פולקסווגן גולף V משומש (2003-2008). מדריך לקונים
הדור הרביעי של פולקסווגן גולף זכתה לקהל עוקבים עצום בזכות העיצוב הפשוט, האמין והעמיד במיוחד. עם זאת, הגיע הרגע שבו היה צריך להחליף את הדגם הישן בחדש. רבים גילו שהגולף V כבר לא אותו דבר. היו פתרונות שהיה צריך לתקן בתדירות גבוהה יותר ויקר יותר. אנו מייעצים באיזו אפשרות גולף V לבחור כדי לא ליפול לספירלת הוצאות.
בעוד שהגולף IV היא מכונית מעידן קודם, שבה קשה למצוא פגמים עיצוביים או תיקונים קצרי מועד, הגיעה אחת חדשה עם כניסת הדור הבא. לא תמיד רע, אבל העובדה היא שחלק מהדברים השתנו לרעה.
ההבדלים החשובים ביותר בין גולף IV ו-V:
- פלטת רצפה חדשה ומתלה אחורי חדש - רב חיבורי במקום קורת פיתול
- מנועי בנזין ממשפחות TSI ו-FSI
- מנועי 2.0 TDI עם מזרקי יחידה
- מסנן DPF במנוע 1.9 TDI
- תיבת הילוכים אוטומטית DSG
באופן שמרני וכנה, השינוי החיובי היחיד הוא המתלה האחורי העמיד, שלמרות עיצובו הרב-חיבורי, בעל עלויות תחזוקה נמוכות. קודם כל.
יפה יותר, מודרני יותר ומרווח יותר
הוצג בשנת 2003 גולף V המכונית הזו הרבה יותר מודרנית מקודמתה. הפנים מציע יותר מקום מאחור, מה שהיה חסר בדור הרביעי. תא המטען של האצ'בק גדל ב-20 ליטר ובעל קיבולת של 350 ליטר. הסטיישן מציע תא מטען זהה לזה של קודמתה, בנפח של 505 ליטר. אי אפשר שלא להרגיש טוב במכונית הזו, בעיקר בזכות החומרים היפים והמבנה האיכותי.
המודרניות ניכרת גם בעיצוב המתלים, שבהיותו עצמאי לחלוטין, מניע את המכונית אפילו טוב יותר. גם למהנדסים החלו לדאוג לאיכות הסביבה, אז האחראים מנועי בנזין שנקלעו למערבולת של התכווצותומחלקת הדיזל פיתחה את היורשת ליחידת ה-1.9 TDI האייקונית הבלתי ניתנת להריסה.
מנועים הם תחליפים... לגרוע מזה?
מנועי ההזרקה הרב-נקודתיים הישנים והטובים (1.8 ו-2.0) הוחלפו במנועי הזרקה ישירה. שניהם מוגדשים - 1.4 TSI ו-2.0 TSI - וללא - 1.4 FSI, 1.6 FSI ו-2.0 FSI. על הנייר הכל חזק וחסכוני יותר, בפועל, אחרי כמה שנים התברר שהם היו פחות או יותר בעייתיים.
מנועי FSI יכולים להיחשב בטוחים למדיאשר, למרות הזרקה ישירה והצטברות מהירה של פיקדונות, עדיין עובד היטב. זה נחמד לדעת את זה 2.0 FSI היה הבסיס ל-2.0 TFSI הראשון.שהוא גם מנוע לא רע. לכן, אנו יכולים להמליץ על גרסאות ספורט של ה-GTI. 1.4 ו-1.6 קטנים יותר עובדים גרוע יותר. מנקודת המבט של היום, הבעיה היא דווקא שמתקני גז אינם מותקנים ב-FSI מאשר בשיעור התקלות הגבוה יותר של יחידות אלו.
הבעיות הגדולות היו עם בנזין 1.4 TSI עם 122, 140 ו-170 כ"ס.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. בלוק 122 כ"ס בטוח יחסית.. גרסאות חזקות יותר בעלות דחיפה כפולה (מדחס ומגדש טורבו), אשר במקרה של תקלה מגדילה משמעותית את עלויות התיקון.
מה עם דיזלים? הם השאירו כאן את יחידת ה-1.9 TDI האייקונית, אבל גם לא כולם טובים. סימון BXE (105 כ"ס) מצביע על בעיות עם תותבים חלשים.. למרבה הצער, קשה לצפות כאן לאמינות מלאה ולקוות שמישהו כבר תיקן את זה. במיוחד שלמנוע הזה יש בעיות שימון כלליות, אז יש גם גלי זיזים בלויים.
גרסת ה-BLS, הנחשבת בדרך כלל כפגומה, סבלה מלכתחילה בעיות עם מערכת ה-DPF.. כאן, ככלל, אתה יכול לסמוך על פתרון לבעיה - למרבה הצער, השיטה היעילה ביותר היא לחתוך את המסנן ולשנות את תוכנית המנוע. עם זאת, ניתן, מבלי למצמץ, להמליץ על יחידת 90 כוחות סוס בכל גרסה ומנוע 105 כוחות סוס עם ייעוד BJB.
עם דיזל 2.0 TDI המצב גרוע יותר.שהיו מצוידים במערכת הזרקה דומה ל-1.9 TDI, שהתבררה כלא הטעות היחידה. יש גם בעיות עם מערכת הסיכה. מנחם לדעת שאותם מנועים שעמדו להיכשל או להתעמעם כבר הוחלפו או תוקנו. כיום, רכישת גולף V עם מנוע 2.0 TDI כבר אינה מסוכנת כפי שהיתה עשויה להיות לפני 10 שנים. עם זאת, יש צורך לקחת בחשבון את התמוטטות מערכת ההזרקה העדינה.
הוא נשאר במבוך של עיצובים מודרניים ומודרניים. מנוע בנזין 1.6 MPI / 8V נחשב מאוד. יחידת 102 כוחות סוס זו בעלת עיצוב פשוט ועובדת בצורה מושלמת עם התקנת גז, והביצועים שלה יכולים להיחשב מספיקים. יש לו בעיות עם סיבובים, מצערת או סלילים, אבל אלה דברים קטנים בהשוואה לבעיות של מנועי TSI או FSI. רק זכור לשנות את כונן התזמון כל 90. ק"מ. ומה שחשוב, מבין המנועים המוצעים באירופה, רק זה ו-1.6 FSI ו-2.0 FSI צוואו לאוטומט קלאסי.
למעט יוצאים מן הכלל, הגולף V צוידה בתיבת 6 הילוכים ידנית או DSG כפול מצמד אוטומטי. אם אין בעיות עם הראשונים, אז עבור השניים המגבלה של נהיגה אמינה היא 250 ק"מ. עם זאת, רבים מהקופסאות הללו דרשו תיקון לאחר 100. ק"מ. תיבת 7 הילוכים היא העדינה ביותר בשימוש עם מנוע 1.4 TSI עם 122 כ"ס. תיקון של שידור כזה עולה בדרך כלל בסביבות PLN 4000-6000.
שימו לב, זה... סוף הבעיות!
ועל זה ראוי לסיים את התיאור של פולקסווגן גולף משומשת, אשר פרט למנועים, מדובר במכונית מוצלחת ואמינה במיוחד. כמעט אף אזור אחר אינו שבור, בעייתי, יקר. עלויות התפעול נמוכות בשל שוק תחליפים מפותח. כל דבר רע שיכול לקרות נמצא מתחת למכסה המנוע. קורוזיה משפיעה רק על רכבי חירום, וחשמל הוא הכוח של המכונית הזו. מערכת המתלים, ההיגוי והבלמים עמידים במיוחד בפני שחיקה.
בין אם תבחרו בדיזל 90 כ"ס 1.9 TDI או ב-1.6 8V בנזין, בטוח שתהיו מרוצים. למי שמוכן לקחת קצת סיכון, יש אפשרויות חזקות יותר כמו 2.0 PS 140 TDI דיזל. או בנזין 2.0 FSI עם 150 כ"ס. גם הגולף GTI היא בחירה טובה.. הספק מ-200 עד 240 כ"ס תלוי בגרסה. עם זאת, אני ממליץ על אפשרות R32 רק למשתמשים מודעים מאוד.
