חנקן לעומת אוויר בצמיגים
תוכן
אם החלפתם את הצמיגים בשנתיים-שלוש האחרונות, ייתכן שנתקלתם בבעיות חנקן ואוויר בסכסוכים בצמיגים. במשך שנים, צמיגים לרכב מסחרי כגון מטוסים ואפילו צמיגי מירוץ בעלי ביצועים גבוהים השתמשו בחנקן כגז הניפוח המועדף מכמה סיבות. עם זאת, בשנים האחרונות, אנשי מקצוע מקצועיים בתחום הרכב, במיוחד יצרני צמיגים וספקי אפטר-מרקט, הציגו חנקן כבחירה טובה עבור נהגים יומיומיים.
האם חנקן שווה את המאמץ וההוצאה הנוספת של ניפוח צמיגים עם הגז האדיש למדי הזה? במידע שלהלן, נדון בכמה מפרטי צרכנים נפוצים שיקבעו אם אוויר רגיל או חנקן עדיף.
עלות ונוחות: אוויר רגיל
אמנם יש מחיר לשלם עבור צמיגים חדשים, אבל אוויר הוא בדרך כלל לא אחד מהם - אלא אם כן תבחר בחלופה לחנקן. באופן כללי, מרכזי התאמת צמיגים יגבו תשלום נוסף עבור ניפוח הצמיגים שלך בחנקן במקום אוויר רגיל. אם חנקן מוצע בצמיגים או במרכז השירות המקומי שלך, סביר להניח שתחויב בין $5 ל-$8 לכל צמיג אם הם מנופחים בזמן ההתקנה. למי ששוקל לעבור מאוויר רגיל לחנקן טהור (לפחות 95% טהור), חלק ממקומות התאמת הצמיגים יגבו $50 עד $150 עבור שדרוג חנקן מלא.
זה עשוי להעלות את השאלה: מדוע החלפת אוויר בחנקן יקרה יותר מהשימוש בו מלכתחילה? ובכן, יש מומחי צמיגים שחושבים שזאת "עבודה נוספת" לשבור את חרוז הצמיג הישן, לוודא שכל "האוויר" ירד החוצה, ואז להתאים את החרוז לחשוק עם חנקן טרי. זה גם קצת מסוכן "לפוצץ" צמיג מבלי לפגוע בו. בנוסף, חנקן אינו זמין בכל מקומות התאמת הצמיגים, ולכן עדיף להשתמש באוויר רגיל מטעמי נוחות.
שמירה על לחץ אוויר קבוע בצמיגים: חנקן
כל צמיג שנוצר אינו מוצק לחלוטין. לגומי מספר חורים או נקבוביות מיקרוסקופיים המאפשרים לאוויר לחלחל החוצה לפרק זמן ארוך יותר. זה ינפח בהדרגה את הצמיגים או יוריד את הלחץ בהתאם לטמפרטורה ולתנאים אחרים. כלל האצבע הכללי הוא שעל כל 10 מעלות של שינוי בטמפרטורת הצמיג, הצמיג מתכווץ או מתרחב ב-1 psi או PSI. חנקן מורכב ממולקולות גדולות יותר מאוויר רגיל, מה שהופך אותו פחות רגיש לאובדן לחץ אוויר.
כדי להוכיח עובדה זו, מחקר שנערך לאחרונה על ידי Consumer Reports השווה צמיגים מלאים בחנקן לצמיגים מלאים באוויר רגיל. במחקר זה, הם השתמשו ב-31 צמיגים שונים ומילאו אחד בחנקן והשני באוויר רגיל. הם השאירו כל צמיג בחוץ באותם תנאים למשך שנה קלנדרית וגילו שצמיגים עם אוויר רגיל איבדו בממוצע 3.5 פאונד (2.2 פאונד) ועם חנקן רק XNUMX פאונד.
צריכת דלק: אין הבדל
בעוד שחנויות צמיגים רבות עשויות לומר לך שצמיגים מלאי חנקן מספקים צריכת דלק טובה יותר מצמיגים רגילים, פשוט אין ראיות התומכות בטענה זו. לפי ה-EPA, לחץ האוויר הוא התורם העיקרי לצריכת דלק נמוכה יותר בעת שימוש בצמיגים. כפי שצוין לעיל, חנקן מציע יתרון קל בקטגוריה זו. ה-EPA מעריך שצריכת הדלק תרד ב-0.3% לכל קילוגרם של ניפוח על פני כל ארבעת הצמיגים. כל עוד אתה בודק את הצמיגים שלך מדי חודש עבור הלחץ הנכון כפי שהומלץ, השינוי בצריכת הדלק לא יהיה משמעותי.
הזדקנות צמיגים וקורוזיה של גלגלים: חנקן
בניגוד למה שנהוג לחשוב, האוויר הרגיל שאנו נושמים מורכב מיותר מסתם חמצן. למעשה, זה למעשה 21 אחוז חמצן, 78 אחוז חנקן ו-1 אחוז גזים אחרים. חמצן ידוע ביכולתו לשמור על לחות ועושה זאת בתוך הצמיג/גלגל כשהוא מותקן כאוויר דחוס. לאורך זמן, הלחות המוגזמת הזו עלולה לשחית את הפגר הפנימי של הצמיג, להוביל להזדקנות מוקדמת, נזק לחגורות פלדה, ואף לתרום להתפתחות חלודה על גלגלי פלדה. חנקן, לעומת זאת, הוא גז יבש ואינרטי שאינו מתחבר היטב ללחות. מסיבה זו, הפנצ'ריות משתמשות בחנקן בטוהר של לפחות 93-95 אחוז. מכיוון שלחות בתוך הצמיג היא מקור עיקרי לכשל בטרם עת בצמיג, לחנקן יבש יש יתרון בקטגוריה זו.
כשמסתכלים על התמונה הגדולה של הדיון בצמיגי חנקן מול אוויר, כל אחד מהם מציע יתרונות ייחודיים לצרכנים. אם לא אכפת לכם לשלם את העלות הנוספת, שימוש בהגברת חנקן הוא רעיון טוב (במיוחד עבור אלה שחיים באקלים קר יותר). עם זאת, כרגע אין מספיק סיבה למהר לפנצ'ריה המקומית שלך להחלפת חנקן.
