בולמי זעזועים לרכב מלפנים ומאחור

בולם זעזועים הוא מכשיר שיכוך המשמש ברכב על מנת לבלום ביעילות זעזועים וזעזועים, לבלימת רעידות וכדומה. בנוסף, בולם זעזועים (תמוך לרכב) מאפשר ללחוץ את ההגה אל הכביש בעת נסיעה בעצבים ובכך לשפר את האחיזה. , שיפור יעילות הבלימה, יציבות הרכב וכו'.

כיום ישנם סוגים וסוגים שונים של בולמי זעזועים, הנבדלים לא רק בציר עליו הם נשענים (בולמים קדמיים או בולמי זעזועים אחוריים), אלא גם בעיצוב.

לאחר מכן, נראה מהו בולם ואיזה סוג של מכשיר הוא בולם לרכב. לכן, במסגרת המאמר, מודגש בנפרד מהם בולמי זעזועים במכוניות, סוגי תמוכות, כיצד הם שונים, וכן שוקל את היתרונות והחסרונות של סוגים שונים של תמוכות וכו'.

בולמי זעזועים לרכב מאחור ומלפנים: מה שאתה צריך לדעת

נתחיל מזה שיש היום כמה סוגים של בולמי זעזועים למכוניות. יחד עם זאת, חשוב להבין שיש הבדלים מבניים ביניהם ושונים מעט מאוד מבחינת יעילות ופונקציונליות. בואו נבין את זה.

• קודם כל, מטרת בולמי הזעזועים היא לבלום זעזועים ורעידות המועברים לגוף כאשר המכונית נוסעת. בולמי זעזועים או תמוכות פועלים בשילוב עם אלמנטים אלסטיים אחרים של מתלי המכונית (לדוגמה, קפיצים, בלוקים שקטים, מוטות נגד גלגול וכו').

כך או אחרת, הודות לבולמי זעזועים, ניתן לשפר משמעותית את חלקה של המכונית, לבטל הצטברות (הן לאורך והן לרוחב), להשיג טיפול ויציבות טובה יותר של המכונית על הכביש.

• כעת נעבור למכשיר. במילים פשוטות, כל בולם זעזועים עובד על דחיסה וריבאונד. בולמי זעזועים הידראוליים היו הראשונים בשימוש נרחב במכוניות. יחד עם זאת, בולמי זעזועים שמן בוכנה טלסקופיים המבוססים על עקרון החיכוך הנוזלי משמשים עד היום.

בהתחשב בעובדה שבולם זעזועים טלסקופי מותקן בכל מקום במכונות, ננתח סוג זה ביתר פירוט. במילים פשוטות, מנחת כזה עובד בשל העובדה שהנוזל (השמן) זורם מחלל אחד למשנהו דרך חורים מכוילים מיוחדים. בעיקרו של דבר, תמוכות טלסקופ פועלות על ידי כפיית נוזל עם בוכנה דרך חורים מכוילים.

בהתאם לאיזה כוח חווה הבוכנה ובאיזה מצב פועלת המסילה, הנוזל ייצא דרך חורים בקטרים ​​שונים. אנרגיית החיכוך של הנוזל במהלך פעולת המתלה מומרת לחום, ועקרון הפעולה הכללי מאפשר לו לשכך רעידות. בנוסף, המסגרת עובדת הן בדחיסה והן בריבאונד.

• בוא נלך לשם. ככלל, נהגים לא תמיד שמים לב לסוגי בולמי הזעזועים. חשוב להבין שיש הבדלים משמעותיים ביניהם. העובדה היא כי בולם ההשעיה יכול להיות לא רק מלפנים או אחורי, אלא גם צינור יחיד, שני צינור או משולב, כמו גם שמן, גז או גז-שמן (מסגרת גז / שמן).

מסתבר שאם צריך לקנות בולמי זעזועים אחוריים או קדמיים, כמו גם את כל 4 המתלים לרכב, חשוב לקחת בחשבון את התכונות וההבדלים של כל סוג. בנוסף, אם סוג כזה או אחר של בולם זעזועים נבחר בצורה שגויה, זה יכול להשפיע על ההתנהגות וגם על נוחות הנסיעה.

סוגי בולמי זעזועים לרכב

כפי שאתה יכול לראות, מתמוך המכונית הוא מרכיב חשוב במערכת המתלים. בנוסף, מתמוך בולם הזעזועים משפיע ישירות לא רק על הנוחות, אלא גם על הטיפול. מסיבה זו, אתה צריך לדעת כיצד לבחור את בולמי הזעזועים הקדמיים הנכונים או התמוכות האחוריות, תוך התחשבות במאפיינים של סוגים שונים של מכשירים כאלה.

אז, בולמי זעזועים טלסקופיים הם צינור יחיד ושני צינור בשילוב. כמו כן, גרסאות מודרניות עשויות למלא את הפונקציה של התאמת בולם זעזועים גמיש (השעיה אדפטיבית).

• האפשרות הראשונה היא בולמי זעזועים חד-צינורית או חד-צינורית. מתלים כאלה יש רק צילינדר אחד, המשמש כבית עבור הבוכנה והמוט. כדי לפצות על נפח הבר, נעשה תא נפרד מלא בגז. הבוכנה הצפה מפרידה בין הגז לנוזל.

על מסגרת כזו, לחץ השמן בבולמי זעזועים מלאי גז יכול להגיע עד 30 אטמוספרות. היתרון העיקרי של מתלים כאלה הוא קירור מצוין, שימור מאפיינים על כל כביש, כמו גם היכולת להתקין בולם זעזועים בכל זווית. זה אפשרי מכיוון שיש מחסום פיזי בין התא עם גז ושמן, המונע מהם להתערבב.

באשר למינוסים, זוהי מורכבות הייצור והעלות הגבוהה ביותר. מכיוון שהלחץ בתוך הצינור גבוה מאוד, הגוף חייב להיות חזק ככל האפשר. יש לציין גם שכאשר אבן פוגעת בבולם חד-צינורית, דופן הצילינדר מכופפת והבוכנה עלולה להיתקע. בשל תכונות כאלה, מתלים כאלה ממוקמים לעתים קרובות רק על מכוניות ספורט.

• בולמי זעזועים דו-צינוריים נבדלים מבולמי זעזועים חד-צינוריים בכך שיש להם שני צילינדרים האחד בתוך השני (הצילינדר הפנימי מכיל שמן ובוכנה המחוברת למתלה באמצעות מוט).

הגליל החיצוני מלא בחלקו באוויר ומשמש כמיכל הרחבה. מאגר זה נחוץ לזרימת הנוזל שנעקר על ידי המוט. עיצוב זה חסכוני, בעל חיים מקובלים ויעילות בתנאים רגילים.

יחד עם זאת, הוא לא היה חף מפגמים. הבעיה העיקרית היא התחממות יתר והקצפת השמן, שכן הדפנות הכפולות אינן מאפשרות לשמן להתקרר היטב. בתנאים קשים השמן פשוט "רותח" בבולם, המכונית רועדת, הטיפול והיציבות מתדרדרים.

• בולמי גז-שמן (משולבים) - אופציה המשלבת את היתרונות של בולמי זעזועים חד-צינוריים ודו-צינוריים. העיצוב מזכיר מסגרת דו-צינורית, וההבדל העיקרי הוא שבמקום אוויר מוזרק גז לצילינדר החיצוני בלחץ.

היתרונות כוללים עלות משתלמת, קומפקטיות, ביצועים טובים בתנאים שונים, קירור יעיל וחיי שירות מקובלים. החיסרון, המסגרות המשולבות הללו נחותות מבולמי צינור בודד מבחינת ביצועים וגם גרועות יותר בנוחות בהשוואה לבולמי טווין צינור קלאסיים.

• בולמי זעזועים מתכווננים מאפשרים לרוכב להתאים אישית את התמוך ליישום ספציפי. במכוניות מודרניות, זה נעשה באופן אלקטרוני במצב אוטומטי או ידני.

בקצרה, ניתן להבחין בין שני סוגים של תמוכות כאלה: אלו אלקטרומגנטיות המבוססות על שסתומי מעקף אלקטרומגנטיים ובולמי זעזועים באמצעות נוזל מגנוטוריאולוגי מיוחד. במקרה הראשון, אלקטרוניקה משנה את פעולת השסתומים, מה שמשפיע על הוצאת הנוזל ומשנה את קשיחות הבולם.

בשנייה, שדה אלקטרומגנטי פועל על חלקיקי שמן ליד החורים העוקפים. כתוצאה מכך, צמיגות השמן משתנה, שוב זה משפיע על המעקף ומשנה את קשיחות הבולם.

לסוג הראשון והשני של מתלים מתכווננים יש עלות גבוהה. כמו כן, אם לשפוט לפי הביקורות של בעלי מכוניות של CIS, אפשר לייחד משאב קטן יחסית של בולמי זעזועים אלה במהלך נהיגה אקטיבית בכבישים קשים.

• בולמי ספורט או בולמי זעזועים כבדים מתוכננים מהיסוד עבור יישומים כבדים ויישומים כבדים. ככלל, מסגרות אלה נוקשות יותר לטיפול טוב יותר במכונית.

יחד עם זאת, הנוחות במקרה זה נדחתה לרקע, שכן המשימה העיקרית של תא מטען כאלה היא היציבות המרבית של המכונית על הכביש, במיוחד במהירויות גבוהות ועבודה קשה.

עוד הוספנו כי הבולם הקדמי חווה עומס גבוה יותר בנסיעה בהשוואה לתמוכות האחוריות. לכן הם גם עשויים מעט מחוזקים. עם זאת, ישנם בולמי זעזועים מחוזקים נפרדים, הן בציר הקדמי והן באחורי.

כמו כן, יש לציין כי הבולמים הקדמיים והאחוריים יכולים להיות בעיצוב כפול צינורות, בעוד שבולמי זעזועים כפולים ממוקמים לרוב על הציר האחורי, תוך התחשבות בעומסים פחות, כמו גם להגברת הנוחות.

תקלות בולם זעזועים: סימנים ותסמינים, בדוק

בהתחשב במידע לעיל, תוכל להבין אילו תמוכות בולמי זעזועים עדיף לבחור במקרה מסוים. לאחר מכן, לאחר שהחלטתם על הסוג, עליכם לבחור יצרן, ללמוד את הקטלוג ולקנות בולמי זעזועים מתוך אפשרויות מתאימות הזמינות להחלפה.

יחד עם זאת, לא כל הנהגים יודעים בדיוק מתי יש צורך להחליף רשתות לרכב. מחלק מהנהגים ניתן לשמוע שהבולם הקדמי עובד 50-60 אלף ק"מ, הבולם האחורי עובד עד 100 אלף ק"מ, בולם הגז מחזיק מעמד 30-50% יותר מהשמן וכו'.

במקרים מסוימים, מומלץ פשוט לפקח על המתלים, לשים לב לטיפות שמן, דפיקות, הידבקות ורעש, בעוד שבאחרים מומלץ מאוד לבקר בוויברטור או פשוט להחליף בולמי זעזועים לפי קילומטראז'. בואו נסתכל על שאלות אלה ביתר פירוט.

קודם כל, ישנם מספר סימנים לכך שתמוכות בולמי הזעזועים נכשלו:

• הצטברות בנהיגה גם בכביש שטוח;
• כל אי הסדירות מועברות בצורה נוקשה לגוף, בליטות מורגשות על ההגה;
• המכונית מתגלגלת בפינות, לא מחזיקה את המסלול;
• היו מהמורות ורעשים זרים בנהיגה באזור המתלים;
• ירידה ביעילות הבלימה, סחיפה לכיוון זה או אחר וכו'.

שימו לב שהתנהגות זו של המכונית והופעת שלטים אלו אפשרית מסיבות אחרות. כדי להבין בדיוק מתי הבולמים גרועים או כשלו לחלוטין או חלקית, צריך להתחיל בבדיקה ויזואלית של הבולמים.

אם אתה רואה חריצים ביחס לבולמי נפט וגז-שמן, זה יעיד שהבולם "מזיע" או שיש לו דליפה מוחלטת, האטימות אובדת. אם אפשר לבדוק את המתלה, עדיף להוציאו מהמכונית ולשאוב אותו ידנית.

אם זה לא אפשרי, מספיק לפתוח את מכסה המנוע, להישען על אזור המתלה וללחוץ את הגוף על המתלה עד כמה שניתן, ואז לשחרר אותו בחדות.

במקרה שבו הבולם פועל (לפחות חלקית), הגוף יחזור למקומו המקורי ולא מותרת יותר מרעידה אחת או שתיים. אם ההצטברות מורגשת (מספר תנודות), אז הבולם אינו מבצע את תפקידיו, והגוף מתנדנד על הקפיצים.

למעשה, נזילת שמן דרך בלוטת הבולמים, המתבטאת בצורת פסי שמן, מעידה על אובדן אטימות באזור בלוטת הגבעול.

זה יכול לקרות כתוצאה מפגיעה בתותב הבולם, ולאחר מכן הגבעול מתלכלך. הגזע עצמו עלול להתעוות גם לאחר נסיעה על מהמורות בכביש, בורות וכו'.

בכל מקרה, גם אם הבולם עדיין עובד, אז זה לא לאורך זמן ויש צורך להתכונן להחלפה, מאחר וגז ונוזלים דולפים מהבולם, תכונות השיכוך של הבולם מתדרדרות בצורה ניכרת.

יצוין כי בפועל, בולמי זעזועים קדמיים בכבישים מקומיים של מכוניות מהמעמד הבינוני בדרך כלל מכסים לא יותר מ-60-70 אלף ק"מ, ולאחר מכן הביצועים שלהם מתחילים להידרדר.

קורה שגם אם המתלים יבשים בריצות של כ-90-100 אלף ק"מ, בכל זאת, עבור ריצה כזו, הביצועים שלהם אינם עולים על 30-40%. לגבי העמודים האחוריים, הם בדרך כלל עוברים 30-40 אלף ק"מ יותר מהקדמיים.

טיפים שימושיים

אם מנתחים את המידע שהתקבל, מתברר שאם צריך לבחור בולם זעזועים כזה או אחר, המחיר יהיה שונה. העלות תושפע מסוג תא המטען עצמו, כמו גם מהמטרה העיקרית (לציר הקדמי או האחורי). ככלל, בולמים אחוריים יהיו זולים יותר מהבולמים הקדמיים מכיוון שהם קלים יותר לייצור ואינם דורשים חיזוק נוסף בהשוואה לבולמים קדמיים כבדים יותר.

עם זאת, לא כדאי לחסוך הרבה בהחלפה. קודם כל, בולמי זעזועים מוחלפים בזוגות על אותו סרן. כמו כן, אם אתה צריך להחליף את בולם הזעזועים, אתה יכול לקנות פתרון מקורי יקר או אנלוגי של מותג ידוע, כמו גם מתלים זולים יותר. יחד עם זאת, אתה צריך להיות מוכן לעובדה שבולמי זעזועים זולים יכולים לעבוד גרוע מאוד מההתחלה, לא עומדים במאפיינים המוצהרים ונכשלים במהירות.

עדיין לא מומלץ לחסוך במדפים האחוריים. במקרים מסוימים, ניסיון לשים בולמי זעזועים ברמה בינונית או גבוהה על הסרן הקדמי ותמוכות זולות על הסרן האחורי מוביל להידרדרות בטיפול ולירידה בנוחות. זה אופטימלי להתקין מתלים מאותה קטגוריית מחיר ויצרן אחד על הסרנים הקדמיים והאחוריים.

לבסוף, נציין כי הבחירה בבולם הזעזועים חייבת להיות מודעת; בעת הבחירה, יש צורך לקחת בחשבון את המאפיינים שנדונו לעיל בנפרד. כמו כן, חשוב לקחת בחשבון את סגנון הנהיגה, תנאי הדרך באזור, העדפות הפרט, ביצועי הרכב ועוד מספר פרמטרים. במקרה זה, אתה צריך לקנות מתלים רק ממוכרים מהימנים ולהתקין אותם כראוי על המכונה.

הסיבה היא שיש הרבה זיופים באיכות נמוכה בשוק, ולא כל בעלי המלאכה פועלים לפי הכללים וההמלצות המחייבות בעת החלפת תמוכות (בדיקת בולמי זעזועים, שאיבה נכונה של בולמי זעזועים לפני ההתקנה וכו').