מכונית מיצובישי קאריסמה 1.8 Gdi אלגאנס

כשהתקרבתי לקריסמה, שהוסתרה בחניון הומה אדם, הרהרתי בהצלחתו הגדולה של מפעל מיצובישי בעצרת אליפות העולם. אם פין מקינן ולויס הבלגי יכולים להתחרות במכונית דומה בתחרות טכנית קשה כמו ראלי העולמי, אז המכונית חייבת להיות טובה מאוד בעצם. אבל האם זה נכון?

הכעס הקל הראשון שאני יכול לייחס לו הוא הצורה המטושטשת של הגוף. היא אינה שונה ממכוניות מתחרות אחרות: הקווים שלה חמורים אך מעוגלים מודרניים, הפגוש והמראות האחוריות בצבעי גוף מודרניים וכפי ששמתם לב רק מתבוננים קרובים יותר, יש לה אפילו פנסי ערפל קדמיים עגולים ומיצובישי מקורית. חישוקי אלומיניום. אז תיאורטית יש לו את כל קלפי המנצח שאנחנו צריכים ממכונית מודרנית, אבל...

מיצובישי קאריסמה לא אטרקטיבית במבט ראשון, אבל צריך להסתכל עליה פעמיים.

ואז אני מסתכל לתוך הסלון. אותו שיר: אנחנו לא יכולים להאשים כמעט שום דבר בפונקציונליות, ואנחנו לא יכולים להתעלם מעיצוב אפור. לוח המחוונים מכוסה בפלסטיק איכותי, הקונסולה המרכזית היא חיקוי עץ, אך את תחושת הריק לא ניתן לגרש.

הגה נרדי, גזוז עץ (בחלקו העליון והתחתון) ועור (בצד שמאל וימין), מביא מעט חיוניות. ההגה יפה, די גדול ועבה, רק שחלק העץ קר למגע בבוקר חורפי קר ולכן לא נעים.

ציוד האלגאנס כולל כריות אוויר לא רק על ההגה, אלא גם מול הנוסע הקדמי, כמו גם במשענות הגב של המושבים הקדמיים. המושבים בדרך כלל נוחים מאוד ויחד עם זאת מציעים תמיכה רוחבית מספקת, כך שאינך צריך לדאוג אם אתה עדיין יושב במושבך או נוחת על ברכיו של הנוסע הקדמי בעת פינה מהירה יותר.

נוחות חבילת האלגאנס ניתנת על ידי חלונות מתכווננים חשמלית, מיזוג אוויר אוטומטי, רדיו, מראות אחוריות מתכווננות חשמלית, וחשוב לא פחות, מחשב על סיפון. על המסך שלו, בנוסף לתדר הנוכחי של תחנת הרדיו, צריכת דלק ממוצעת ושעות, אנו יכולים לראות גם את הטמפרטורה החיצונית. כשהטמפרטורה החיצונית יורדת כל כך עד שיש סכנת קרח, נשמעת אזעקה קולית כך שאנשים פחות קשובים יכולים להתאים את הנהיגה בזמן.

יש מספיק מקום במושבים האחוריים לנהגים גבוהים יותר, כמו גם מקום אחסון רב לפריטים קטנים. הנהג יאהב את תנוחת הנהיגה מכיוון שההגה מתכוונן לגובה וזווית המושב מותאמת גם בשתי ידיות מסתובבות. תא המטען גדול בדרך כלל, וגם הספסל האחורי מחולק לשלישי בכדי לשאת פריטים גדולים יותר.

כעת אנו מגיעים ללב המכונית הזו, מנוע הבנזין בהזרקה ישירה. מהנדסי מיצובישי רצו לשלב את היתרונות של מנועי בנזין ודיזל, ולכן הם פיתחו מנוע שכותרתו GDI (בנזין ישיר הזרקה).

למנועי בנזין יש יעילות נמוכה יותר מאשר מנועי דיזל, ולכן הם צורכים יותר בנזין ויש להם יותר CO2 בגזי הפליטה. מנועי דיזל נוטים להיות חלשים יותר, ופולטים ריכוזים גבוהים של NOx לסביבה. לכן, מעצבי מיצובישי רצו ליצור מנוע שישלב את הטכנולוגיה של מנועי הבנזין והדיזל, ובכך לחסל את החסרונות של שניהם. מה התוצאה של ארבעה חידושים ומעל 200 פטנטים?

מנוע GDI בנפח 1 ליטר עם 8 כ"ס במהירות 125 סל"ד ומומנט של 5500 ננומטר ב -174 סל"ד. מנוע זה, בדומה למנועי הדיזל האחרונים, מתהדר בהזרקת דלק ישירה. במילים אחרות, המשמעות היא שהזריקה והערבוב של דלק ואוויר מתרחשים בצילינדר. ערבוב פנימי זה מאפשר שליטה מדויקת יותר בכמות הדלק ובתזמון ההזרקה.

למעשה, יש לציין שלמנוע GDI שני אופני פעולה: חסכוני ויעיל. בפעולה כלכלית, אוויר הכניסה מסתחרר חזק, מה שמובטח מההפסקה בחלק העליון של הבוכנה. כאשר הבוכנה חוזרת למיקום העליון במהלך שלב הדחיסה, מוזרק דלק ישירות לחלל הבוכנה עצמה, מה שמבטיח בעירה יציבה למרות תערובת לקויה (40: 1).

עם זאת, במצב ביצועים גבוהים, מוזרק דלק כאשר הבוכנה במצב למטה, כך שהם יכולים לספק תפוקת הספק גבוהה באמצעות סעפות קליטה אנכיות (כמו מנוע הבנזין הראשון) ומזרקי מערבולת בלחץ גבוה (שמשנים את צורת הסילון בהתאם מצב הפעלה). המזרקים מונעים על ידי משאבה בלחץ גבוה בלחץ של 50 בר, פי 15 יותר ממנועי בנזין אחרים. התוצאה היא צריכת דלק נמוכה יותר, הספק מנוע מוגבר והפחתת זיהום סביבתי.

מיוצר בבורן, הולנד, קריסמה תשמח את הנהג הנינוח בנוחות ובעמידה מאובטחת בכביש. עם זאת, לנהג הדינאמי יחסרו, בפרט, שני דברים: דוושת תאוצה מגיבה יותר ותחושה טובה יותר על ההגה. דוושת התאוצה, לפחות בגרסת המבחן, עבדה על פי עקרון הפעולה: היא לא עובדת.

השינויים הקטנים הראשונים בדוושה לא השפיעו על ביצועי המנוע, שהייתה בעייתית, במיוחד כשנסעו לאט מאוד ברחובות הצפופים של לובליאנה. כלומר, כאשר המנוע סוף סוף התחיל לפעול, היה יותר מדי כוח, ולכן הוא שמח מאוד שכנראה משתמשי דרך אחרים קיבלו את התחושה שהוא חדש מאחורי ההגה.

חוסר שביעות רצון נוסף, שעם זאת חמור הרבה יותר, הוא מצבו הבריאותי הלקוי של הנהג כשהוא נוהג מהר יותר. כשהנהג מגיע לגבול אחיזת הצמיגים, אין לו מושג אמיתי מה בדיוק קורה למכונית. לכן, גם בתמונה שלנו, הישבן החליק פעמיים קצת יותר ממה שציפיתי וציפיתי. אני לא מעריך את זה בשום מכונית!

הודות למנוע החדשני, הקריזמה היא גם מכונית טובה, שעליה נסלח בקרוב לטעויות הקטנות האלה. אתה רק צריך להסתכל לפחות פעמיים.

אליושה מרק

צילום: Uro П Potoкnik

מכונית מיצובישי קאריסמה 1.8 Gdi אלגאנס

מידע בסיסי

מכירות:	AC KONIM doo
מחיר דגם בסיס:	15.237,86 €
עלות מודל הבדיקה:	16.197,24 €
כּוֹחַ:	92kW (125 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ ו -6 שנים לחלודה ולכה

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה, רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 81,0 × 89,0 מ"מ - תזוזה 1834 ס"מ12,0 - דחיסה 1:92 - הספק מרבי 125 קילוואט (5500 כ"ס) ב-16,3 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 50,2 מ'/ש' - הספק סגולי 68,2 קילוואט לליטר (174 ל' הזרקה (GDI) והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 3750 ל' - שמן מנוע 5 ל' - סוללה 2 V, 4 Ah - אלטרנטור 6,0 A - ממיר קטליטי משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,583; II. 1,947 שעות; III. 1,266 שעות; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 רוורס – 4,058 דיפרנציאל – 6 J x 15 חישוקים – צמיגי 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), טווח גלגול 1,85 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-35,8 סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת OŠ 91/95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב, מתלה בודד אחורי, מסילות אורכיות ורוחביות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-מעגליים, קדמי דיסק (דיסק מאולץ), גלגלים אחוריים, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1250 ק"ג - משקל כולל מותר 1735 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1400 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4475 מ"מ - רוחב 1710 מ"מ - גובה 1405 מ"מ - בסיס גלגלים 2550 מ"מ - מסילה קדמית 1475 מ"מ - אחורי 1470 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (מלוח המחוונים לגב המושב האחורי) 1550 מ"מ - רוחב (בברכיים) קדמי 1420 מ"מ, אחורי 1410 מ"מ - גובה מעל המושב קדמי 890 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - מושב קדמי אורך 880-1110 מ"מ, אחורי מושב 740-940 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר כידון 380 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	בדרך כלל 430-1150 ליטר

המידות שלנו

T = -8°C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
1000 מ 'מהעיר:	30,1 שנים ( 158 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	47,9m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB

הערכה

• מיצובישי יצאה מתלם עם ה- Carisma GDI, מכיוון שמכונית זו הייתה הראשונה שהציגה מנוע בנזין בהזרקה ישירה. המנוע הוכיח את עצמו כשילוב טוב של הספק, צריכת דלק וזיהום נמוך. אם חלקים אחרים של המכונית, כגון צורת החיצוני והפנים, המיקום על הכביש ותיבת ההילוכים הלא נוחה, היו עוקבים אחר העניין והחידושים הטכנולוגיים, המכונית תעריך טוב יותר. לכן…

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

שירות

טִיב הַעֲבוֹדָה

תנוחת נהיגה

דוושת האצה לא מדויקת (עובדת: לא עובדת)

מיקום על הכביש במהירויות גבוהות

קושי בהזזה במזג אוויר קר

מחיר