האם מכוניות זקוקות להחלפת שמן בתדירות גבוהה יותר או פחות ככל שהן מתבגרות?

מנועי רכב נשחקים ככל שהקילומטראז' גדל. למנועי קילומטראז' ישנים וגבוהים יותר יש סובלנות נמוכה יותר, הדורשים החלפות שמן תכופות יותר.

למרות שהמנועים המשמשים במכוניות של ימינו אולי נראים מודרניים במיוחד, אם תסתכלו מקרוב על העקרונות הבסיסיים שלהם, תגלו שהם עדיין קשורים למנועים שפותחו בעבר. לדוגמה, פורד הציגה את מנוע ה-V8 המפורסם שלה ב-1932. כפי שיאמר לכם כל מכונאי רכב מנוסה, ארכיטקטורת המנוע הבסיסית נשארה זהה מאז הצגתה. חשוב לציין שעדיין יש צורך בהחלפת שמן רגילה, אך לסוג המנוע ולגילו יש חשיבות כאשר הדבר מתרחש.

מנועים מכוונים בהתאם

נכון שבוצעו שינויים משמעותיים במנועים מכיוון שיושמו כוונון חדש ושינויים הנדסיים אחרים כדי לשפר את הביצועים שלהם, כמו גם להבטיח שהם עומדים בתקני EPA. עם זאת, הארכיטקטורה הבסיסית - פריסת הגלריה, זוויות הבוכנה וכו' - נשארה זהה לאורך השנים.

אחת הדרכים לשנות מנוע היא להדק משמעותית את הסובלנות הפנימיות. בימים הראשונים, ראשי צילינדר עיליים היו רכים מאוד בגלל המטלורגיה של אותה תקופה. זה הכתיב את השימוש ביחסי דחיסה נמוכים במנוע. בתורו, יחס הדחיסה הנמוך גרם לכך שהביצועים היו עקביים יחסית מכיוון שהמנועים ארוכי הרגליים יכלו לפעול במהירות של 65 קמ"ש במשך שעות. עם זאת, לקח קצת זמן להגיע לשם. רק בהמצאת עופרת טטראתיל לשימוש כתוסף בנזין, הצליחה תעשיית הרכב להגדיל את יחס הדחיסה כדי לגרום למנועים לפעול טוב יותר. עופרת הטטראאתיל סיפקה סיכה לחלק העליון של הצילינדר ומשמעותה הייתה שהמנועים יכולים לפעול בצורה אמינה יותר.

סובלנות המנוע נחלשת עם הזמן

למרות שהם חולקים קווי דמיון רבים עם קודמיהם, מנועים מודרניים מתוכננים לסובלנות הרבה יותר הדוקה. הסבולות הן כאלה שמנועים פועלים ביעילות רבה יותר ביחסי דחיסה גבוהים יותר. המשמעות היא שצריכת הדלק יכולה לעלות וניתן להפחית את הפליטות.

עם זאת, בלאי מנוע מתפתח בהכרח וסובלנות הדוקה מתחילות להתרופף. ככל שהם נחלשים, צריכת הנפט נוטה לעלות. זה קצת ביחס הפוך. ככל שהמנועים נשחקים, צריכת השמן עולה. ככל שצריכת השמן עולה, מרווחי החלפת השמן נוטים להתקצר. היכן שהיה פעם החלפת שמן כל שישה חודשים או 7,500 מיילים, כעת צריך להחליף אותו כל שלושה חודשים ו-3,000 מיילים. עם הזמן, המרווחים צפויים להתקצר עוד יותר.

דרישות מנוע ספציפיות משפיעות על החלפת שמן

בעוד שמנועי בנזין נוטים לפעול בקצה אחד של הסקאלה, מנועי דיזל נוטים לפעול בקצה השני. מלכתחילה, למנועי דיזל היו סובלנות הדוקה יותר. סובלנות הדוקה יותר נובעת מהצורך לעבוד בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה. הלחץ והטמפרטורה הוכתבו על ידי העובדה שמנועי דיזל הם אוטונומיים. הם משתמשים בהצתה עצמית מכיוון שמנועים מסתמכים על הלחץ והטמפרטורה הנוצרים מדחיסה כדי להצית את הסולר. סולר גם נשרף בצורה יעילה יותר.

מכיוון שהדיזל הוא עצמאי, כל פליטת פליטה או מזהמים אחרים שמיוצרים נכנסים לשמן וגורמים לשחיקה לאורך זמן. מרווחי החלפת שמן בדיזל יכולים להיות עד 10,000 מיילים, אולם ככל שהשמן נשחק או החלקים הפנימיים נשחקים, ייתכן שיהיה צורך בהחלפות שמן תכופות יותר.

מכוניות עשויות להזדקק להחלפות שמן תכופות יותר לאורך זמן

הצורך בהחלפות שמן תכופות יותר קשור בדרך כלל לבלאי המנוע. ככל שהמנועים נשחקים, ברגע שהסובלנות הדוקה של הרכיבים הופכת לגדולה יותר. בתורו, זה דורש שימוש רב יותר בשמן, וככל שמשתמשים ביותר שמן לאורך זמן, נדרשות החלפות שמן תכופות יותר. Mobil High Mileage פותח במיוחד עבור מנועים ישנים ומפחית דליפות על ידי שריפת משקעים מזיקים.

סוג המנוע הספציפי עשוי לקבוע את הצורך בהחלפות שמן תכופות יותר. לדוגמה, מנוע דיזל הפועל בלחץ וטמפרטורה גבוהים הוא מערכת סגורה שיוצרת תנאים ייחודיים משלה. מיוצרים פליטות מיוחדות ותוצרי לוואי אחרים של המנוע שעלולים לזהם את השמן ולגרום לו להתבלות מוקדם יותר. כמו כן, טמפרטורת המנוע גורמת לבלאי שמן. גורמים אלה עשויים לדרוש החלפות שמן תכופות יותר.