולות מסוכנים. המצב משתנה כאשר אנו מתכננים לגרור נגרר כבד. לפני שנעשה זאת, בואו ננסה לקבוע אם הרכב שלנו מצויד במקרר שמן הילוכים. אם לא, כדאי שנשקול להתקין אותו. בעלי מכוניות המיובאות מחוץ לאירופה צריכים להיות זהירים במיוחד. למכוניות אמריקאיות רבות - למעט טנדרים ענקיים ורכבי שטח המיועדים לגרור נגררים - אין מצנן שמן תיבת הילוכים.

ללא החלפת שמן

אמנם יצרנים רבים אינם מספקים החלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית למשך כל חיי המכונית, אך כדאי לעשות זאת. מכונאים מייעצים להקפיד על מרווחים של 60-80 אלף. ק"מ. השמן בקופסה, כמו כל נוזל אחר במכונית, מזדקן ומאבד את תכונותיו. בוא נחזור קצת אחורה עד לפני 30 שנה. במדריכים למכוניות של שנות ה-80, החלפת שמן בתיבות הילוכים אוטומטיות נחשבה לפעולה רגילה. האם תיבות הילוכים ושמנים השתנו מאז עד כדי כך שהחלפת השמן הפכה לתרגיל מיותר? אוי לא. היצרנים מניחים שתיבת ההילוכים תחזיק מעמד כל חיי המכונית. נוסיף - לא ארוך מדי. לחילופין, במקרה של תקלה, ניתן להחליפו בחדש ולהשאיר סכום כסף לא מבוטל. אם נרצה פעולה ארוכה וללא תקלות של תיבת ההילוכים האוטומטית, בואו נחליף בה את השמן. מדובר בעלות זניחה בהשוואה לתיקון או החלפתו.

גרירת הרכב

לכל תיבת הילוכים אוטומטית יש מצב נייטרלי (N), שמתאים במדריך ל"נגיף". בתיאוריה, אם המכונית משותקת, יש להשתמש בה לגרירה. היצרנים מאפשרים אפשרות זו על ידי קביעת מהירות (בדרך כלל עד 50 קמ"ש) ומרחק (בדרך כלל עד 50 ק"מ). חיוני בהחלט להקפיד על הגבלות אלו ולגרור רכב אוטומטי רק במקרה חירום. לתיבה אין שימון גרירה וקל מאוד לשבור אותה. במילים פשוטות, זה תמיד יהיה הפתרון הבטוח יותר (ובסופו של דבר זול יותר) להתקשר למשאית גרר..