המכונית מסתובבת על ההגה

הגלגל הוא מרכיב חשוב מאוד ובדרך כלל לא מוערך לזלזל במכונית. דרך החישוק והצמיג המכונית נוגעת בכביש, ולכן רכיבים אלו משפיעים ישירות על ביצועי הנהיגה של המכונית ועל בטיחותנו. כדאי להכיר את מבנה הגלגל והפרמטרים שלו על מנת להשתמש בו באופן מודע ולא לטעות במהלך הפעולה.

באופן כללי, גלגל רכב הוא די פשוט - הוא מורכב חישוק (חישוק) בעל חוזק גבוה, בדרך כלל מחובר באופן אינטגרלי לדיסק, וכן. הגלגלים מחוברים לרכב לרוב בעזרת רכזות מיסבים. הודות להם, הם יכולים להסתובב על הסרנים הקבועים של מתלי המכונית.

משימת החישוקים עשוי פלדה או סגסוגת אלומיניום (בדרך כלל בתוספת מגנזיום), כוחות מועברים גם מרכזת הגלגל אל הצמיג. הצמיג עצמו אחראי על שמירה על הלחץ הנכון בגלגל, שהחרוז המחוזק שלו משתלב היטב על חישוק הגלגל.

צמיג פנאומטי מודרני הוא מורכב משכבות רבות של תרכובות גומי שונות. בפנים ישנו בסיס - קונסטרוקציה מיוחדת של חוטי פלדה (חוטים) מגומיים, המחזקים את הצמיגים ומעניקים להם קשיחות אופטימלית. לצמיגים רדיאליים מודרניים יש חוט רדיאלי של 90 מעלות המספק דריכה נוקשה יותר, גמישות רבה יותר בדופן, צריכת דלק נמוכה יותר, אחיזה טובה יותר והתנהגות אופטימלית בפניות.

גלגל היסטוריה

הצמיג הפנאומטי הראשון של דנלופ.

מבין כל ההמצאות שהיו בשימוש במכונית, לגלגל יש את המדד העתיק ביותר - הוא הומצא באמצע האלף ה- XNUMX לפני הספירה במסופוטמיה. עם זאת, מהר מאוד הבחינו שהשימוש בריפוד עור סביב הקצוות אפשר התנגדות גלגול נמוכה יותר וממזער את הסיכון לנזק פוטנציאלי. אז נוצר הצמיג הראשון והפרימיטיבי ביותר.

פריצת דרך בעיצוב הגלגלים הגיעה רק בשנת 1839, כאשר הוא המציא את תהליך גיפור הגומי, במילים אחרות, הוא המציא את הגומי. בתחילה, הצמיגים היו עשויים לחלוטין מגומי, הידוע בתור מוצקים. עם זאת, הם היו כבדים מאוד, מסורבלים לשימוש, והתלקחו באופן ספונטני. כמה שנים מאוחר יותר, ב-1845, עיצב רוברט וויליאם תומסון את צמיג הצינור הפנאומטי הראשון. ההמצאה שלו, לעומת זאת, לא הייתה מפותחת ותומסון לא ידע איך לפרסם אותה כראוי, כך שהיא לא תפסה את השוק.

גלגלי חישורי תיל

צמיג החורף הראשון של קלירנגס

ארבעה עשורים מאוחר יותר, ב-1888, היה לסקוטי ג'ון דנלופ רעיון דומה (קצת במקרה כשניסה לשפר את האופניים של בנו בן ה-10), אבל היו לו יותר כישורי שיווק מאשר תומפסון והעיצוב שלו כבש את השוק בסערה . שלוש שנים מאוחר יותר, לדנלופ הייתה תחרות רצינית עם החברה הצרפתית של האחים אנדרה ואדוארד מישלן, ששיפרו משמעותית את עיצוב הצמיג והצינור. לפתרון של דנלופ היה הצמיג מחובר באופן קבוע לחשוק, מה שהקשה על הגישה לצינור הפנימי.

מישלן חיברה את החישוק לצמיג עם בורג קטן ומהדקים. המבנה היה מוצק, וצמיגים שניזוקו השתנו מהר מאוד, מה שאושר על ידי הניצחונות הרבים של מכוניות המצוידות ב צמיגי מישלן בעצרות. הצמיגים הראשונים דמו לסליקים של היום, לא היה להם דריכה. הוא שימש לראשונה בשנת 1904 על ידי המהנדסים של חברת קונטיננטל הגרמנית, כך שזו הייתה פריצת דרך גדולה.

מישלן X - הצמיג הרדיאלי הראשון

ההתפתחות הדינמית של תעשיית הצמיגים הפכה את חלב הגומי הדרוש בתהליך הגיפור ליקר כמו זהב. כמעט מיד החלו החיפושים אחר שיטה לייצור גומי סינטטי. זה נעשה לראשונה בשנת 1909 על ידי מהנדס באייר פרידריך הופמן. אולם, רק עשר שנים מאוחר יותר, וולטר בוק ואדוארד צ'ונקור תיקנו את ה"מתכון" המורכב מדי של הופמן (הוסיפו בין היתר בוטאדיאן ונתרן), שבזכותו כבש המסטיק הסינטטי של בונה את השוק האירופי. בחו"ל, מהפכה דומה התרחשה הרבה יותר מאוחר, רק בשנת 1940, המדען Waldo Semon מ-BFGoodrich רשם פטנט על תערובת בשם Ameripol.

המכוניות הראשונות נעו על גלגלים עם חישורי עץ וחישוקי עץ. בשנות ה-30 וה-40 הוחלפו חישורי העץ בחישורי תיל, ובעשורים הבאים החלו החישורים לפנות את מקומם לגלגלי דיסק. מכיוון שהצמיגים שימשו במגוון אקלים ותנאי כביש, צצו במהירות גרסאות מיוחדות כמו צמיג החורף. צמיג החורף הראשון קרא קלירנגס ("צמיג מזג אוויר") פותח בשנת 1934 על ידי Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö הפינית, חברה שהפכה מאוחר יותר ל-Nokian.

מיד לאחר מלחמת העולם השנייה הציגו מישלן ו-BFGoodrich שני חידושים נוספים ששינו לחלוטין את תעשיית הצמיגים: ב-1946 פיתחו הצרפתים את הראשון בעולם. צמיג מישלן X Radialובשנת 1947 BFGoodrich הציגה צמיגים ללא טיובלס. לשני הפתרונות היו כל כך הרבה יתרונות עד שהם הפכו במהירות בשימוש נרחב ושולטים בשוק עד היום.

הליבה, כלומר, השפה

החלק בגלגל עליו מותקן הצמיג נקרא בדרך כלל חישוק. למעשה, הוא מורכב משני מרכיבים לפחות למטרות שונות: החישוק (חישוק), שעליו נשען ישירות הצמיג, והדיסק, שאיתו מחובר הגלגל לרכב. עם זאת, נכון להיום חלקים אלו אינם ניתנים להפרדה - מרותכים, מרותקים או לרוב יצוקים בחתיכה אחת מסגסוגת אלומיניום, ודיסקות העבודה עשויות מגנזיום או סיבי פחמן קל משקל ועמיד. הטרנד האחרון הוא דיסקים מפלסטיק.

חישוקי סגסוגת ניתנים ליציקה או לזיוף. האחרונים עמידים יותר ועמידים ללחץ ולכן מתאימים מצוין, למשל, לעצרות. עם זאת, הם הרבה יותר יקרים מה"רמיזות" הרגילות.

אם רק נוכל להרשות זאת לעצמנו עדיף להשתמש בשני סטים של צמיגים וגלגלים - קיץ וחורף. החלפת צמיגים עונתיים מתמידים יכולים להזיק להם בקלות. אם מסיבה כלשהי נצטרך להחליף את הדיסקים, הכי קל להשתמש בדיסקים מהמפעל, במקרה של החלפה יש צורך להתאים את גובה הברגים - מותרים רק הבדלים קלים לעומת המקור, אותם ניתן לתקן באמצעות מה שנקרא ברגים צפים.

כמו כן, חשוב להתקין חישוק, או אופסט (סימון ET), הקובע עד כמה הגלגל יתחבא בקשת הגלגלים או יחרוג מהמתאר שלו. רוחב החישוק חייב להתאים למידת הצמיג i.

צמיג ללא סודות

האלמנט המפתח והרב-תכליתי של גלגל הוא הצמיג, שאחראי על שמירת המכונית במגע עם הכביש, ומאפשרת לה העברת הכוח המניע לקרקע i בלימה יעילה.

הצמיג המודרני הוא מבנה רב שכבתי מורכב.

במבט ראשון, מדובר בחתיכת גומי צדודית רגילה עם דריכה. אבל אם אתה חוצה את זה, אז אנחנו רואים מבנה מורכב, רב שכבתי. השלד שלו הוא פגר המורכב מחוט טקסטיל, שתפקידו לשמור על צורת הצמיג בהשפעת לחץ פנימי ולהעביר את העומס בזמן פניות, בלימה ותאוצה.

בחלקו הפנימי של הצמיג, הפגר מכוסה בחומר מילוי ובציפוי בוטיל הפועל כחומר איטום. הפגר מופרד מהדריכה באמצעות חגורת קשיח מפלדה, ובמקרה של צמיגים בעלי מדדי מהירות גבוהים ישנה גם חגורת פוליאמיד מיד מתחת לדריכה. הבסיס כרוך סביב מה שנקרא חוט חרוזים, שבזכותו ניתן להתאים את הצמיג בחוזקה והדוקה על החישוק.

פרמטרים ומאפיינים של הצמיגים, כגון התנהגות פניות, אחיזה במשטחים שונים, כביש דינו, לתרכובות ולמדרגות יש את ההשפעה הגדולה ביותר. על פי סוג הדריכה ניתן לחלק את הצמיגים לכיוון, בלוק, מעורב, מושך, מצולע וא-סימטרי, כאשר האחרון הוא הנפוץ ביותר כיום בשל העיצוב המודרני והרב-תכליתי.

הצדדים החיצוניים והפנימיים של הצמיג האסימטרי הם בעלי צורה שונה לחלוטין - הראשון נוצר לקוביות מסיביות שאחראיות על יציבות הנהיגה, ובלוקים קטנים יותר הממוקמים מבפנים מפזרים מים.

בנוסף לבלוקים, חלק חשוב נוסף של הדריכה הוא מה שנקרא sipes, כלומר. מרווחים צרים היוצרים פערים בתוך גושי הדריכה, מספקים בלימה יעילה יותר ומונעים החלקה על משטחים רטובים ומושלגים. זו הסיבה שמערכת הסייפ בצמיגי חורף נרחבת יותר. בנוסף, צמיגי חורף עשויים מתרכובת רכה וגמישה יותר ומציעים את הביצועים הטובים ביותר על משטחים רטובים או מושלגים. כאשר הטמפרטורות יורדות מתחת לכ-7 מעלות צלזיוס, צמיגי הקיץ מתקשים וביצועי הבלימה מופחתים.

בקניית צמיג חדש, בהחלט תתקלו בתווית האנרגיה של האיחוד האירופי, אשר חובה מאז 2014. הוא מתאר רק שלושה פרמטרים: התנגדות גלגול (מבחינת צריכת הדלק), התנהגות ה"גומי" על משטח רטוב ונפחו בדציבלים. שני הפרמטרים הראשונים מסומנים באותיות מ-"A" (הטוב ביותר) עד "G" (הגרוע ביותר).

תוויות האיחוד האירופי הן מעין אמת מידה, שימושית להשוואת צמיגים מאותו מידה, אך אנו יודעים מהפועל שאסור לסמוך עליהם יותר מדי. בהחלט עדיף להסתמך על בדיקות וחוות דעת עצמאיות הזמינות בעיתונות הרכב או בפורטלים באינטרנט.

חשוב יותר מנקודת מבטו של המשתמש הוא הסימון על הצמיג עצמו. ואנו רואים, למשל, את רצף המספרים והאותיות הבא: 235/40 R 18 94 V XL. המספר הראשון הוא רוחב הצמיג במילימטרים. "4" הוא פרופיל הצמיג, כלומר. היחס בין גובה לרוחב (במקרה זה הוא 40% מ-235 מ"מ). "R" אומר שזהו צמיג רדיאלי. המספר השלישי, "18", הוא קוטר המושב באינצ'ים ואמור להתאים לקוטר החישוק. המספר "94" הוא מדד כושר העמסה של הצמיג, במקרה זה 615 ק"ג לצמיג. "V" הוא מדד המהירות, כלומר. המהירות המרבית שבה מכונית יכולה לנסוע על צמיג נתון עם עומס מלא (בדוגמה שלנו זה 240 קמ"ש; מגבלות אחרות, למשל, Q - 160 קמ"ש, T - 190 קמ"ש, H - 210 קמ"ש). "XL" הוא הכינוי לצמיג מחוזק.

למטה, למטה ולמטה

כאשר משווים בין מכוניות שיוצרו לפני עשרות שנים למכוניות מודרניות, בוודאי נבחין שלמכוניות חדשות יש גלגלים גדולים יותר מקודמותיהן. קוטר החישוקים ורוחב הגלגלים גדלו, בעוד שפרופיל הצמיג ירד. גלגלים כאלה בהחלט נראים אטרקטיביים יותר, אבל הפופולריות שלהם היא לא רק בעיצוב. העובדה היא שמכוניות מודרניות נעשות כבדות ומהירות יותר, והדרישות לבלמים הולכות וגדלות.

הפרופיל הנמוך מביא לרוחב צמיג גדול.

נזק לצמיגים במהירויות כביש מהיר יהיה הרבה יותר מסוכן אם צמיג בלון יתפוצץ – קל מאוד לאבד שליטה על רכב כזה. מכונית על צמיגים בחתך נמוך ככל הנראה תוכל להישאר בנתיב ולבלום בבטחה.

החרוז הנמוך, המחוזק בשפה מיוחדת, פירושו גם קשיחות רבה יותר, שחשובה במיוחד במקרה של נהיגה דינמית בכבישים מפותלים. בנוסף, הרכב יציב יותר בנסיעה במהירויות גבוהות ובולם טוב יותר בצמיגים נמוכים ורחבים יותר. עם זאת, בחיי היומיום, פרופיל נמוך פירושו פחות נוחות, במיוחד בכבישים עירוניים משובשים. האסון הגדול ביותר עבור גלגלים כאלה הם בורות ושוליים.

שימו לב לדריכה וללחץ

תיאורטית, החוק הפולני מתיר נהיגה על צמיגים שנותרו להם 1,6 מ"מ. אבל השימוש ב"מסטיק" כזה הוא טרחה. מרחק הבלימה על משטחים רטובים גדול יותר לפחות פי שלושה, וזה עלול לעלות לך בחייך. גבול הבטיחות התחתון הוא 3 מ"מ לצמיגי קיץ ו-4 מ"מ לצמיגי חורף.

תהליך ההזדקנות של הגומי מתקדם עם הזמן, מה שמוביל לעלייה בקשיות שלו, אשר בתורה משפיעה על הידרדרות האחיזה – בעיקר על משטחים רטובים. לכן, לפני התקנה או קנייה של צמיג משומש, יש לבדוק את הקוד בן ארבע הספרות בדופן הצמיג: שתי הספרות הראשונות מציינות את השבוע, ושתי הספרות האחרונות מציינות את שנת הייצור. אם הצמיג בן יותר מ-10 שנים, אסור לנו להשתמש בו יותר.

כדאי גם להעריך את מצב הצמיגים מבחינת הנזק, שכן חלקם שוללים צמיגים משירות למרות שהמשטח תקין. אלה כוללים סדקים בגומי, נזקים לרוחב (דקירות), שלפוחיות בצד ובחזית, נזק חמור לחרוזים (קשור בדרך כלל לפגיעה בקצה השפה).

מה מקצר את חיי הצמיג? רכיבה עם לחץ אוויר נמוך מדי מאיצה את שחיקת הדריכה, משחק מתלים וגיאומטריה לקויה גורמים לשינונים, ולעיתים קרובות ניזוקים הצמיגים (והחישוקים) כאשר מטפסים על מדרכה מהר מדי. כדאי לבדוק באופן שיטתי את הלחץ, מכיוון שצמיג נמוך לא רק נשחק מהר יותר, אלא גם בעל אחיזה גרועה יותר, עמידות בפני אקוופלינג ומעלה משמעותית את צריכת הדלק.

Opona Driveguard - הליכון ברידג'סטון

מאז 2014, TPMS, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, הפכה לציוד חובה לכל המכוניות החדשות, מערכת שתפקידה לנטר כל הזמן את לחץ האוויר בצמיגים. זה מגיע בשתי גרסאות.

מערכת הביניים משתמשת ב-ABS לשליטה בלחץ הצמיגים, הסופר את מהירות הסיבוב של הגלגלים (גלגל שלא מנופח מסתובב מהר יותר) ורעידות, שתדירותן תלויה בקשיחות הצמיג. הוא לא מאוד מסובך, הוא זול יותר לקנייה ולתחזוקה, אבל הוא לא מציג מידות מדויקות, הוא מתריע רק כשהאוויר בגלגל אוזל לזמן ממושך.

מנגד, מערכות מכוונות באופן מדויק ורציף את הלחץ (ולפעמים גם הטמפרטורה) בכל גלגל ומשדרות את תוצאת המדידה ברדיו למחשב המובנה. עם זאת, הם יקרים, מוסיפים לעלות של החלפת צמיגים עונתית, וחמור מכך, נפגעים בקלות בשימוש כזה.

על צמיגים המספקים בטיחות גם עם נזקים חמורים עובדים כבר שנים רבות, למשל, קלבר התנסה בצמיגים ממולאים בג'ל שאטמו חור לאחר פנצ'ר, אך רק צמיגים זכו לפופולריות רחבה יותר בשוק. לסטנדרטיים יש דופן מחוזקת, שלמרות ירידת הלחץ יכולה לתמוך במשקל המכונית למשך זמן מה. למעשה, הם מגבירים את הבטיחות, אבל, למרבה הצער, הם לא חסרי חסרונות: הכבישים רועשים, הם מפחיתים את נוחות הנסיעה (קירות מחוזקים מעבירים יותר רעידות לגוף המכונית), קשה יותר לתחזק אותם (דרוש ציוד מיוחד) , הם מאיצים את הבלאי של מערכת המתלים.

מומחים

לאיכות ולפרמטרים של חישוקים וצמיגים יש חשיבות מיוחדת בספורט המוטורי והמוטורי. יש סיבה שמכונית נחשבת לשטח כמו הצמיגים שלה, כאשר מרוצים מתייחסים לצמיגים כ"זהב שחור".

סט צמיגי Pirelli עבור F1 לעונת 2020

צמיג שטח בוץ

במכונית מרוצים או ראלי חשוב לשלב רמה גבוהה של אחיזה רטובה ויבשה עם מאפייני טיפול מאוזנים. הצמיג לא אמור לאבד את תכונותיו לאחר התחממות יתר של התערובת, עליו לשמור על אחיזה בזמן החלקה, הוא אמור להגיב באופן מיידי ומדויק מאוד להגה. לתחרויות יוקרתיות כמו WRC או F1 מכינים דגמי צמיגים מיוחדים - לרוב מספר סטים המיועדים לתנאים שונים. דגמי הביצועים הפופולריים ביותר: (ללא דריכה), חצץ וגשם.

לרוב אנו נתקלים בשני סוגי צמיגים: AT (All Terrain) ו-MT (Mud Terrain). אם אנו נעים לעתים קרובות על אספלט, אך לא נמנעים מאמבטיות בוץ וחול מעבר, הבה נשתמש בצמיגי AT מגוונים למדי. אם עמידה בעדיפות גבוהה בפני נזקים והאחיזה הטובה ביותר, עדיף לקנות צמיגי MT טיפוסיים. כפי שהשם מרמז, הם יהיו ללא תחרות, במיוחד על אדמה בוצית.

חכם וירוק

צמיגי העתיד יהיו יותר ויותר ידידותיים לסביבה, אינטליגנטים ומותאמים לצרכיו האישיים של המשתמש.

ההגה של מכונית העתיד - Michelin Vision

היו לפחות כמה רעיונות לגלגלים "ירוקים", אבל מושגים נועזים כמו מישלן, וכנראה, אף אחד לא תיאר לעצמו. Vision מבית Michelin הוא צמיג וחישוק מתכלים לחלוטין. הוא עשוי מחומרים הניתנים למחזור, אינו דורש שאיבה בשל מבנה הבועות הפנימי שלו, ומיוצר ב.

צמיג Goodyear Oxygene ירוק מכוסה אזוב בצד

מישלין אפילו מציעה שמכוניות העתיד יוכלו להדפיס את הדריכה שלהן על גלגל כזה, בהתאם לצרכי המשתמש. בתורה, גודייר יצרה צמיגי Oxygene, שהם לא רק ירוקים בשמם, מכיוון שהדופן הפתוח שלהם מכוסה אזוב אמיתי וחי שמייצר חמצן ואנרגיה. דפוס הדריכה המיוחד לא רק מגביר את המתיחה, אלא גם לוכד מים מפני הכביש, ומקדם פוטוסינתזה. האנרגיה שנוצרת בתהליך זה משמשת להנעת חיישנים המוטמעים בצמיג, מודול בינה מלאכותית ופסי אור הממוקמים בדופן הצמיג.

בניית צמיג Goodyear reCharge

Oxygene משתמש גם באור נראה או במערכת תקשורת LiFi כך שהוא יכול להתחבר לאינטרנט של הדברים לתקשורת רכב לרכב (V2V) ורכב לעירוניים (V2I).

ומערכת אקולוגית צומחת במהירות של מידע מחובר ומחליף כל הזמן, יש להגדיר מחדש את תפקיד גלגל המכונית.

מכונית העתיד עצמה תהיה מערכת משולבת של רכיבים ניידים "חכמים", ובמקביל היא תשתלב במערכות התקשורת המורכבות יותר של רשתות כבישים מודרניות ו.

בשלב הראשון של שימוש בטכנולוגיות חכמות בתכנון הגלגל, החיישנים המוצבים בצמיגים יבצעו סוגים שונים של מדידות, ולאחר מכן ישדרו את המידע שנאסף לנהג דרך המחשב המובנה או המכשיר הנייד. דוגמה לפתרון כזה הוא אב הטיפוס של צמיג ContinentaleTIS, שמשתמש בחיישן המחובר ישירות לבטנת הצמיג כדי למדוד את טמפרטורת הצמיג, עומס ואפילו עומק ולחץ הדריכה. בזמן הנכון, eTIS תודיע לנהג שהגיע הזמן להחליף את הצמיג - ולא לפי קילומטראז', אלא לפי מצב הגומי בפועל.

השלב הבא יהיה יצירת צמיג שללא צורך בהתערבות הנהג יגיב בצורה נאותה לנתונים שנאספו על ידי החיישנים, גלגלים כאלה ינפחו או יחזרו מחדש פנצ'ר, ועם הזמן יוכלו להסתגל באופן דינמי ל תנאי מזג האוויר והכביש, למשל, כשיורד גשם, מדרגות חריצי הניקוז מתרחבות לרוחבה כדי להפחית את הסיכון לפלסת מים. פתרון מעניין מסוג זה הוא מערכת המאפשרת התאמה אוטומטית של הלחץ בצמיגים של כלי רכב נעים באמצעות מיקרו מדחסים הנשלטים על ידי מיקרו-מעבד.

Michelin Uptis czyli מערכת ייחודית נגד פנצ'ר צמיגים

האוטובוס החכם הוא גם אוטובוס המותאם באופן אישי למשתמש ולצרכיו העכשוויים. בואו נדמיין שאנחנו נוסעים בכביש מהיר, אבל עדיין יש לנו קטע שטח קשה ביעד. לפיכך, הדרישות למאפייני הצמיג משתנות מאוד. גלגלים כמו Goodyear reCharge הם הפתרון. במראה הוא נראה סטנדרטי - הוא עשוי חישוק וצמיג.

האלמנט המרכזי, לעומת זאת, הוא מאגר מיוחד הממוקם בשפה המכיל קפסולה מלאה בתערובת מתכלה מותאמת אישית, המאפשרת לשקם את המשטח או להתאים את תנאי הדרך המשתנים. לדוגמה, יכול להיות שיש לו משטח שטח שיאפשר למכונית בדוגמה שלנו לנסוע מהכביש המהיר ולהיכנס למגרש. בנוסף, בינה מלאכותית תוכל לייצר תערובת אישית לחלוטין המותאמת לסגנון הנהיגה שלנו. התערובת עצמה תהיה עשויה מחומר ביולוגי מתכלה ומחוזקת בסיבים בהשראת אחד החומרים הטבעיים הקשים בעולם - משי עכביש.

ישנם גם אבות טיפוס ראשונים של גלגלים, אשר משנים באופן קיצוני את פתרונות העיצוב שהיו בשימוש במשך יותר ממאה שנים. מדובר בדגמים שעמידים לחלוטין בפני פנצ'רים ונזקים ולאחר מכן משלבים לחלוטין את החישוק עם הצמיג.

לפני שנה הציגה מישלין את ה-Uptis, דגם עמיד בפני פנצ'רים שהחברה מתכננת להוציא בעוד ארבע שנים. החלל בין הדריכה המסורתית לשוליים מלא במבנה מצולע פתוח העשוי מתערובת מיוחדת של גומי ופיברגלס. לא ניתן לנקב צמיג כזה כי אין בפנים אוויר והוא גמיש מספיק כדי לספק נוחות ובמקביל עמידות מרבית בפני נזקים.

כדור במקום גלגל: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

אולי המכוניות של העתיד לא יעלו על גלגלים בכלל, אלא על ... קביים. חזון זה הוצג על ידי Goodyear בצורה של אב טיפוס Eagle 360 ​​עירוני. הכדור צריך להיות טוב יותר מגלגל רגיל, לבלום מהמורות, להגביר את יכולת המעבר ויכולת המעבר של הרכב (הסתובבות במקום), ולספק עמידות רבה יותר.

Eagle 360 ​​​​Urban עטוף במעטפת גמישה ביונית מלאה בחיישנים שבעזרתם הוא יכול לנטר את מצבו שלו ולאסוף מידע על הסביבה, כולל פני הכביש. מאחורי ה"עור" הביוני נמצא מבנה נקבובי שנשאר גמיש למרות משקל הרכב. צילינדרים הממוקמים מתחת לפני השטח של הצמיג, הפועלים על אותו עיקרון כמו שרירים אנושיים, יכולים ליצור לצמיתות שברים בודדים של משטח הצמיג. חוץ מזה Eagle 360 ​​עירוני הוא יכול לתקן את עצמו - כאשר החיישנים מזהים דקירה, הם מסובבים את הכדור בצורה כזו שיגביל את הלחץ על מקום הדקירה וגורם לתגובות כימיות לסגור את הדקירה!