טרנספורטר מכוניות מזראטי, טריידנט נפתח מחדש
זו הייתה תקופה הירואית באמת שבה נהגי מובילי מכוניות נסעו במכוניות מירוץ שנועדו למרוץ מעלה ומטה באירופה. על מעגלי בינה מלאכותית גדולים ארבע פינות היבשת: מונזה, לה מאן, נורבורגרינג ועוד רבים אחרים.
הם היו XNUMX-e ו שישים והמכוניות לא הציעו נוחות, הן היו איטיות ולא בטוחות, כשהתנועה חסומה בעיקר על ידי מסלולים אין כבישים מהירים ולעתים קרובות הוא עמוס במנהגים. עם תקציבים רחוקים מהתקציבים הנוכחיים, כל המכוניות הגיעו בהכרח. מופעל עד המקסימום, עד לצריכה; אחת הסיבות לכך כל כך קשה למצוא שוב מובילי רכב של השנים המפוארות ההן, אפילו רק להחלמה.
ממצא היסטורי אמיתי
לפני כמה שנים מודנה, ממש משוחזר חפץ היסטורי יותר ייחודי מאשר נדיר:
פיאט 642 RN מכוון מפתח גוף אמיליאן בשנת 1953 ומשמש מזראטי יציב. ובדיוק באזור מודנה, הוא חזר לשיקום מלא על פי העצה היסטוריקה סלקטה מאת אדולפו אורסי, הנכד של הדובים, שכבר הבעלים של מזראטי.
פשוט תן את זה פריטים שנאספו על ידי אורסי התחלה טובה: הרשמה ראשונה, 27 ביולי 1953 זה התבקש על ידי מזראטי. מכונת בסיס - שלדה פיאט 642 RN, 1953: אבולוציה של דגם 642 1950 N, פופולרי מאוד בגרסת המטען, מאופיינת בשלדה נמוכה ומוארכת להובלת נוסעים. נראה שהמכניקה הפשוטה נוצרה סביב המוטו שמה שלא, אי אפשר לשבור.
92 כוחות סוס ב-2 סל"ד
פיאט 364 A 6650 סמ"ק קדמי אנכי הנעה אחורית, החליף ל ארבע שידורים לא מסונכרנים, קפיצי עלים חצי אליפטיים, בלמי תוף פניאומטיים. I סוסים היו בני 92, סיפק רק 2.000 סל"ד, מה שאפשר למכונית להגיע למהירות מרבית 77,5 קמ"ש.
הקו של טרנספורטר מכוניות מזראטי הוא די רגיל, דומה מאוד לזה של שליח קו של שנות החמישים עם שמשה קדמית כמעט אנכית ותליה ארוכה חלק אחורי; עם זאת, הסורג הקדמי עם המוטיב הזה מודגש. חזית של יחיד A6 GCM ופנסים עם חיבור פסאודו-אווירודינמי לצד
נוחות צוות קטנה
יש גישה על הסיפון לֹא נוֹחַכי הדלת מובילה לחלק האחורי של תא הנוסעים ונדרש קצת עיוות כדי להגיע למושב הנהג מימין ולמושב הנוסע משמאל. אנחנו מוצאים שוב רכיבי פיאט של אז בפקדים העיקריים ובכלים שבהם הוא משתמש חוגות עגולות עבור מד מהירות, מחוון מפלס שמן, מדחום מים, מד מתח ומד לחץ.
הידית הגדולה בצד שמאל של המחף מפעילה את המצערת הידנית, ועדיין אין אזכור לבלם המנוע. מאחורי המושבים הקדמיים נמצא הספסל ארוך וצר, עם משענת גב הניתנת להרמה ליצירת דרגש שני לנסיעות ארוכות. ידוע כי באותה תקופה הצוות כלל גם שישה מכונאים, שהיו גם טבחים ונהגים: זו ההשערה. שמישהו צריך לסטות לישון מתחת למשאית.
תא המטען פשוט מאוד: פתחו את דלת תא המטען הדו-כנף, שתי משענות נשלפות מאפשרות לצלול פנימה. מכוניות בבטן הטרנספורטר, והרמפות מאפשרות להתגבר על בליטת קשתות הגלגלים ובכך להעמיס שתי מכוניות.
נמכר בארה"ב
в 1954 סקודריה מזראטי הצטרפה ל-642 RN, פלוס מרווח 682 rn e ביולי 57, כאשר ה-642 RN החדש היה מוכן, הוכן ברטולטי, הוא מכר את המכונית לאחד מלקוחותיו, מיליארדר אמריקאי. לאנס רבנטלו, חובב רכב מצוין ונהג בעל ערך מסוים.
Reventlow הפך ליצרן של מכוניות מירוץ תחת המותג חרפושית, כל הדרך עד לפורמולה 1, אם כי עם שלושה משתתפים בלבד. לאחר שצמצם את שאיפותיו, הבעלים של חרפושית בכל זאת הצליח לנסוע לאורכה ולרוחבה של ארצות הברית עם טרנספורטר המכוניות האמין והאיטי פיאט 642 RN, מועשר כעת כיתוב חרפושי מעל כיתוב מזראטילפני הפסקת המירוץ במחצית הראשונה של ה- XNUMX.
שיקום ארוך
לאחר מותו של Reventlow ב-1972, נעלמה מכונית ה-Maserati, שננטשה באיזו פינה באמריקה, עד הופיע שוב במכירה פומבית של מכוניות קלאסיות בארצות הברית., לכיוון סוף שנות התשעים.
אחר כך הוא נקנה על ידי אספן איטלקי-אמריקאי. לורנס אוריאנה מה יש במודנה הוא החזיר אותו למצבו המקורי. דל עלות שיקום לא ידוע, אבל זמן נדרש: כמעט מחווה לאני.כיום, הפיאט 642 RN, מלבד כמה פרקים בתחרויות מכוניות וינטג', מצליחה מצוין באוסף מרהיב של מכוניות. הספורט האיטלקי של אוריאנה, עם לוחית רישוי מקורית: MO 30502.
