איזון גלגלים

איזון גלגלים תקופתי מתבצע לרוב רק לרגל החלפת צמיגים עונתית. בינתיים הוא מונע נזק למתלים ומפחית את נוחות הנהיגה.

איזון גלגלים תקופתי מיותר עבור רוב הנהגים ומתבצע רק בהחלפת צמיגים עונתית. עם זאת, מעטים מבינים שהדבר עלול לפגוע במתלים ולהפחית את נוחות הנהיגה.

כבר כמה שנים שרובנו משתמשים בצמיגי חורף, ואם אין לנו שני סטים של גלגלים אלא רק צמיגים, אנחנו נאלצים לאזן את הגלגלים לפחות פעמיים בשנה. מנגד, נהגים עם שני סטים של גלגלים מאזנים את הגלגלים רק כאשר מותקנים צמיגים חדשים, מתוך אמונה שאיזון ביניהם במהלך הפעולה הוא בזבוז זמן ובזבוז כסף.

עם זאת, הם טועים מאוד, כי אתה צריך לאזן את הגלגלים כל 10 אלף. ק"מ. לחלק מחנויות התיקונים יש כלים מיוחדים שיעזרו לך לוודא שהגלגלים שלך צריכים להיות מאוזנים לעתים קרובות. מכשיר זה מורכב מדיסק מתכת עם חורים קדחו סביב ההיקף שלתוכם מוכנסות משקולות. אם המכשיר מאוזן (המשקולות במקומות הנכונים), קל להחזיק את הדיסק ביד אחת תוך כדי סיבוב, ואם מעבירים משקל קטן למקום אחר, כלומר. להוביל לחוסר איזון, אנחנו לא מסוגלים לשמור על זה אפילו עם שתי ידיים. ניסיון זה אמור לשכנע את כולם בחשיבות של איזון גלגלים.

עקב הכוח הצנטריפוגלי, מסה זו גדלה אפילו למספר קילוגרמים במהלך התנועה, עם חוסר איזון של גרמים בודדים בלבד. מדובר במשקל נוסף ומיותר לחלוטין, מה שמוביל לבלאי מהיר יותר של צמיגים, מתלים, הגה ומסבים.

איזון גלגלים היא משימה פשוטה, אך מצד שני קל מאוד לטעות. כשמגיע הזמן לשינוי עונתי, הפנצ'רים מוצפים ולפעמים איכות השירות מתדרדרת. אם יש לנו שני סטים של גלגלים, עדיף לאזן אותם מראש. זה יהיה זול ומדויק יותר.

לאיזון נכון יש לשטוף תחילה את הגלגל ולהסיר את הלכלוך.

מספר רב של משקולות על החישוק מעיד על חוסר איזון גדול בין הצמיג והחישוק. אבל אתה יכול להפחית את מספרם. מספיק להזיז את הצמיג ביחס לחשוק ולהחיל את הנקודה הכבדה ביותר של החישוק לאותה נקודה על הצמיג. ואז ההמונים מבטלים זה את זה במקום להוסיף. לפיכך, ניתן להפחית את מספר המשקולות עד למחצית. למרבה הצער, כנראה שאף שירות לא מבצע איזון כזה בהתנדבות, ורובם ניגשים לפעולה כזו גם בחוסר רצון.

השלב האחרון הוא הידוק הגלגלים, שיכולות להיות גם שגיאות. הראשון הוא שיטת ההידוק. יש להדק את הגלגל "לרוחב", כלומר באלכסון, ובהדרגה, בהתחלה מעט, ולאחר מכן במאמץ המתאים. והנה עוד טעות. המומנט הנכון מתפרש בדרכים שונות, ובדרך כלל הגלגלים מהודקים יתר על המידה לכל מקרה. על המפתחות מניחים חוטי מאריך, או מהדקים את הגלגלים בעזרת מפתח ברגים פניאומטיים במאמץ מרבי. ואז, אם הנהג צריך להחליף גלגל על ​​הכביש, יש לו בעיות גדולות בשימוש בערכת הכלים של המפעל. כמו כן, הידוק חזק מדי של הגלגלים עלול לפגוע בחישוק או לשבור את הברגים בזמן נסיעה. יש להדק את הגלגל בעזרת מפתח מומנט (כ-10-12 ק"ג). רק עם כלי כזה נוכל לשלוט בכוח ההידוק.